作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

謳歌已經(jīng)退出了北美市場(chǎng)，這臺(tái)剛上市的謳歌Integra對(duì)國(guó)內(nèi)的群眾已經(jīng)沒有了任何選購(gòu)價(jià)值，所以本文很短，只是做個(gè)科普，針對(duì)的是有Integra情節(jié)的車迷。

其實(shí)我去加拿大之前，我根本不知道本田有Integra這么一臺(tái)車，從而我就單純的認(rèn)為國(guó)內(nèi)也不會(huì)有很多人知道這臺(tái)車，直到廣汽本田的11代思域命名為Integra的時(shí)候，我從本田愛好者的一片歡呼中才意識(shí)到這是一臺(tái)本田愛好者熟知的車。因?yàn)镃oupe車型的低靡，本田于2006年砍掉了Integra，直到15年后，Integra以四門露背車的形式再次呈現(xiàn)在了大眾門前。從外觀的一些細(xì)節(jié)上我能看出一些老Integra的元素，比如說(shuō)前后保險(xiǎn)杠上都刻有Integra的名字，可是總體上看，他不像老Integra那樣有特點(diǎn)，從內(nèi)飾可以看出，這臺(tái)車其實(shí)就是11代思域的基礎(chǔ)，并且內(nèi)飾與11代思域幾乎一模一樣，所以Integra這個(gè)名字對(duì)于這臺(tái)車來(lái)說(shuō)更多的還是情懷因素。

動(dòng)力總成與11代思域Si一模一樣，搭載的都是最大馬力為200匹的1.5T引擎。早在這一代Si發(fā)布的時(shí)候我就說(shuō)了，我很不理解這個(gè)操作，別的廠家都把動(dòng)力做的越來(lái)越強(qiáng)，而本田卻把動(dòng)力越做越弱了，早在十年前Si就是這樣的動(dòng)力水平，并且在那個(gè)時(shí)代動(dòng)力已經(jīng)比同級(jí)別的對(duì)手弱了，放在現(xiàn)在，動(dòng)力水平上的差距與對(duì)手差別越來(lái)越大。通過(guò)體驗(yàn)，這臺(tái)Integra的動(dòng)力水平確實(shí)是這臺(tái)車的短板，倒不是說(shuō)不夠用，而是作為運(yùn)動(dòng)車而言，我覺得他的動(dòng)力真的很平庸，感覺完全沒有爆發(fā)點(diǎn)，到了高轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力輸出會(huì)進(jìn)一步變?nèi)?，在運(yùn)動(dòng)模式下，處于4檔的加速就很微弱了，如果切換到舒適模式，再踩油門踏板幾乎就沒有動(dòng)力輸出了。甚至我敢很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，我自己的9代Si動(dòng)力都比這車強(qiáng)，尤其是到了高轉(zhuǎn)后爆發(fā)點(diǎn)非常明顯。上一代Si會(huì)有掛轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，這臺(tái)Integra依然有這個(gè)問(wèn)題，尤其是用一檔或二檔拉到5000轉(zhuǎn)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速不會(huì)往下掉。不過(guò)拋開動(dòng)力水平不談，這臺(tái)車的動(dòng)力出力特性還是很好的，無(wú)論在什么檔位下，動(dòng)力都很線性，響應(yīng)也很快，也不會(huì)像我的9代Si那樣在低檔位松油的時(shí)候車身會(huì)突然往后慫。所以，我覺得這套動(dòng)力還是很細(xì)膩的，只是作為運(yùn)動(dòng)車，他的動(dòng)力毫無(wú)爆發(fā)力可言，失去了很大一部分屬于運(yùn)動(dòng)車的屬性。

不過(guò)除了動(dòng)力以外，我喜歡這臺(tái)車其他大部分的表現(xiàn)。
換擋手感我給好評(píng)，依然延續(xù)了上一代Si那種清晰、清脆并且富有機(jī)械質(zhì)感的特性，值得一提的是這臺(tái)Integra的手感比上一代Si更重，同時(shí)保持了同樣的清晰感，一點(diǎn)都不生瑟，這樣的話進(jìn)一步提高了機(jī)械質(zhì)感，如果讓我類比的話，我覺得Miata的換擋手感與這臺(tái)車最為接近（可能大家發(fā)現(xiàn)了，擋把是9代Si的，因?yàn)樵囻{車的擋把沒來(lái)，我就把我的9代Si的擋把擰下來(lái)了，放在這臺(tái)車上用了）。離合的行程很短，并且非常的輕盈，駕駛員可以非常容易的找到離合接合點(diǎn)，并且結(jié)合的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)沒有多余的抖動(dòng)。再就是這臺(tái)車帶有自動(dòng)轉(zhuǎn)速匹配，也就是降擋的時(shí)候可以主動(dòng)補(bǔ)油，這個(gè)功能在這臺(tái)車上運(yùn)轉(zhuǎn)得非常好，降擋后轉(zhuǎn)速立刻匹配成功。從而可見，這臺(tái)車的手動(dòng)變速箱非常好上手，與此同時(shí)還保留了運(yùn)動(dòng)車的換擋質(zhì)感。

轉(zhuǎn)向的標(biāo)定給絕對(duì)好評(píng)，阻尼非常的均勻，回正也很自然，并且阻尼也比普通版的11代思域更重，重的同時(shí)也沒有帶來(lái)任何的生澀感，進(jìn)一步提供了運(yùn)動(dòng)味。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也是極好，指哪兒打哪兒，幾乎體會(huì)不到一點(diǎn)虛位，并且這一點(diǎn)也是比普通11代思域表現(xiàn)更好的地方。隨速增益特性也非常明顯，低速的時(shí)候非常輕盈，高速的時(shí)候會(huì)變重，完全符合我說(shuō)期盼的邏輯。所以這臺(tái)車轉(zhuǎn)向的標(biāo)定高度兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng)，擁有細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感的同時(shí)還有非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性。

行駛品質(zhì)與普通版的11代思域也有差別，表現(xiàn)得更硬朗，主要體現(xiàn)在懸掛伸縮的更快，同時(shí)也會(huì)回饋一部分緊實(shí)的回饋感，不過(guò)好在回饋力度并不大，并不會(huì)覺得顛，所以這臺(tái)車在底盤變得更硬朗的同時(shí)依然保持了11代思域優(yōu)秀的濾震性，依然能夠一次性將震動(dòng)過(guò)濾完畢，同時(shí)還附有韌勁，與轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)一樣，高度兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng)。

在激烈駕駛這臺(tái)車的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的操控性是非常出色的，通過(guò)彎道的時(shí)候，他給予我充分的自信心，底盤不會(huì)在任何維度發(fā)生搖擺或側(cè)傾，非常的整，轉(zhuǎn)向也給予了我充分的回饋，就算你狠狠地去推這臺(tái)車，我也只能聽到輪胎微微的響聲，一點(diǎn)都不會(huì)產(chǎn)生推頭的表現(xiàn)，可見這臺(tái)車的極限一點(diǎn)都不低，想突破他的極限并不是一件輕而易舉的事情。
隔音表現(xiàn)喜憂參半，對(duì)外界噪音的隔絕抑制的非常好，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲也很小，不過(guò)胎噪比較大。

內(nèi)飾我就不多說(shuō)了，基本上與11代思域一個(gè)構(gòu)架，就連車機(jī)系統(tǒng)都是一樣的，不過(guò)整體質(zhì)感還是不錯(cuò)的，這說(shuō)明普通版的11代思域在這一方面已經(jīng)有良好的基礎(chǔ)了。座椅的表現(xiàn)可以稍微深入聊一下，前排我給絕對(duì)的好評(píng)，可以調(diào)到我喜愛的低矮坐姿，并且座椅的材質(zhì)很軟，并且也沒有犧牲支撐性，有著非常好的包裹感，這也是與普通11代思域不太一樣的地方。后排座椅的模型基本上與普通11代思域相似，也就是說(shuō)座椅本身是非常不錯(cuò)的，只可惜，因?yàn)榱锉车脑O(shè)計(jì)，頭部空間侵蝕嚴(yán)重，想讓頭部靠在頭枕上就必須將臀點(diǎn)往前挪，并且仰著座。

如果這臺(tái)車的動(dòng)力總成與11代Si沒有關(guān)系的話，我可能不會(huì)結(jié)合鋼炮的屬性評(píng)價(jià)這臺(tái)車，如果不結(jié)合鋼炮屬性去看這臺(tái)車的話，我反而覺得這臺(tái)車更像是一臺(tái)品質(zhì)家轎，他所提供的質(zhì)感還是比較有檔次的，雖然動(dòng)力水平有所欠缺，但是出力特性依然細(xì)膩，所以我覺得真正考慮鋼炮的話這不是一個(gè)最佳選擇，也許買一臺(tái)搭載CVT變速箱的版本更合適。

所以這臺(tái)Integra值得買嗎？這個(gè)還得結(jié)合價(jià)格來(lái)聊，這臺(tái)全系唯一的手動(dòng)Integra的價(jià)格大約是4.2萬(wàn)加元，比普通的思域Si貴了將近1萬(wàn)加元，與動(dòng)力水平強(qiáng)得多的伊蘭特N一樣貴了，再加個(gè)幾千加元就能買Type R和高爾夫R了。雖然這臺(tái)車在很多方面的表現(xiàn)我都很認(rèn)可，但非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，這些亮點(diǎn)不足以支撐他昂貴的價(jià)格，更何況這臺(tái)車的動(dòng)力水平還是短板呢？所以我覺得這臺(tái)車并不值這個(gè)價(jià)格。