福特銳界L車長(zhǎng)5米，軸距2.95米，燃油版預(yù)售22.98萬(wàn)元起，混動(dòng)版25.98萬(wàn)元起。

一覺醒來，已經(jīng)快到機(jī)場(chǎng)了。

這一覺補(bǔ)得及時(shí)，連續(xù)出差、連續(xù)早起晚睡造成的困乏一掃而光。

從羅平花海景區(qū)到昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，大約3個(gè)小時(shí)車程，我睡了足足有2個(gè)小時(shí)。很久沒有在車上睡得這么沉了，銳界L的空間夠大還不是最主要的原因，最主要的是這臺(tái)車行駛過程中的平順和靜謐，其次是它第二排的雙懸浮式頭等艙座椅確實(shí)舒服。

銳界L的第二排雙懸浮式頭等艙座椅。

第二排的乘坐舒適性是這類三排座SUV的一個(gè)重要賣點(diǎn)，但真正能做到銳界L這樣舒服、這樣久坐不累的不多。很多車雖然座椅能夠放得更平，但是坐久了還是會(huì)腰酸背疼，渾身不得勁。比如某新勢(shì)力多款SUV（包括售價(jià)五六十萬(wàn)元的車型）就被大量用戶投訴座椅存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷，已有部分車主曬出因座椅問題導(dǎo)致腰椎間盤突出和頸椎病的報(bào)告，名為“蔚你折腰”的維權(quán)用戶群人數(shù)也一度超過2000名。

好的座椅，不同部位需要不同的軟硬度，各種角度和尺寸都需要精心設(shè)計(jì)，才能達(dá)到最佳的人體工程學(xué)設(shè)定。長(zhǎng)安福特提供了一份銳界L和另一個(gè)新勢(shì)力同級(jí)車在正常坐姿下的座椅靠背、坐墊的受力分布圖。這兩個(gè)車型的座椅恰好來自同一個(gè)供應(yīng)商，但是因?yàn)椴煌脑O(shè)計(jì)，壓力分布完全不一樣。

銳界L和某新勢(shì)力車型正常坐姿椅背（上）、坐墊（下）受力分布圖對(duì)比。

無(wú)論是靠背還是坐墊，銳界L的受力分布都更加均勻，高壓力的紅色部分面積明顯更小，時(shí)間短一點(diǎn)可能還不明顯，坐一兩個(gè)小時(shí)以上，銳界L沒什么感覺，另一臺(tái)車可能就會(huì)腰酸背痛，腿麻臀脹。

這次一上來就跟大家分享這么一段關(guān)于座椅的內(nèi)容，是因?yàn)橄牒痛蠹伊牧馁I車、用車時(shí)的理性思考。

試駕的時(shí)候，同行之間交流最多的一個(gè)話題，是福特銳界L和理想L8之間的比較。我被問到這個(gè)問題的時(shí)候，答案不假思索地脫口而出——銳界L是一個(gè)更加理性的選擇。

汽車市場(chǎng)被嚴(yán)重帶偏已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間了，什么“制造不重要，運(yùn)營(yíng)才重要”，什么“軟件定義汽車”，什么“移動(dòng)的第三空間”，各種似是而非的概念層出不窮，結(jié)果就是很多消費(fèi)者買車時(shí)不再關(guān)心品質(zhì)和安全、舒適和操控，也不再關(guān)心能效和設(shè)計(jì)，只看誰(shuí)的屏幕更大、物理按鍵更少，看誰(shuí)能提供更多的自動(dòng)駕駛輔助功能、誰(shuí)的“零百加速”更快……

舉個(gè)例子，現(xiàn)在“全景天幕”很流行，可是你多花了八九千、萬(wàn)把塊錢，換來的卻是下圖這樣糟糕的用車體驗(yàn)，而所謂的“躺在車?yán)锟葱切恰敝徊贿^是廠家替用戶想象出來的“偽場(chǎng)景”。

某車主在網(wǎng)上發(fā)帖吐槽，買了某款帶“天幕”的車，結(jié)果夏天后排乘客要打傘防曬。

其實(shí)，天窗絕不是一個(gè)裝飾件，而是一個(gè)功能件，它可以增加車內(nèi)的空氣流通，在某些極端情況——比如落水——時(shí)，它也是車內(nèi)乘員逃生的一個(gè)出口，但像上圖這樣不能開啟也不安裝遮陽(yáng)簾的所謂“天幕”，真的遠(yuǎn)不如一個(gè)普通天窗，甚至還不如不要天窗。

銳界L采用的是可開啟的全景天窗，帶遮陽(yáng)簾。

另外，所謂的“天幕”還有可能破壞車身的安全結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致車身整體結(jié)構(gòu)剛性和車頂?shù)目箟盒源蠓陆怠８Ｌ劁J界L的全景天窗可能不如一些新勢(shì)力的“天幕”看起來酷炫，但是銳界L的車頂可承受10.56噸的壓力（相當(dāng)于5.4臺(tái)銳界L的重量），作為對(duì)比，在美國(guó)IIHS車頂抗壓測(cè)試中，特斯拉Model Y車頂能承受的壓力極限是19188磅，約合8.7噸，相當(dāng)于4.42臺(tái)Model Y的重量（下圖），當(dāng)然，這已經(jīng)是一個(gè)很不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

現(xiàn)在消費(fèi)者都喜歡大屏，但買了以后才發(fā)現(xiàn)，很多車的大屏反光很嚴(yán)重，陽(yáng)光強(qiáng)烈加上特定角度，大屏有時(shí)候幾乎成為一塊白屏，什么都看不見，更要命的是，絕大部分物理按鍵都取消了，很多功能必須點(diǎn)擊屏幕才能操作……

這時(shí)候心里暗罵MMP又有什么用呢？買車的時(shí)候，誰(shuí)讓你只關(guān)注屏幕的尺寸，卻根本不去關(guān)心一下一個(gè)叫AR（防反射率）的指標(biāo)？

銳界L的屏幕不僅大，而且采用了憎水、防反射技術(shù)處理，加上屏幕角度經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)，無(wú)論我在駕駛座還是在副駕或者第二排，無(wú)論是迎著還是背對(duì)陽(yáng)光，屏幕都清晰可見。

這是我在銳界L的第二排用手機(jī)拍的，擋風(fēng)玻璃有明顯的反光，但大屏幕上幾乎看不到反光。

我舉這幾個(gè)小例子，不是要替大家回答選銳界L還是理想L8，只是建議大家更多去關(guān)注一下對(duì)于一臺(tái)車而言那些更重要、更本質(zhì)的東西。

事實(shí)上，這兩臺(tái)車也不太好直接比較，一臺(tái)是混動(dòng)（銳界L也有燃油版，但青主強(qiáng)烈推薦混動(dòng)版），一臺(tái)是插電混動(dòng)——啰嗦一句，所謂增程就是串聯(lián)式的插混，對(duì)于充電很便利的用戶，插混還是有優(yōu)勢(shì)的，畢竟可以上綠牌，日常出行幾乎可以完全用電，但是據(jù)我所知，中國(guó)大多數(shù)普通家庭并不擁有固定車位，也就是無(wú)法安裝私人充電樁，這種情況下銳界L這種混合動(dòng)力可能是更理性也是更好的選擇。

銳界L混動(dòng)版預(yù)售價(jià)僅比燃油版貴2萬(wàn)元，創(chuàng)下了同級(jí)混動(dòng)和燃油版的最小價(jià)差。

畢竟插混還是要貴不少，比如理想L8入門款比銳界L混動(dòng)至尊版（預(yù)售價(jià)）都要貴3萬(wàn)元，雖然日常短途可以完全用電，但跑長(zhǎng)途實(shí)際油耗比銳界L要高很多，而且還要用更貴的95號(hào)油。

銳界L混動(dòng)版采用和豐田雙擎同源的動(dòng)力分流混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)確實(shí)省油，官方WLTC綜合百公里油耗是兩驅(qū)6.3升/四驅(qū)6.8升，試駕過程中我們記錄了一段：135.6公里，表顯平均油耗5.7升！這可是一臺(tái)車長(zhǎng)5米、整備質(zhì)量2152公斤的7座SUV，算上車上的4個(gè)人，總重將近2.5噸！

按目前92號(hào)汽油7.73元的價(jià)格，這個(gè)平均油耗，意味著每公里油費(fèi)僅為0.44元。

省油是在意料之中的，但動(dòng)力分流這套混動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)缺點(diǎn)是動(dòng)力表現(xiàn)一般，其實(shí)豐田也已經(jīng)注意到這點(diǎn)，在即將推出的第五代雙擎系統(tǒng)中，豐田用更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)來解決這個(gè)問題，而銳界L的解決辦法是更強(qiáng)的引擎——其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出達(dá)到202千瓦/405Nm，結(jié)合140千瓦/320Nm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)輸出更加強(qiáng)勁，零百加速達(dá)到7.1秒。對(duì)于一臺(tái)定位為“全家出游神器”的7座中大型SUV，這個(gè)加速性能已經(jīng)足夠快了。

銳界L采用223座椅布局，第二排座椅中間通道最窄處200mm，第三排進(jìn)出更從容。

當(dāng)然，理想L8的“零百加速”只有5.5秒，可是需要注意的是，第一，家用車“零百加速”并非越快越好，過快的“零百加速”不僅意味著更容易暈車，還意味著更低的容錯(cuò)率——很多時(shí)候，這是可以致命的；第二，不要只看“零百加速”，還要看全部工況下的動(dòng)力性能怎么樣，理想L8搭載的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大凈功率只有110千瓦，整備質(zhì)量卻高達(dá)2470公斤，你可以想象一下它在匱電狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)。

不要只看紙面的“零百加速”，更要看各種極限條件下的動(dòng)力表現(xiàn)。

在具體的產(chǎn)品層面，每個(gè)人都有自己選擇的依據(jù)，其實(shí)別人是犯不上置喙的。但是，我想說的是，大家在做選擇的時(shí)候，應(yīng)該多一些理性的思考和判斷——比如哪些才是自己真正需要的，哪些又是一臺(tái)車真正重要的。

銳界L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而且經(jīng)過行業(yè)最嚴(yán)苛的冷熱沖擊測(cè)試，確保極寒、極熱工況下性能不會(huì)衰減。

在我看來，品質(zhì)是一臺(tái)家用車最重要的東西，想象一下，一家老小自駕游出行途中，小孩一泡尿把控制器給燒了，或者以一個(gè)正常的速度過個(gè)尋常的坑減震器被干爆了，這是會(huì)讓人崩潰的。當(dāng)然，你可能會(huì)說這些都是偶發(fā)的個(gè)例，但我們要看到的是造成這些偶發(fā)個(gè)例背后的必然原因——那就是這些品牌的產(chǎn)品開發(fā)流程是不完整的，起碼也是不專業(yè)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

該做的驗(yàn)證試驗(yàn)沒有做，或者做的不夠，才會(huì)導(dǎo)致這種情況的發(fā)生。如果是一部手機(jī)，當(dāng)然無(wú)傷大雅，升級(jí)一下系統(tǒng)，消除一下BUG，也不太耽誤使用，但是車不行，因?yàn)檐囮P(guān)乎生命安全！

網(wǎng)傳小鵬車主以半跪姿勢(shì)刷臉認(rèn)證的圖片。

某新勢(shì)力更新了個(gè)App，下載完成后車機(jī)需要人臉識(shí)別認(rèn)證，但車機(jī)調(diào)用的居然是車頭位置的攝像頭，于是車主只能下車，以半跪或者半趴的姿勢(shì)去刷臉，這是某些新勢(shì)力產(chǎn)品開發(fā)流程不完整、不嚴(yán)謹(jǐn)、不專業(yè)的又一個(gè)典型例證。

令人欣慰的是，在經(jīng)歷了一陣喧囂之后，市場(chǎng)正在以比我預(yù)期更快的速度回歸理性軌道。試駕結(jié)束我坐試駕教練的車去機(jī)場(chǎng)，路上兩位年輕的試駕教練也有一番關(guān)于選車的對(duì)話。其中一人說：“我是不會(huì)買純電動(dòng)車的，我一年才開不到1萬(wàn)公里，買部純電動(dòng)車也省不了多少油錢啊，而且純電動(dòng)車比同級(jí)油車或者混動(dòng)貴多了，還跑不了長(zhǎng)途！”

你看，這就非常理性，他并沒有武斷地否定純電動(dòng)車，而是基于自己的實(shí)際需要，得出了一個(gè)更加理性的結(jié)論。（文|青主）