近年來，純電動汽車和混動汽車可謂是“風頭正勁”，但在許多業(yè)界專家看來，氫燃料電池車（FCV、FCEV）才是“王道”——由于氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，而且在驅動汽車時，排放的只有水氣，沒有二氧化碳，是真正的零排放，因此被視為節(jié)能減排電動汽車的終極解決方案。

然而，這種“終極汽車”當前也受著兩大“瓶頸”制約：一是較高的燃料電池制造成本；二是制氫/加氫產業(yè)鏈及其商業(yè)模式還遠未成熟。

在中國，基于2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，以商用車為核心的氫燃料電池車市場正以史無前例的速度發(fā)展擴大。當然，許多相關企業(yè)也意識到，為了在迅速變化的中國市場普及、推廣氫燃料電池車，必須以前所未有的開放體制，舉全行業(yè)之力，共同夯實這一市場的發(fā)展基礎?；谶@一想法，中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家擁有相同理念的公司在今天（6月5日）簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。

據介紹，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司的主要業(yè)務為在中國開展能為構建清潔環(huán)保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。此外，該公司計劃由董長征擔任董事長，秋田隆擔任總經理，預計于2020年內在北京正式成立。

具體來說，豐田與擁有豐富的商用車開發(fā)技術和市場經驗的中國代表性整車廠家，以及在FC系統(tǒng)開發(fā)方面具有豐富經驗及實際業(yè)績的億華通達成合作，將研發(fā)出具備競爭力且符合中國法規(guī)的燃料電池系統(tǒng)。六家公司將通過協(xié)商共同規(guī)劃產品，一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術”“FC系統(tǒng)控制技術”以及“車輛搭載技術”等一系列技術研發(fā)工作。由此將大幅縮短從開發(fā)到產品化所需時間，加快氫燃料電池車在中國商用車市場的普及。該公司將努力開發(fā)出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產品力、且成本更低、競爭力更強的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件，這也是作為普及氫燃料電池車所不可或缺的組成部分。

在筆者看來，此次“六強”聯(lián)手，對致力于構筑“氫社會”的豐田無疑是一次重大突破。早在2017年11月，豐田的首款氫燃料電池乘用車——Mirai就在位于常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱“TMEC”）開始了針對中國行駛工況的密集測試，2019年年底，豐田Mirai也分別在廣州市和常熟市展開實證實驗。此外，去年4月，豐田汽車與清華大學成立了“清華大學-豐田聯(lián)合研究院”，專門針對氫能源等領域開展研究；并且在9月分別與中國一汽和廣汽集團達成了在電動化領域的戰(zhàn)略合作；此外，豐田還先后與北汽福田、北京億華通展開合作，為福田燃料電池大巴提供零部件；另外還與一汽股份、上汽重塑合作，為一汽FC公交車提供相關零部件。

從1992年就開始研發(fā)氫燃料電池汽車的豐田當然明白，在構建“氫社會”這件事情上，市場規(guī)模、地域多樣化程度以及對清潔能源汽車的需求都遠大于日本本土的中國市場，無疑能給這個產業(yè)的發(fā)展帶來更大的推動力。日本媒體甚至用了“告別‘閉門造車’”來形容豐田如此積極迅速地與中國大型汽車廠商、研究機構的攜手合作。

在2019第二屆中國國際進口博覽會上，豐田不但帶來了第二代燃料電池車——Mirai Concept（確實“吸睛”無數(shù)），還在室外的“汽車創(chuàng)新技術及自動駕駛體驗區(qū)”提供了氫燃料電池客車和轎車的試乘體驗，也向觀眾展示了更為廣泛的氫燃料電池應用方案。

順帶一提，盡管豐田、本田等企業(yè)打算借2020東京奧運會的“東風”推動各類氫動力交通工具的發(fā)展，但從提升燃料電池性能、加氫基礎設施商用化等關鍵突破口所需要的較長周期來看，燃料電池車的普及速度緩慢，“氫社會”的建設仍然任重道遠，不可能一蹴而就。

就拿Mirai來說，由于價格較高（補貼前Mirai售價約740萬日元，約合人民幣47.53萬元）以及加氫站的建設滯后（目前日本有93座加氫站，其中39座移動站），自2014年以來該車在全球的累積銷量約為1萬輛（去年約為2926輛），在豐田1000萬輛的年銷量中所占比例微乎其微。

而新款Mirai則對其燃料電池系統(tǒng)進行了升級，提高了發(fā)電效率，同時增加了氫氣的搭載量，據稱加氫一次的續(xù)航里程將比現(xiàn)款提高約30%（現(xiàn)款的續(xù)航里程約為650公里）。

按照豐田汽車的規(guī)劃，到2020年，Mirai的成本將降至原款的二分之一（即360萬日元以內），到2025年，其燃料電池的成本將降至現(xiàn)在的四分之一。用豐田汽車公司副總裁河合滿的話說，到（2025年）那個時候，豐田燃料電池堆中的鉑金用量會與當前內燃機三元催化器基本相當（這也與日本經濟產業(yè)省提出的目標相一致）。

回到今天成立的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司，豐田汽車寺師茂樹執(zhí)行董事表示：“新公司對于豐田在全球的氫能布局具有重大的戰(zhàn)略意義。沒有任何市場具備和中國汽車市場一樣的發(fā)展速度，我很高興能夠在這里找到可以一起為“在中國普及FCEV”這個目標而共同奮斗的伙伴。正如我常說的一樣，“尋求合作伙伴”對于促進電動化的發(fā)展非常重要，此次通過與在中國商用車市場上具有強大影響力的各企業(yè)伙伴以及具有可靠技術實力的億華通攜手合作，我相信將為FCEV在中國的普及奠定基礎。同時豐田將以更開放的姿態(tài)深化與中國的合作，與合作伙伴們共同推動中國氫能汽車產業(yè)的發(fā)展?！?/p>