“犧牲車輛利潤(rùn)率換取更多產(chǎn)量‘說(shuō)得通’，若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還將繼續(xù)降價(jià)?！?/p>

近日，特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上的的這一言論成為汽車圈的一個(gè)熱點(diǎn)。 對(duì)此，很多網(wǎng)友表示：如果未來(lái)特斯拉再出其不意地“搞”一次大降價(jià)，新能源市場(chǎng)是否會(huì)再次經(jīng)歷一次“大地震”？

要知道，在今年年初，由于國(guó)補(bǔ)取消、電池成本上漲，各大新能源車企相繼發(fā)布漲價(jià)通知。而在這樣的情況下，特斯拉卻宣布大幅降價(jià)。也正是由于特斯拉的這波“逆勢(shì)操作”，引發(fā)了2023年車市的第一輪價(jià)格戰(zhàn)。

從新能源汽車市場(chǎng)到燃油車市場(chǎng)，一場(chǎng)轟轟烈烈的車市“混戰(zhàn)”持續(xù)了近三個(gè)月才逐漸結(jié)束。而“價(jià)格戰(zhàn)”也讓多家車企嘗盡了“苦頭”。小鵬汽車在降價(jià)后，銷量卻大幅下滑；雪鐵龍雖然在降價(jià)的當(dāng)月銷量有所反彈，但第二個(gè)月銷量便被“打回原形”，同時(shí)由于補(bǔ)貼不到位，而引起了消費(fèi)者大面積維權(quán)。對(duì)于這些車企而言，跟進(jìn)特斯拉的降價(jià)，無(wú)疑是“賠了夫人又折了兵”。反觀特斯拉在這輪“價(jià)格戰(zhàn)”中卻實(shí)現(xiàn)了“以價(jià)換量”的目的，今年以來(lái)其銷量持續(xù)高漲。

今年上半年車市在降價(jià)這一“主旋律”中匆匆度過(guò)，原本以為下半年車市將回歸“平靜”，畢竟7月份包括特斯拉、“蔚小理”、中國(guó)一汽、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等在內(nèi)的16家車企剛剛聯(lián)合簽署了“不降價(jià)”承諾書，而特斯拉馬斯克似乎卻不按規(guī)則“出牌”，一個(gè)“還將繼續(xù)降價(jià)”的表態(tài)，預(yù)計(jì)會(huì)讓很多車企不再鎮(zhèn)定。

要知道，特斯拉電動(dòng)車的單車毛利率是行業(yè)內(nèi)依然高高在上，也就是說(shuō)特斯拉降價(jià)的空間非常大，這是其他新能源車企難以比擬的。而以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，目前除了理想汽車?yán)麧?rùn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正之外，其余新能源車企目前均處于虧損狀態(tài)。雖然比亞迪的利潤(rùn)算是自主品牌中比較高的，但單車毛利率依然不及特斯拉。

在這樣的情況下，即便特斯拉再次大幅降價(jià)，仍有利可賺。如果其他新能源車企也跟進(jìn)，無(wú)疑是“作死”的節(jié)奏。但如果不跟進(jìn)，卻是將市場(chǎng)份額“拱手讓人”。因此，如果特斯拉再次降價(jià)，不管其他新能源車企跟不跟進(jìn)，結(jié)局都會(huì)比較悲慘。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，特斯拉的降價(jià)將是一大“災(zāi)難”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不選擇迅速跟進(jìn)，新一輪的車市“價(jià)格戰(zhàn)”不可避免，對(duì)于消費(fèi)者而言或許會(huì)因此受益，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒃馐芫薮蟮膲毫Α！蚌T魚效應(yīng)”逐漸明顯，特斯拉的引入，加速了新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，比亞迪從眾多車企中脫穎而出，但同時(shí)，特斯拉的不斷降價(jià)，也使得新能源汽車淘汰賽加速。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)已有十幾家新能源車企淘汰出局。

寫在最后

特斯拉未來(lái)還有降價(jià)的可能，車市新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”還有可能出現(xiàn)，對(duì)于不著急用車的消費(fèi)者而言，建議選擇持幣觀望一段時(shí)間后再做決定，畢竟如果出現(xiàn)像今年上半年各大車企紛紛降價(jià)的現(xiàn)象，節(jié)省幾萬(wàn)元入手一款車，不是“很香”嗎？

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