放在過去，手握20萬預(yù)算，本田CR-V、RAV4榮放以及奇駿等主流合資燃油SUV會(huì)是消費(fèi)者首選，但現(xiàn)在一些國貨純電SUV也會(huì)被納入購車清單。

導(dǎo)致這種變化的因素有很多，其中智能化因素絕對是首當(dāng)其沖。逐步成為消費(fèi)主力的90后，是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，他們在選車時(shí)重要關(guān)注因素就是智能化，而且購車觀念也發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，比如追求個(gè)性，拒絕唯合資論。

而智能化一直是20多萬國產(chǎn)高端電動(dòng)車開辟市場的利器，比如威馬W6就是典型的代表車型，其采用了全新電子電氣架構(gòu)，搭載了車規(guī)級高通8155芯片和威馬汽車自研的自動(dòng)駕駛域控制器，借助百萬級云端算力，在感知力、智能化、自我進(jìn)化力三方面達(dá)到了全新高度。

當(dāng)然口說無憑，這次就以威馬W6和換代后智能化進(jìn)步明顯的奇駿來做一個(gè)對比，國貨新秀PK合資經(jīng)典，看看誰的智能化表現(xiàn)更厲害？

經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，智能化水平芯片是核心

俗話說經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，對于一款主打智能的車輛來說，車載芯片就成為了驅(qū)動(dòng)整個(gè)車輛智能表現(xiàn)的基礎(chǔ)，這就好比大家使用的手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品，因?yàn)樾酒男阅懿煌?，運(yùn)算能力也不一樣。

而威馬W6是率先搭載高通首款車規(guī)級7納米SA8155芯片，為8核處理結(jié)構(gòu)，相比上代座艙芯片，體積更小、帶寬更大、功耗更低，算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍。

舉個(gè)例子來說，威馬W6的運(yùn)算能力達(dá)360萬次/秒，比采用HW3.0芯片的特斯拉高出2.5倍，極大縮短了信息處理時(shí)間。

反觀奇駿應(yīng)用的是6核極速芯片，比起同級的本田CR-V、RAV4榮放，處理速度提升是比較明顯，但是與高通驍龍8155相比硬件差距還是比較大的。

而且在高通8155芯片的加持下，威馬W6擁有絕對的硬件冗余去應(yīng)對未來2-3代硬件升級的能力。

針對城市高頻用車場景，誰智能化配置更能勝任

具備怎樣的表現(xiàn)才能算是一輛智能汽車？目前階段感受最明顯的就是大屏顯示更清晰、語音交互更流暢、駕駛輔助更高級等等，能夠更好的勝任城市高頻用車場景。

比如最基礎(chǔ)的屏幕，威馬W6和奇駿都是搭載了三塊大屏，不同的是威馬W6大屏具備60hz屏幕刷新率，畫面顯示更細(xì)膩流暢，觸屏指令可以做到毫秒級響應(yīng)，體驗(yàn)感會(huì)更好，而奇駿無論是大屏顯示還是響應(yīng)都要遜色一籌。

而在語音交互方面，奇駿的表現(xiàn)已經(jīng)算是比較主流的水平，比如說導(dǎo)航，影音娛樂，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等簡單的指令，它都能迅速完成響應(yīng)，不過在面對一些口音或者方言交互時(shí)，準(zhǔn)確率就會(huì)有所降低。

威馬W6的WIMI語音助手要更加強(qiáng)大，不僅是支持自然喚醒、關(guān)鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式，還可以對車輛120余項(xiàng)常用功能進(jìn)行控制，真正做到了能動(dòng)口就不動(dòng)手。

舉幾個(gè)例子來說，比如出去玩需要就餐時(shí)，只要發(fā)出我要去吃飯的指令，它就會(huì)根據(jù)你的需求，提供給你附近的餐廳導(dǎo)航前往；高速駕駛需要休息時(shí)，也會(huì)導(dǎo)航到服務(wù)區(qū)；另外還可以支持豐富的百科類信息查詢，比如說某個(gè)時(shí)間的大事件，它也會(huì)迅速給你解答，就像是一部實(shí)時(shí)更新的百科全書。

而且威馬W6的語音交互是具備左右雙區(qū)音源識(shí)別能力，并且能夠在15秒內(nèi)連續(xù)自然語音對話，一次喚醒后可多次自由打斷，讓人機(jī)交互不再局限于冰冷的問答式回復(fù)，更像是做一個(gè)貼心的小伙伴。

平時(shí)泊車問題很讓人頭疼，為此威馬W6搭載了AVP無人自主泊車系統(tǒng)。依托全車部署的23個(gè)傳感器，并借助百度Apollo平臺(tái)的云端百萬級云算力，用戶可通過手機(jī)一鍵式完成在無人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、障礙物躲避、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，這都是奇駿所不具備的。

如果車主在停車場有固定車位，只需要將車停在自己常下車的位置，點(diǎn)擊添加新路線（100米以內(nèi)），然后給威馬W6演示一次停車入位的過程，它便可學(xué)會(huì)這一整套動(dòng)作，下一次就能按照學(xué)習(xí)過的路線，找到車位并且停好。當(dāng)然要是需要威馬W6自己從車位里開出來到達(dá)經(jīng)常上車的位置，也只需要讓它學(xué)習(xí)一遍，下次就可以直接用手機(jī)“召喚”即可。

威馬W6不僅搭載了強(qiáng)大的自動(dòng)泊車技術(shù)，還針對中國路況開發(fā)的全功能L2級智能輔助系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級，搭載了全新的Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)，提供包括了像撥桿變道（ALC）、交通擁堵引導(dǎo)（TJP）、自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（NLP）、前方穿行預(yù)警（FCTA）、后方穿行預(yù)警（RCTA）等等20項(xiàng)駕駛輔助配置，反觀奇駿只是搭載了12項(xiàng)常規(guī)性的安全輔助配置，在開車安全以及便利性方面就要遜色很多。

不愿被定義的年輕一代，個(gè)性化需求也要被滿足

正如開頭所說，年輕消費(fèi)者追求個(gè)性，不喜歡被定義，購車時(shí)渴望在市場中看到不一樣的元素，即便是在智能配置上，也想要按照自己的想法來設(shè)計(jì)。

威馬W6應(yīng)用了同級獨(dú)有的SOA -自定義場景編程，官方預(yù)置了“小憩片刻”、“親子空間”、“智能節(jié)能”、“性能模式”、“高速省心”五大場景模式，比如，說“小威小威，小憩片刻”，空調(diào)就會(huì)切換到較為柔和的狀態(tài)，同時(shí)車窗略微打開、主駕座椅躺平，時(shí)間到了后還會(huì)有一個(gè)鬧鐘喚醒。當(dāng)然車主是可以根據(jù)自己的用車習(xí)慣和體驗(yàn)，通過威馬智行APP開啟自主編程，實(shí)現(xiàn)駕駛輔助配置、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂、氛圍燈等200個(gè)以上主被動(dòng)軟硬件模塊的自由組合與設(shè)定，12月8日W6 OTA升級至living mate3.3版本后，還支持用戶設(shè)置不同風(fēng)格的場景卡片。

更關(guān)鍵的是，威馬W6支持全域OTA，讓用戶可以享受到最前沿的智能化科技。living mate3.3版本圍繞自動(dòng)泊車功能、智能語音控制，以及SOA場景編程進(jìn)行了全面提升，增加了新的功能，讓用戶真正體驗(yàn)到智能電動(dòng)汽車的OTA升級。

比如在自動(dòng)泊車方面，升級后新增繞樁避障 側(cè)方泊車功能，可以應(yīng)對更多樣、更復(fù)雜的停車位和路況。這樣一來，威馬W6就具備了“360°全景倒車影像”、“APA自動(dòng)泊車輔助”、“RPA遙控泊車輔助”、“HAVP自主學(xué)習(xí)泊車”幾大停車神技，實(shí)現(xiàn)包括標(biāo)準(zhǔn)車位、非標(biāo)準(zhǔn)狹窄車位、垂直/側(cè)方車位、地面/地庫車位等各類型車位在內(nèi)的全場景泊車，幫助用戶解決“泊車難”，加速實(shí)現(xiàn)“停車場自由”。

而在語音交互方面，升級后威馬W6可以對更多功能部件進(jìn)行語音控制，進(jìn)一步解放車主的雙手，而且還可以一句話連續(xù)執(zhí)行三個(gè)指令，比如“打開天窗、車窗、后備箱”，都可以輕松實(shí)現(xiàn)。

而在SOA自定義場景編程系統(tǒng)方面，官方預(yù)設(shè)場景由5個(gè)增加到9個(gè)，新增“充電提醒”、“空氣凈化”、“表白”、“影院模式”，并且場景卡片支持自定義背景圖片，還可以通過手機(jī)直接遙控運(yùn)行場景，提升場景使用的便利性，這些都進(jìn)一步滿足了用戶的個(gè)性化需求。

不僅如此，未來威馬W6還將持續(xù)通過OTA圍繞娛樂、控車、語音、泊車、駕控等板塊進(jìn)行升級，讓它真正成為車輪上的智能手機(jī)。當(dāng)然這些都是奇駿所不具備的。

寫在最后：

經(jīng)過一番比較下來，毫不夸張的說，在智能化配置上，威馬W6幾乎是領(lǐng)先了奇駿一個(gè)時(shí)代，說它是20萬級智能純電SUV標(biāo)桿也不為過。當(dāng)然在其它方面的表現(xiàn)，威馬W6也是毫不遜色以奇駿為代表的燃油車，比如乘坐更舒適等。所以有理由相信，在威馬W6的帶領(lǐng)下，20多萬國產(chǎn)高端電動(dòng)車依托智能化為跳板，可以步步蠶食燃油車市場，為用戶提供越來越好用的智能汽車新體驗(yàn)。