2年前寫過一篇關于德制24型客車車號考證的小文，不過因為里面還是有些問題，所以發(fā)出去之后又給回收了。當然里面其他的一些信息還是可以用上，也就放到這里來說說。由于在外形上原版未經(jīng)任何改造的24型客車目前已極為稀少（合肥1節(jié)，上海某餐廳2節(jié)，還都是RW），很多資料還得從外網(wǎng)弄，所以呢，不保證對全部的信息負責。?

為方便表述，本文中1979年版德造24型客車稱為MK1型車，1986年版德造24型客車稱為MK2型車，這種表述方式僅在本文中使用，不作為一般通用性表述。

首先說原版，兩批24型車（后續(xù)將稱兩款車分別為MK1和MK2，和之前那篇文章對應）最明顯的外觀差別，一個是側墻有無加強筋，另一個是轉向架用的是211C/212還是211D，當然原廠的銘牌是沒有給這三款轉向架做明確劃分的，拿出去也不一定能分出來。當然還有一個中文互聯(lián)網(wǎng)上一直誤傳的問題，MK1和MK2型車出廠有沒有加供電線纜？其實兩者都有，不過具體的供電線纜及其布置方式存在差異。MK1型車及其同期進口的1979年式YW18擁有俄式DC3000V臨車/集中供電線纜，但未配備DC48V臨車供電線纜（某些文獻中通過短接等方式實現(xiàn)與22型客車臨車連接為照明、傳感器進行緊急供電的綠皮科技不算）。而到了生產(chǎn)MK2型車的時候，由于國內(nèi)已確定大規(guī)模使用AC380V作為列車大功率電器集中供電方式，因此MK2型車同時具備AC380V、DC48V線纜（其中AC380V插座回國后才安裝，出廠時僅預留接口）。

在改造時，一般遵循的原則是，先改電池，再拆發(fā)電機和分體式空調，換裝單元式空調。制動機普遍換國產(chǎn)貨，順手。進入1990年代，德制的電池基本上損耗完了，此時國內(nèi)路局主要用國產(chǎn)鉛酸蓄電池對德制電池進行了進口替代。不評價兩者的性能差距吧，不過只用電池給空調供電進行長時間供電的話是肯定不行的，雖然24型車的電池箱足足比22型車長了一截。而至于發(fā)電機呢，18型客車的發(fā)電機大家基本都能認出來，和國鐵形制類似，但是功率稍大，從5kW升到8kW，用于給強迫通風裝置供電。但是19/24型客車原版帶空調，所以就被臆測為24型客車出廠時布置有柴油發(fā)電機。實則不然，24型客車均裝配了32kW軸發(fā)電機組，位置不在轉向架上，而是后部。柴油發(fā)電機反而是后續(xù)的改造時增裝的，準確的說，是沈局增裝的。

大功率軸發(fā)電機的好處當然是節(jié)省能源，不過很倒霉的是這車運抵中國的時候，電氣化線路就那么幾條，24型客車在一開始的絕大部分情況下依然是由較低功率的內(nèi)燃機車甚至蒸汽機車牽引，32kW的軸發(fā)電機帶來的阻力又非常大，相當于列車帶制動運行，根據(jù)沈局司機的說法呢，拉這車的俄國相似款型，俄制61-4179系列客車的時候，功率手柄回0=列車開始制動，阻力曲線也不是線性的，拉這車起步速度更慢，但制動速度更快。外加24型車車載設備多，本身就比較重?，F(xiàn)在來看這不是啥大問題，因為大功率的客運電力機車早就普及了，不過在1980-1990年代，由于機車孱弱的功率，此車編組在列車中會顯著影響列車的區(qū)間運行時間，而更尷尬的是，此車雖然一開始不常見于整列編組，但常分散編組于優(yōu)質優(yōu)價列車中，偶爾還要接待國際旅行團。涉外的列車運行時間一般需要更短，也不好意思晚點太多，因此大部分路局不約而同地想到了對這個大功率的軸發(fā)電機動刀子。在直供電空調列車開始普及之后，MK1型客車普遍拆除了原有的DC3000V供電線纜、軸發(fā)電機和電池箱，同時改造了原有供電柜等設備（原車電器使用DC110V/AC380V/AC220V供電標準，現(xiàn)改為DC48V/AC380V/AC220V供電），布置了兩組供電線纜，實現(xiàn)了列車集中供電。MK2型客車由于原生就帶有一組AC380V供電線纜，供電協(xié)議也更換為國產(chǎn)標準，因此相對簡便，就是拆電池箱和發(fā)電機組，后來呢，又追加布置了一組線纜，外表看起來和當前的25G型客車區(qū)別已經(jīng)不大了。

至于空調呢，分體式空調這東西對國內(nèi)來說是相對比較陌生的。雖然當時國鐵手里帶分體空調的車真不少，遠的如和平號列車，近的如進港25型客車等，但一是這些車數(shù)量都極其稀少。車輛段和車輛廠的維護經(jīng)驗不足，二是那個年代制造的分體式空調的維護難度本身就高于單元式空調，所以后續(xù)可以看到，和平號拆了空調，RZ25以及第一批量產(chǎn)版本YW25換了中置單元式空調，DWA造的25型局屬客車倒是保留了，不過這車本身用的也很少（一部分車還給南局拆了），很難說拉出來的時候空調還能不能正常用了。具體到24型客車上呢，東德的廠家保證10年免維護?？墒?0年之期已到，囊中羞澀的路局可不怎么雇得起工程師過來維護，四方廠有維修手冊，可是段修咋辦呢？群魔亂舞。京局、上局和廣局（避免歧義）的車載分體空調活到了千禧年之后，有的路局在段修時就直接把空調修廢了，那就拆了唄。RW24型客車換裝29kW單元機組，RZ24、CA24換裝35kW機組。常見的布置方式是將空調放在I位端頂部，一些僅帶有車頂強迫通風裝置的RW18和YW18客車甚至也依葫蘆畫瓢進行了類似的改造。原汁原味的分體空調目前尚能在RW19型客車上體驗到，不過此車的軸發(fā)電機已經(jīng)改為柴油發(fā)電機組，更慘的是，此車由于K3次停運，已經(jīng)2年多沒出來過了，京局的臨客最多也只是用上YW18和RW18。

不過有些車就比較獵奇了，為了避開車頂水箱，空調布置在了乘務員室上方，這類布置方式常見于沈局，以前也曾見于蘭局，不過蘭局的車很早就沒了。

一些廠家（比如長客，偏置空調應該也是長客的杰作）還在廠修時把車廂的211/212系列轉向架換成了209T或者206G。211系列轉向架雖然維護起來不是特別復雜，但為了統(tǒng)型化的需要，還是進行了改造。不過保有海量18型客車的京局也給部分24型客車換了209T轉向架，這就有點意思了。

車窗也是改造的重點。大部分路局的大部分車輛均將窗戶換成了類似2000年以后普遍裝用于新造25型客車的圓角矩形車窗，大部分車窗完全封閉。當然改造過程中有些客車仍然保留了原有的形制，即矩形的通風窗。

上文說的加裝柴油發(fā)電機組的RW24，可以看得出來沈局是想將這節(jié)車當作RW25B使用。這節(jié)車之前沈博游記文章已經(jīng)講過，有興趣的可以直接翻出來看。

這節(jié)車算是最后仍在使用的僅存的兩節(jié)RZ24之一了，不常見，春運出來跑了趟阜陽——溫州，現(xiàn)在可能又回去睡覺了，和這車搭配的是一節(jié)原合九公司的全封窗原廠RZ25B，除了涂裝外各種意義上的“Standard！”，也很稀有，不過兩節(jié)車目前都給“統(tǒng)型”為RZ25G。兩節(jié)RZ24換了轉向架、空調，似乎變流器也給換成國產(chǎn)的DC48V變流器了。

這個車也有處比較特別的改動，風擋從鐵風擋（當然高情商說法是降噪磨耗風擋）換成了橡膠風擋，內(nèi)飾也做了些許改動，原來用于烏鐵國旅旅游列車，現(xiàn)在應該嗝屁了。

遠看CA23，近看一瞅是CA24，部分的餐車就經(jīng)過了這種改造。原廠的CA24總共8節(jié)，均為MK1型。不過“主流”的改造就分了三種：直供電化列車改造、原有基礎上改造轉向架、前述基礎上改側墻布局。圖中此車外形已經(jīng)高度CA23化，電氣設備不用說，無限向25G靠攏。

這也是節(jié)CA24，不過看起來怪怪的，算是MK2型車。眾所周知，出廠8節(jié)CA24，結果到國內(nèi)變成10節(jié)了。這就是烏局的神奇杰作，24型軟席客車改餐車，用于烏局新東方快車上。不便于說這車成功或者失敗吧，反正2014年以后就沒見著了，現(xiàn)在也沒機會親眼瞧一瞧這節(jié)奇葩車了。

前面的改造可以分為，守序善良，中立善良，守序中立，守序邪惡等，不過最后這個只能算是混亂邪惡了。軟臥車上座率不高咋辦？拆！這里的拆不是把車拆了，而是把設備拆了當市郊客車。車內(nèi)座椅、車下電池、發(fā)電機、分體式空調通通拆了賣零件，據(jù)說有的版本連廁所和車內(nèi)燈飾都拆了，然后留兩條長凳，窗戶換成了類25B樣式，定員達到了夸張的300。這批車的編號相當混亂，由于車本身不多，所以根本沒有獨立號段，號碼分散在了YZ31、YZ22和YZ25B的號段里，可謂你中有我，我中有你。這批車的來源可能是成局分到的，以及廣鐵于新世紀初向成局移交的24型客車，不過不是很肯定。成都局的這批車用在了大涼山區(qū)的小票車上，旅客上下車不僅帶行李，還可能要捎上蔬菜牲畜進城售賣，所以這樣的布置在客觀上確實方便了沿途的群眾。不過拿當時還算貴重的空調車干這粗活，實在有些暴殄天物的意思。沒過幾年，這批YZ30和31型客車一起消失在了歷史長河中，功能現(xiàn)在被XL25B和改造為拆除大部分座椅并將全部窗戶改造為可開窗的AC380V制式YZ25G代替了。

當然，還有其他很多種看起來稀松平?；蛘弑容^獵奇畫風的改造，比如沈陽局的落地窗旅游列車，南寧局的供電網(wǎng)接觸檢測車等，數(shù)量并不多的24型客車在各局的“心靈手巧”下算是做到了物盡其用。

如今路上的24型車已然不多，MK1型車更是寥寥。2018年京局24型車全部退役，2019年哈局24型車全部解體，2020年上局24型旅游列車全部報廢或出售，2021年沈局24型旅游車改路用列車。如今隨著普速列車減停節(jié)奏加快，也許再過幾年，就很難見到這些東德的來客了罷。