概述

M-100型“挑戰(zhàn)者”蒸汽機(jī)車是美國西太平洋鐵路使用的一款“馬萊”型鉸接式蒸汽機(jī)車，主要用來牽引混合貨運(yùn)列車。該車是西太平洋鐵路投入運(yùn)用的第三款“馬萊”型鉸接式蒸汽機(jī)車，主要配屬在位于內(nèi)華達(dá)州與猶他州邊境的高原、沙漠和盆地牽引混合貨運(yùn)列車，是西太平洋鐵路最后一款投入運(yùn)用的“馬萊”型鉸接式蒸汽機(jī)車。

背景

1903年，美國金融家喬治·杰伊·古爾德一世（外文名：George Jay Gould I）（1864年2月6日-1923年5月16日）為將自己的鐵路系統(tǒng)進(jìn)一步延伸至美國西海岸而決定在原先的基礎(chǔ)上成立了西太平洋鐵路（最初的西太平洋鐵路成立于1862年，該線是在太平洋鐵路（當(dāng)時(shí)西行列車終點(diǎn)站為加利福尼亞州首府薩克拉門托）的基礎(chǔ)上進(jìn)一步向西延伸至美國加利福尼亞州圣何塞（外文名：San Jose, California），后于1870年并入中央太平洋鐵路），這條鐵路東起猶他州鹽湖城（與丹佛&里奧格蘭德西部鐵路（外文名：Denver & Rio Grande Western Railroad）相連）直至加利福尼亞州舊金山，是北美最后一條橫貫大陸的鐵路（隨著1909年羽毛河線路開通）。西太平洋鐵路麾下大部分線路需在內(nèi)華達(dá)山脈、高原、沙漠和盆地當(dāng)中穿行，故周邊地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，人煙稀少，其線路走向又與太平洋鐵路平行，公司規(guī)模相對較小。

1931年，西太平洋鐵路以羽毛河線路為核心往北開通了與大北部鐵路的連接線（即知名的凱迪三角線（外文名：Keddie Wye））以進(jìn)一步拓展鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。盡管西太平洋鐵路已投入運(yùn)用了M-80型2-6+6-2式蒸汽機(jī)車和M-137型2-8+8-2式“切薩皮克”蒸汽機(jī)車，但這兩款大型蒸汽機(jī)車均配屬在內(nèi)華達(dá)山脈羽毛河峽谷（Feather River Canyon）中的奧羅維爾（外文名：Oroville）-波托拉的山區(qū)線路（全長177英里（283.2千米））運(yùn)行，其運(yùn)營范圍沒有進(jìn)一步延伸至內(nèi)華達(dá)州內(nèi)陸地區(qū)。1935年，經(jīng)過破產(chǎn)重組后的西太平洋鐵路決定在內(nèi)華達(dá)州內(nèi)陸地區(qū)配屬大型蒸汽機(jī)車以便將加利福尼亞州生產(chǎn)的新鮮水果蔬菜和內(nèi)華達(dá)州的礦產(chǎn)快速運(yùn)送至東部地區(qū)。

制造運(yùn)用

經(jīng)過層層篩選和綜合評估，西太平洋鐵路決定選用聯(lián)合太平洋鐵路CSA型4-6+6-4式“挑戰(zhàn)性”蒸汽機(jī)車作為新一代快速貨運(yùn)蒸汽機(jī)車之標(biāo)準(zhǔn)。這批新型的“挑戰(zhàn)者”蒸汽機(jī)車由美國機(jī)車公司斯克內(nèi)克塔迪工廠生產(chǎn)制造，共計(jì)7臺(tái)，編號(hào)為401-407號(hào)，屬于四汽缸單漲式機(jī)車，由沃爾舒爾茨閥動(dòng)裝置來操作閥門，這7臺(tái)機(jī)車被統(tǒng)一命名為M-100型蒸汽機(jī)車。該車鍋爐長40英尺（12.2米），寬8英尺（2.44米），高9英尺（2.74米），鍋爐內(nèi)部裝有4套受熱吸管，龐大的爐篦由自動(dòng)加煤機(jī)負(fù)責(zé)加煤以保證高強(qiáng)度，長距離運(yùn)行需要，它們高聳的煙囪裝有火花消除器，以免爐子內(nèi)賤出的火星給沿途帶來燎原之災(zāi)。該車的前導(dǎo)輪裝有ASF型滾柱軸承，驅(qū)動(dòng)輪裝有SKF型滾柱軸承，為增加機(jī)車啟車時(shí)的牽引力，機(jī)車的尾軸裝有加壓器，其身后的12輪回轉(zhuǎn)式煤水車（可載煤23噸，載水22000加侖）完全可以確保機(jī)車能夠直接橫跨內(nèi)華達(dá)州內(nèi)陸地區(qū)；此外，該車裝有“半流線”型駕駛室以改善司乘人員行車條件。

M-100型“挑戰(zhàn)者”蒸汽機(jī)車主要用來牽引混合貨運(yùn)列車（包括冰柜水果車、煤炭運(yùn)輸列車）從猶他州鹽湖城運(yùn)行至內(nèi)華達(dá)州埃爾科。在這條線路上，M-100型“挑戰(zhàn)者”蒸汽機(jī)車蒸汽充沛，動(dòng)力強(qiáng)勁，加速度快，趕點(diǎn)能力強(qiáng)的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，例如：一臺(tái)M-100型“挑戰(zhàn)者”蒸汽機(jī)車牽引由57節(jié)車廂（重達(dá)2780噸）組成的貨運(yùn)列車以68英里/小時(shí)（108.8千米/小時(shí)）在溫多弗斜面軌道（外文名：Wendover hill）（坡度為1%）運(yùn)行時(shí)非常輕松，毫不費(fèi)力；西太平洋鐵路為該車增添了煤灰搖篩機(jī)、噴射器等設(shè)備亦在提高這款機(jī)車的性能。戰(zhàn)后，隨著新式內(nèi)燃機(jī)車上線運(yùn)行，M-100型蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)而充當(dāng)后補(bǔ)機(jī)車和輕型貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)行，這些機(jī)車一直運(yùn)行到1952年蒸汽機(jī)車時(shí)代結(jié)束。

技術(shù)參數(shù)

參考鏈接

https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-6-6-4

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https://en.jinzhao.wiki/wiki/George_Jay_Gould

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https://www.wplives.com/archives/steam/4664/index.php

https://www.trains.com/ctr/railroads/fallen-flags/western-pacific-railroad-locomotives/

本文完成于2023年3月16日