自從中國成為高鐵技術強國后，也開始有越來越多的歐洲國家選擇與國內(nèi)企業(yè)合作，不但邀請中方承建高鐵線路，如今更是打算直接引進列車組，最近中國打造出首列出口歐洲的列車，最高時速高達200公里，而它最大的亮點，其實是采用上下雙層設計，看來奧地利、德國、匈牙利等5個國家有福了，依靠這款列車，可以極大提升歐洲當?shù)氐目瓦\效率。

雙層巴士很多人都坐過，既可以用來作為城市觀光車，同時也可以作為長途運輸車，但雙層火車，很多人肯定沒有見過，因為國內(nèi)的火車，普遍以單層車廂為主，即使有臥鋪車廂，采用上下鋪設計，但它也不是嚴格意義上的雙層車廂，很多人指出，一旦到了國家法定節(jié)假日，尤其是春運期間，將出現(xiàn)全國搶火車票的盛況，如果采用雙層車廂，那么客運量至少可以提升50%，讓更多的人可以提前買到票回家。

既然如此，中國為何不選擇在國內(nèi)普及雙層車廂呢？這主要是因為客戶體驗比較差，首先，雙層車廂并不是直接在單層車廂的基礎上再建造一層車廂，如果采用這種設計，那么列車車廂很可能就超高了，甚至無法進入隧道，所以這種列車只能將底盤放低，適當增加車廂高度，并且一層的高度也十分有限，原本乘客的腰線是在月臺以上的，而采用雙層車廂后，那么一層乘客的腰線只能到月臺以下，所以體驗感就不佳。?同時，上下車也并不方便，尤其是對一些上了年紀的乘客，如果是坐輪椅的話，沒有乘務員幫忙，根本無法到達自己的座位上，而且高鐵停站時間非常短暫，如果采用雙層車廂，那么上層乘客的速度稍微慢一些，可能列車就重新啟動了，最為關鍵的一點，那就是安全性，因為雙層車廂勢必導致列車的重心上移，如果要進行轉(zhuǎn)彎，因為慣性的作用，甚至可能導致列車出軌，如果想要安全運行，那么動車組的速度將被限制在一個較低的水平，無法達到復興號350公里時速的水平，如此看來，國內(nèi)如果大規(guī)模采用雙層車廂其實是得不償失的。?

那么為何歐洲國家還要訂購這種列車呢？因為歐洲的國情與中國不同，雖然西方發(fā)達國家較多，但基礎設施遠沒有國內(nèi)這么完善，這也意味著很多地方一天只有一列火車，如果買不到車票，那么就只能等第二天，采用雙層車廂，就可以避免這種情況出現(xiàn)，而國內(nèi)可能一個小時就有多趟高鐵，除了節(jié)假日期間比較緊張外，平時基本上不會出現(xiàn)買不到票的情況。?世界上能夠造雙層車廂的國家其實并不只有中國，為何歐洲5國還要不遠萬里，跑到國內(nèi)來訂購車廂呢？這主要是認可了中方的技術，因為它們訂購的雙層車廂，在重量上也就比單層車廂重了10%左右，這是因為中國在車廂上大量采用復合材料技術，另外一方面，中國車廂的安全性也能夠獲得保證，尤其是控制重心技術，否則也無法確保列車能夠跑出200公里的時速，看來中國真不愧是高鐵技術強國。