昨天發(fā)布的《鉆進(jìn)T-28坦克“多炮塔神教”圣物 蘇聯(lián)設(shè)計量產(chǎn)的第一種中型坦克》一文，提出1941年6月納粹德軍入侵蘇聯(lián)時，T-28已經(jīng)完全落后了。

但是，文章作者羅曼·斯科莫羅霍夫并不同意這種說法，并表示他同意T-28中型坦克落后的理由僅限于多炮塔布局。在上世紀(jì)30年代，特別是30年代前半葉，T-28還是一款性能相對較好的蘇聯(lián)中型坦克。該坦克1930～1932年研制，1933～1940年生產(chǎn)，比當(dāng)時的德國中型坦克更有優(yōu)勢。即便如此，當(dāng)蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)時，T-28已經(jīng)停產(chǎn)，并被蘇軍認(rèn)為已經(jīng)落后。

事實上，以當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)，T-28的裝甲防護(hù)水平很好。車體前部裝甲厚度為30mm，炮塔正面裝甲厚度為20mm，還要加上20mm厚的炮盾。相對而言，當(dāng)時德軍主力戰(zhàn)斗坦克III號中型坦克（早期型），以上各個部分的裝甲厚度都只有15mm左右。

但是，德國III號坦克機(jī)動性更強(qiáng)，T-28在這方面無法與之相比。當(dāng)然，最高速度T-28確實要高一點（42千米/小時對40千米/小時），但越野情況下和靈活性方面差距太大。另外，以III號E型坦克為例，只配備了一門37mm主炮，而T-28配備一門KT-28或L-10型76.2mm主炮，完全可以在安全距離上，將其擊毀。

盡管如此，T-28坦克還是在1940年停產(chǎn)，導(dǎo)致這樣的結(jié)果有多方面的原因。首先就是多炮塔布局，曾經(jīng)一度流行的多炮塔布局最終被證明是一條死胡同。車體前部兩側(cè)的兩個小炮塔不僅可以為步兵提供有效的火力支援，還可以獨立尋找目標(biāo)，這對于坦克和車組的生存力來說都是一個優(yōu)勢。

上世紀(jì)30年代末，T-28坦克的裝甲就已經(jīng)顯得不夠了，加強(qiáng)坦克車體和三個炮塔的裝甲成為蘇軍需要解決的問題。由于多炮塔布局造成裝甲表面積過大，因此增加同樣厚度的裝甲，T-28坦克增加的重量就明顯多于單炮塔坦克。加強(qiáng)裝甲之后，T-28炮塔和車體的正面裝甲厚度達(dá)到了40～60mm，確實大幅提升了防護(hù)水平，但戰(zhàn)斗全重增加了4噸，讓機(jī)動性更加惡劣。?

其次就是動力和懸掛系統(tǒng)存在問題，沒錯，就是T-28坦克的底盤。1933～1935年制造的第一批T-28，懸掛系統(tǒng)經(jīng)常過度磨損，鋼板彈簧斷裂屢見不鮮，這主要是由于設(shè)計和生產(chǎn)缺陷造成的?？紤]到T-28是蘇聯(lián)第一款量產(chǎn)的中型坦克，這些技術(shù)問題都是可以理解的。

1936年，蘇聯(lián)制造了52輛T-28坦克，配備了新型變速箱，讓最高速度達(dá)到了60千米/小時。經(jīng)常性的改進(jìn)和優(yōu)化，讓T-28有許多型號，但這些改進(jìn)無法讓它完全擺脫存在的問題。

當(dāng)然，T-28的失敗并不能完全歸罪于“多炮塔”布局。作為“多炮塔神教”的一員，本人要說的是，T-28作為多炮塔坦克的早期型號，確實存在許多問題，最大的問題在于炮塔不夠多，不夠大。多鉚蒸剛，億萬的炮塔億萬的光芒。