剛過完“六一”兒童節(jié)，朋友圈翻了十幾條都是要當“寶寶”的，這一點都不成熟，起碼看起來是這樣。湊巧的是，“六一”之前，我接到了一臺看起來很成熟的SUV——奔馳GLS。

藍天白云的襯托下，GLS看起來如同雄獅靜臥

奔馳GL級SUV歷史其實并不是特別長。第一代GL級SUV誕生于2006年，目的是為了滿足北美市場用戶對于全尺寸SUV的需求。第二代GL級SUV在2012年上市，采用了當時奔馳家族最新的設(shè)計語言，車身尺寸更大，配置也更加豐富。2016年起，GL級SUV根據(jù)奔馳采用的修訂命名法更名為GLS，“G”代表越野，“L”代表豪華，“S”代表尺寸等級。

GL級SUV可謂是“含著金湯匙出生”

本期的試駕車是GLS的中規(guī)頂配版本——GLS500 4MATIC。動力是這臺車最大的亮點之一，4.0L雙渦輪增壓V8引擎能夠提供422PS的巨大馬力，搭配9速手自一體變速箱，使得這個自重達2.9噸的龐然大物只需要5.9秒便可完成0—100km/h的加速。當然，加速并不是這臺車的全部，可升降的底盤高度、多達六種的駕駛模式以及車尾的4MATIC四驅(qū)標志，都在竭力證明GLS是一臺可以“去野”的SUV。

GLS500的加速表現(xiàn)，讓我找到了飛機在跑道加速的感覺

在行駛質(zhì)感方面，得益于GLS將近三噸的車身自重和空氣懸掛的加持，在高速巡航時不管駕駛員還是乘客都能明顯感受到底盤所帶來的穩(wěn)重感。GLS的底盤慮震性尤其讓人贊不絕口，通過減速帶時車身沒有絲毫多余的跳動，車內(nèi)乘客也不會有非常突兀的“起跳感”，在這種看似“柔軟”的調(diào)校下，GLS的車身也不會像海浪中的船一樣晃個不停，這一點讓人頗感意外又覺得是情理之中，畢竟這是一臺價格堪比一套房的奔馳啊。

GLS500的底盤帶有空氣懸掛

一周試駕下來，這臺奔馳GLS總體的行駛質(zhì)感還是非常討人喜歡的，不管去哪，高速還是擁堵，它都能給駕駛者非常充足的信心。當然，這臺GLS的底盤也不是沒有缺點。在高速行駛時，當車輛一側(cè)輪胎經(jīng)過路面較為明顯的坑洼時能明顯感覺到車身有輕微的左右橫向晃動。

盡管功能強大，但又有誰真會開著GLS去越野呢？

自從奔馳發(fā)布了全新A級轎車之后很多人都覺得GLS的內(nèi)飾是不是有點過時了，其實這只是以自我為中心得出的結(jié)論。奔馳GLS的售價注定讓它很難成為年輕人的座駕，真正的購買人群，一般都是60后或者70后，對他們來說，或許實體按鍵比觸摸屏幕要來的方便。

比起大屏，實體按鍵帶來的豪華感更加強烈

雖然這臺GLS配置很高，但對于我短暫的七天試駕之旅來說，最實用的配置無外乎三個：座椅按摩和通風、盲區(qū)監(jiān)測以及藍牙電話。作為一個久坐不起的人，腰疼那是家常便飯，所以GLS上配備的座椅按摩功能讓我格外鐘情；而對于西安炎熱的夏天來說，座椅通風當然必不可少；盲區(qū)監(jiān)測自然不用說了，體型如此龐大的SUV，變道時難免有觀察不周的情況發(fā)生，后視鏡上的三角形警示燈變紅就意味著不能進行變道操作了；藍牙電話就不用過多解釋了，每一個熱愛音樂的人都懂。

座椅按摩還是很實用的

有優(yōu)點自然也有缺點，也許是為了滿足排放法規(guī)，這臺GLS上的“自動啟?！惫δ芨裢獾撵`敏，只要輪胎停止轉(zhuǎn)動，4.0T的V8引擎也會隨之停止工作，這在經(jīng)常擁堵的西安簡直是駕駛者的噩夢，每一次走走停停都要伴隨著引擎的啟動和熄火，省多少油不知道，但是被各種加塞倒是真的，所以建議駕駛者在擁堵的路況下關(guān)閉自動啟停，這可以大幅度提升駕駛愉悅感。油耗在這里就不贅述了，畢竟4.0T大V8引擎，跑得歡自然吃得多，提醒各位家里沒礦的就不要買了，真的開不起。

堵車時，自動啟停真的是個“貪玩的小惡魔”

對每一個男人來說，即便到了走不動路的年紀，內(nèi)心依舊是貪玩的少年。小時開玩具車，長大了開真車，年齡變了，車變了，不變的是那份簡單的快樂。也許有一天，隨著排放法規(guī)的日益嚴格，大排量的V8引擎會離我們而去，但那份曾經(jīng)的快樂一定會被牢牢記住，反復懷念，就像愛情一樣，不求天長地久，但求曾經(jīng)擁有。

希望我們都能學會珍惜，喜歡的車和人

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