馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)12個(gè)月下跌的“偉大”記錄，銷量不見起色，各種傳聞倒是如同雨后春筍一般冒了出來。近日，網(wǎng)上有消息指出一汽馬自達(dá)將會(huì)在現(xiàn)款車型生命周期結(jié)束之后退市，旗下車型的生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)安馬自達(dá)。

一汽馬自達(dá)只能銷售，不能生產(chǎn)

一汽馬自達(dá)，其實(shí)是一家非常尷尬的合資公司。一汽與馬自達(dá)的合作僅局限于技術(shù)和銷售，雙方的合資公司沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)。一汽轎車最早于2003年通過技術(shù)合作的方式引進(jìn)馬自達(dá)6轎車在一汽轎車長(zhǎng)春工廠投產(chǎn)。

一汽與馬自達(dá)2005年合資成立了一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，但這是一家沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)的銷售公司，故而在業(yè)務(wù)開展上很難掌握主導(dǎo)權(quán)。近年來馬自達(dá)與一汽曾多次談判，想要成立具有生產(chǎn)資質(zhì)的合資公司，從而打破一汽轎車代工的局面，但這一談判并未達(dá)成。

阿特茲“運(yùn)動(dòng)中級(jí)車”的定位其實(shí)很尷尬

在停產(chǎn)馬自達(dá)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)睿翼四款車型后，一汽馬自達(dá)目前在售車型僅有CX-4和阿特茲兩款，在市場(chǎng)上的存在感已經(jīng)微乎其微。2018年一汽馬自達(dá)銷量為108,436臺(tái)，同比下滑12.3%；今年1-4月一汽馬自達(dá)銷量為26,061臺(tái)，同比下滑37%。

在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的中國(guó)車市，敢于打造如此單一產(chǎn)品線的車企，除了馬自達(dá)，恐怕也找不出第二家。一汽馬自達(dá)公關(guān)傳播室主任徐展威回應(yīng)網(wǎng)上退市傳聞稱：“假的！我們正要官方辟謠，是這家自媒體斷章取義，根本沒有這回事?！?/p>

對(duì)比一下隔壁本田雅閣和豐田凱美瑞單一車型的月銷量，一汽馬自達(dá)能不著急嗎？

不管一汽馬自達(dá)是不是真的要退市，它的處境已經(jīng)岌岌可危，相比之下，難兄難弟長(zhǎng)安馬自達(dá)也好不到哪里。被寄予厚望的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8四月份銷量?jī)H為89輛，今年前四個(gè)月的累計(jì)銷量也不過591輛，CX-8面臨著停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

2019年1-4月，馬自達(dá)累計(jì)銷量69,385臺(tái)，同比則下滑32%。針對(duì)銷量的持續(xù)下滑，馬自達(dá)中國(guó)公關(guān)部部長(zhǎng)晏興隆表示，馬自達(dá)的整體戰(zhàn)略是不會(huì)變的，不以銷量論英雄，更不會(huì)降價(jià)。

如果不降價(jià)，就只能讓銷量下降

中國(guó)汽車市場(chǎng)活躍著200多個(gè)汽車品牌，蛋糕只有這么大，有人多吃一口，必然有人會(huì)少吃一口，而堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)的馬自達(dá)，無疑是把自己的那一口拱手讓人。雖然馬自達(dá)官方聲稱不打價(jià)格戰(zhàn)，但旗下的經(jīng)銷商卻坐不住了，已經(jīng)有多家長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商對(duì)CX-8進(jìn)行降價(jià)銷售，降幅均在一萬(wàn)以上，而隨著“國(guó)六”臨近，阿特茲的價(jià)格也出現(xiàn)了大跳水。

說好的不降價(jià)呢？

在今年的上海車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪在面對(duì)銷量下降的質(zhì)疑時(shí)表示：“我們深感產(chǎn)品在營(yíng)銷層面有所欠缺，接下來要加強(qiáng)這方面，將產(chǎn)品價(jià)值傳遞給用戶，也會(huì)努力讓經(jīng)銷商不管從提高車型的保值率、售前售后的服務(wù)等方面最大化地提升?！币簿褪钦f，付遠(yuǎn)洪認(rèn)為長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量下降罪在營(yíng)銷。

但這個(gè)鍋實(shí)在不該營(yíng)銷來背，反倒應(yīng)該好好反思一下自身產(chǎn)品是否符合市場(chǎng)需求。馬自達(dá)在造車?yán)砟钌弦恢弊非髽O致的運(yùn)動(dòng)化，甚至為此犧牲了一部分車輛的舒適性和乘坐空間，但在更看重實(shí)用性的中國(guó)市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)從來只是加分項(xiàng)，而不是決定購(gòu)買項(xiàng)。

昂克賽拉的舒適性和空間大小都不能讓用戶滿意

即便是個(gè)性化極強(qiáng)的奔馳寶馬，也在不斷迎合市場(chǎng)需求，這一點(diǎn)從不斷加長(zhǎng)的軸距以及前驅(qū)車型的推出都能看出一些端倪。企業(yè)終究是要盈利的，不賺錢的企業(yè)哪里有資本強(qiáng)調(diào)自己的獨(dú)樹一幟？

在馬自達(dá)之前，鈴木也很執(zhí)拗，堅(jiān)持為喜歡大空間的中國(guó)消費(fèi)者提供空間局促的小型車，結(jié)果與市場(chǎng)背離，最終銷量下滑嚴(yán)重，不得不退出中國(guó)市場(chǎng)。鈴木的前車之鑒依舊警鐘長(zhǎng)鳴，馬自達(dá)為何充耳不聞？

鈴木眾多車型當(dāng)中沒有一款超越緊湊級(jí)的

也許有人覺得馬自達(dá)的堅(jiān)持難能可貴，但如果這份堅(jiān)持導(dǎo)致馬自達(dá)銷量持續(xù)下跌，甚至面臨著退市的風(fēng)險(xiǎn)，那這份堅(jiān)持又有什么意義呢？中國(guó)汽車市場(chǎng)的洗牌已經(jīng)開始，強(qiáng)勢(shì)品牌必定越強(qiáng)，小眾品牌必將面臨生死考驗(yàn)。

面對(duì)銷量持續(xù)下跌的困窘局面，馬自達(dá)一直在強(qiáng)調(diào)價(jià)值營(yíng)銷，卻從來不敢正視自身產(chǎn)品存在的短板，與其說是對(duì)運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持，倒不如說是腐朽的固執(zhí)。而經(jīng)銷商對(duì)于旗艦車型CX-8的降價(jià)，讓馬自達(dá)的價(jià)值營(yíng)銷成了黃粱一夢(mèng)。馬自達(dá)會(huì)是下一個(gè)鈴木嗎？起碼現(xiàn)在看起來很有可能。

固執(zhí)，對(duì)馬自達(dá)來說或許不是一件好事

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