近日，寶馬首款純電SUV ix3陷入了一場車主集體抱怨的“危機(jī)”。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬iX3近一周多時(shí)間新增大批投訴，投訴的問題主要是“動(dòng)力電池故障”。據(jù)部分ix3車主反饋，4S店通知部分ix3車主，自10月26日起，華晨寶馬開始對(duì)部分iX3的高壓蓄電池進(jìn)行“技術(shù)升級(jí)”，以解決電池單元觸點(diǎn)存在的冷焊接點(diǎn)松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。有的車主剛買新車幾個(gè)月，就要進(jìn)行動(dòng)力電池組拆解大修，不僅影響車輛的價(jià)值，對(duì)車輛的穩(wěn)定性也有較大影響；當(dāng)然目前接到“升級(jí)通知”的只有部分車主，但了解到這個(gè)情況的其他車主，也是比較擔(dān)憂自己車輛的情況，也希望華晨寶馬對(duì)此問題進(jìn)行公開召回，并采取有效手段徹底消除隱患。

通過“技術(shù)升級(jí)”來掩蓋產(chǎn)品召回的情況，而且對(duì)客戶區(qū)別對(duì)待，這當(dāng)然不是一個(gè)心懷消費(fèi)者的汽車廠商的做法。

作為燃油車型的銷量王者，寶馬的傲慢是刻在骨子里邊的，當(dāng)然這種傲慢也延續(xù)到了純電車型的領(lǐng)域，不久前寶馬在廣州車展發(fā)布了的純電車型寶馬ix，630公里的續(xù)航水平，中規(guī)中矩的豪華配置，售價(jià)到了驚人的84.69萬元，這個(gè)價(jià)格里，有不少品牌的溢價(jià)。

在燃油車時(shí)代，寶馬可以享受品牌光環(huán)所帶來的加成。但在純電汽車領(lǐng)域，寶馬還只是個(gè)初學(xué)者，顯然是無法撐得起這樣的溢價(jià)的。和寶馬純電車型相比，造車新勢(shì)力也顯得性價(jià)比極高了。

一步慢步步慢，起步晚就意味著需要付出更多才有可能趕上別人，即便是寶馬這樣的豪華品牌，也得需要時(shí)間和努力的，這個(gè)情況當(dāng)然是顯而易見，但是對(duì)于寶馬的管理者來說，應(yīng)該是迫在眉睫的問題卻被視而不見。

日前，寶馬 CEO齊普策表達(dá)了自己對(duì)特斯拉的態(tài)度?！疤厮估⒉粚儆诟叨耸袌觯皇窍矚g通過降價(jià)來促進(jìn)銷量的增長”。

除了這句話之外齊普策還暗諷特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量并不可靠，劍拔弩張的火藥味非常明顯，但很顯然，這并不會(huì)讓消費(fèi)者更信任寶馬純電車，反而顯得寶馬在純電化領(lǐng)域的無所成就。

其實(shí)出現(xiàn)上述的這些現(xiàn)象，對(duì)寶馬來說是非常正常的事情。作為中國國內(nèi)的一線豪華品牌之一，寶馬燃油車型在國內(nèi)是供不應(yīng)求，成為許多車主的信仰，既然可以穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)厝ナ崭罹虏?，為什么要花大精力去做品質(zhì)和技術(shù)升級(jí)呢，是我的話，也會(huì)選舒舒服服把錢給賺了。

俗話說：“船大難掉頭?！睂汃R的體量比較大，轉(zhuǎn)型純電車起步比較晚，對(duì)純電車型的重視度也不夠，去追趕先行者還需要一定的時(shí)間。再加上寶馬雖然轉(zhuǎn)到電動(dòng)車領(lǐng)域，卻還用做燃油車型的思維去做電動(dòng)車，新瓶裝舊酒，當(dāng)然是寸步難行。時(shí)代瞬息萬變，昨天的王者，轉(zhuǎn)眼就退場的情形也不少見，寶馬電動(dòng)車想要撐起燃油車型那樣的品牌溢價(jià)，沒有品質(zhì)和技術(shù)的革新和長時(shí)間的妥善經(jīng)營，但靠吃燃油車型的老本，是一定會(huì)撞上南墻的。

寶馬還看不上特斯拉，特斯拉其實(shí)是完全有資格對(duì)寶馬說：“造電動(dòng)車，寶馬你不行。”其實(shí)說這么多，寶馬最重要的是需要理念的改變，畢竟過去燃油車的輝煌和電動(dòng)車的輝煌完全是兩個(gè)概念的事情，寶馬最應(yīng)該的是拋棄燃油車的輝煌，在電動(dòng)車領(lǐng)域從新開始，成為一個(gè)謙虛的學(xué)習(xí)者，而不是把燃油車的鐮刀拿過來收割電動(dòng)車的韭菜，畢竟燃油車的信仰和電動(dòng)車的信仰有什么關(guān)系？燃油車的韭菜割了一批還有一批，電動(dòng)車的韭菜割一批可就沒有后來者了。