新能源形勢下，內燃機發(fā)展路線有很多。其中，氫內燃機仍然沒被放棄。從優(yōu)缺點來看，氫發(fā)動機和氫燃料電池各有優(yōu)劣勢。后者具有多種燃料適應性，使用的燃料氫氣，對純度的要求不高，可以直接使用工業(yè)副產(chǎn)氫，不強調提純，后處理只關注氮氧化物，這對總成設計來說，進一步降低了成本；也可以用氫氣與現(xiàn)有的天然氣、柴油或者汽油進行摻混燃燒。下面是老王整理的一些優(yōu)劣勢，其中維度有限，大家僅作參考。

其實，早在1920年就有氫作為燃料在發(fā)動機中試驗，1968年，前蘇聯(lián)科學院西伯利亞分院理論和應用力學研究所進行了氫內燃機試驗，并研究了改用液氫的結構方案，改用氫以后，發(fā)動機熱效提高，熱負荷減輕。只是NVH挑戰(zhàn)較大，且一直沒完成早燃的抑制。

在氫氣內燃機如何避免早燃方面，需要對點火進行非常精確的控制，記得幾年前節(jié)目老王講過“SPCCI”這個來自于馬自達的技術，實際上對火花塞超精確控制是成本非常高的一件事情，很多項目都因為高成本而放棄。?下圖來源馬自達，SPCCI對燃燒的超精確控制的3rd其實和氫內燃機的耦合性非常好，很多技術都可以共享。

今年3月份的時候，老王在聽廣汽的一場交流會時，廣汽研究院動力總成研發(fā)中心副主任祁宏鐘先生和我們分享了廣汽集團在氫內燃機方面的研發(fā)投入，其中三維燃燒仿真廣汽在國內是一流的，工程樣機在這張PPT上也公開了，據(jù)說21年就已經(jīng)1.5T的氫內燃機點火成功了，23年現(xiàn)在據(jù)說在進一步上Muel Car。

廣汽提出，氫發(fā)動機與燃料電池在技術角度上應該互補促進，短中期內燃機以高可靠性、低成本的優(yōu)勢應長期存在。氫燃料在內燃機方面有極大潛力。產(chǎn)業(yè)鏈可適當借鑒當前的產(chǎn)業(yè)基礎。在資本市場中也能看到更多機會。

另外，氫氣制備目前我國仍具有優(yōu)勢，未來作為太陽能和水電站中間環(huán)節(jié)的制氫氣也是有可能把電解水重新提上日程，質子交換膜目前除了Gore以外3M和大金進展也有一些。國內國能集團也有充分的技術儲備。包括國內同濟大學對質子交換膜的學術研究已經(jīng)到了下沉到產(chǎn)品方面了，這個話題后續(xù)關注多我會持續(xù)分享技術細節(jié)。

總之，氫燃料發(fā)動機對氫燃料電池具有不可忽略的低成本屬性，如果一家公司對于切換能源具有較強的急迫性，那么氫內燃機我認為是一種非常合適、合理的化石燃料IEC的減排替代方案。

而且氫內燃機不用過于擔心安全問題，關于VI型瓶的耐壓和防泄漏的屬性是非常強的，瓶身由多層碳纖維編織，重量輕且不易泄露。

目前用于車載儲氫的技術是標稱工作壓力為 350 和 700 bar（5,000 和 10,000 psi）的壓縮氣體瓶，壓縮氫存儲系統(tǒng)已在數(shù)百輛原型燃料電池車中得到證明，而且目前這種瓶子可以在氫內燃機上無縫平替，并且部分品牌已開始低產(chǎn)量的商業(yè)化。

結尾老王想告訴大家，氫氣動力作為很多網(wǎng)友的終極能源幻想，其實并不一定只有氫燃料電池一條路可以走，氫內燃機依然是非常好的發(fā)展方向，大家可以在這個方向上暢所欲言，千萬不要把言論封死在氫燃料電池這一套路上。

我是老王，下期見