最近，本田豐田的電動新車接連上市，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2022輪值主席）：

如何完善純電汽車評價體系？傳統(tǒng)車企給出新思考

和傳統(tǒng)燃油車一樣，純電汽車也沒有十全十美的產(chǎn)品。在buff屬性總量確定的前提下，什么才是評定一臺電動汽車好不好的標(biāo)準(zhǔn)呢？

在新勢力品牌看來，能顛覆傳統(tǒng)認知的“新”方面更為重要，傳統(tǒng)燃油品牌給不了的體驗才有辨識度。加速夠不夠猛、續(xù)航里程夠不夠高、算力夠不夠強、智能科技夠不夠酷、工業(yè)設(shè)計夠不夠突破，這些是衡量純電汽車夠不夠好的標(biāo)準(zhǔn)。

不知不覺間，這些指標(biāo)已經(jīng)成為大多數(shù)人評定電車好壞的參照系。但這個標(biāo)準(zhǔn)真的合理嗎？至少在傳統(tǒng)車企看來，這些標(biāo)準(zhǔn)并不那么完善。

前有主打真實續(xù)航的大眾ID、后有駕乘不眩暈的本田e:N和強調(diào)超控的豐田bZ，我們看到傳統(tǒng)車企并沒有在續(xù)航、加速、智能駕駛輔助這些方面炫技，都采用了更加穩(wěn)定、更加實用、更加可靠的保守技術(shù)路線。

在傳統(tǒng)車企看來，冗余極高的安全性、更接近燃油車的駕乘舒適性、更為可靠的品質(zhì)才是評定電動車好壞的優(yōu)先級。

從顛覆到堅守，從A面到B面，我們也確實需要思考下：靠堆電池壘出來的高續(xù)航真的先進嗎？百公里加速3秒，真的有實際意義嗎？容易暈車的駕乘感受真的不能改進了嗎？頻頻自燃的風(fēng)險真的承受得起嗎？

一千個人就有一千個哈姆雷特。我們有太多東西沒有跟上電動化的浪潮，除了充電樁，還有評定標(biāo)準(zhǔn)。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

新能源盛宴已酒過三巡，豐田本田算來晚了嗎？

從特斯拉到新勢力，以及一些跨界巨頭的入局，新能源車的賽道已經(jīng)越來越擁擠，短期的發(fā)展方向也越來越清晰。豐田和本田這兩大巨頭直到國內(nèi)新能源補貼退坡發(fā)布首款車型，理論上已經(jīng)錯過了所謂的風(fēng)口。但要說他們來得晚，還不如說是來得巧，畢竟入局晚不晚，還得看有沒有新花樣。

近兩年來，新能源車在差異化方面的核心競爭領(lǐng)域是智能化，大多數(shù)車企心照不宣地開始弱化機械素質(zhì)的競爭，加強了智能化的解讀。但智能化道路仍處于摸索階段，原有的功能與概念已經(jīng)不在新鮮，而豐田、本田的兩款新車恰巧回歸汽車作為代步工具的本質(zhì)，依舊是強調(diào)機械素質(zhì)。另外，偏向中低端定位的價格，也率先開啟了平價電動車的內(nèi)卷。

其次，疫情的反復(fù)導(dǎo)致了全球“芯”慌和上海供應(yīng)斷“鏈”，新能源車加價引起了海量關(guān)注。巧合的是，豐田、本田在這個時候發(fā)新車，一定程度上吸收到了部分的流量，也讓更多人理智地看明白了“兩田”造車的理念。

“三個司機”?劉志向：

日系對新能源高端低端對手沒壓力

不論豐田本和田的產(chǎn)品思路有何具體差別，他們堅持了務(wù)實穩(wěn)健的開發(fā)邏輯，以工具屬性作為產(chǎn)品的核心訴求。與當(dāng)下的造車新勢力和大眾ID系列相比，日系新能源車走出了具有鮮明特點的穩(wěn)健路線。

與日系產(chǎn)品不同，大眾的ID系列在設(shè)計上與自己的燃油車有比較明顯的區(qū)隔，不論是造型還是內(nèi)飾搭配，整體體現(xiàn)出的質(zhì)感相對更突出，似乎在迎合大部分新能源車用戶的“超前”審美。

而日系品牌中，“本地化”比較堅決的是日產(chǎn)，其主力產(chǎn)品還在路上。率先落地的兩田的產(chǎn)品，從目前看，應(yīng)該對其龐大用戶基盤影響力更大。對于兩個品牌的忠實擁躉來說，兩田的新能源車可以補齊這部分人對此類產(chǎn)品的需求。

也許是作為全球化企業(yè)的體系思維，兩田和大眾更多以全球化思路來開發(fā)新產(chǎn)品，即使要針對某一個重點區(qū)域市場，他們也會考慮高效整合和利用全球供應(yīng)鏈，進而實現(xiàn)產(chǎn)品實用性最大化和整體利益最大化。

所以，不論是兩田還是大眾，他們在開發(fā)產(chǎn)品的時候更在乎的是，用戶在高頻使用場景下產(chǎn)品本身的可靠性。

相對于更激進的造車新勢力來說，日系產(chǎn)品帶來的影響并不大，尤其是新勢力的高端品牌。而日系整體的定價策略也決定他們對國內(nèi)低端品牌不會造成壓力。

所以，日系新能源產(chǎn)品入局，大概率會帶來日系品牌基盤用戶的換購增購，或者對于合資品牌更青睞的中端用戶更具有吸引力。

鬼斗車”?王魁軍：

兩田布局和技術(shù)都很成熟，快速入局不難

豐田主打節(jié)能，本田主打動力，想必這些基因同樣會傳承至旗下的電動車產(chǎn)品。我似乎都能看到未來本田的宣傳語會傾向于瞬時加速秒殺一眾超跑，而豐田勢必會反復(fù)強調(diào)節(jié)能效果、制動力回收甚至是車頂放滿光伏板。

隨著兩田強勢殺進電動車領(lǐng)域，加之此前已經(jīng)布局的大眾ID系列，甚至是造車新勢力，電動車領(lǐng)域未來幾年將會進入群雄逐鹿的局面，至于豐田也肯定會快速入局。但需要強調(diào)的一點是，兩本和兩豐看似剛剛?cè)刖趾蜏?zhǔn)備入局，實際上他們在純電汽車領(lǐng)域的布局很早以前就有，相關(guān)技術(shù)更是非常成熟，只是時機未到而已，一旦全力殺入該領(lǐng)域，憑借豐田的皮實耐用，本田的超強動力，這些強有力的造車基因不會輕易丟掉。尤其對于新造車勢力來說，此前光憑堆料，加大屏幕，增加里程的做法就完全不夠看了。即使沒有了內(nèi)燃機和傳動系統(tǒng)，但底盤調(diào)教，動力分配，操控敏捷性以及乘坐舒適性都訴求，會在第一批消費者嘗鮮后逐漸露出水面。別忘了還有本身就高高在上的BBA，時間真的不多了！

“車透社”?羅裕：

雙田的粉絲基本盤不容小覷，豐田bZ更能唱出戲份來

本田和豐田的電動車，選擇此時進入中國市場，基本是按照既定的節(jié)奏和方陣在打。他們在產(chǎn)品屬性上顯示出來的務(wù)實和穩(wěn)健，體現(xiàn)了日系車一貫為之的精品戰(zhàn)略。價格策略方面，雙田沒選擇盲目高舉高打，而是把主力車型定價在20萬-30萬元的區(qū)間，這也就意味著，把中國品牌包括比亞迪吉利長安長城，以及一大批造車新勢力的定價區(qū)域，擠壓到了更窄的范圍內(nèi)。畢竟日系車的品牌、品質(zhì)、渠道和服務(wù)優(yōu)勢，先天就擺在那里。他們的粉絲基本盤，在中國，不容小覷。考慮到這些還只是豐田本田的頭一輪轟炸，未來的電動車大戰(zhàn)，有多慘烈，可想而知。

若再細化分析，此番豐田搬出了bZ品牌，本田則用上了略顯拗口的e:N，豐田在品牌營銷上，似乎更有機會唱出戲份來。

中視汽車”?張少杰：

對電動車的理念和體系，雙田貢獻良多

隨著各大汽車品牌在中國新能源汽車市場的發(fā)力，中國新能源汽車市場真的是群雄并起、逐鹿中原，中國消費者的可選擇性更加多樣化。像大眾、本田、豐田這些老牌車企在中國新能源汽車領(lǐng)域劃重點，參與競爭，對于中國汽車市場，我們究竟期待什么？

第一是理念，造一款什么車？現(xiàn)在很多品牌聚焦大屏、提速、續(xù)航、空間，正如馬斯克“第一性原理”思維所說，“很多企業(yè)混淆了焦點，花許多錢去做一些不會讓產(chǎn)品變得更好的事情?！币镭S田、本田它們在電池、電機、電控混合動力已有多年積累，在其基礎(chǔ)上它們的插電混動/增程電動很成熟，而它們?nèi)骐妱踊D(zhuǎn)型是在補貼退坡之后，電動車對于他們在技術(shù)層面很簡單，只能說明它們的準(zhǔn)備是充足的，猶如本田的理念“為所有人拓展生活可能性”，以及如何“為人們的移動出行和生活提供新的價值”。它們聚焦于未來人類出行模式的改變，而非只是用電機取代或部分取代內(nèi)燃機。所以之前的新勢力、互聯(lián)網(wǎng)造車，似乎把中國新能源汽車發(fā)展的本質(zhì)帶的有所偏離，制造業(yè)發(fā)展必定需要底蘊。希望這些世界老牌車企能帶給中國汽車新能源一些新理念和新模式，在狂熱的新能源氛圍中冷靜一下，在思考未來人類新的出行模式中，詮釋人和車的全新關(guān)系。

第二是體系，大眾、本田、豐田這么多年在油車領(lǐng)域體系經(jīng)營非常完善，無論是產(chǎn)品供應(yīng)鏈條還是終端銷售，都有強大的體系力。在電動化轉(zhuǎn)型過程中，這些體系支撐必不可少。利用自身的體系優(yōu)勢，在可以社會層面共享的前提下，釋放更多的供應(yīng)資源和保障資源，比如在資源配置方面，布局在網(wǎng)店及周邊充電基礎(chǔ)設(shè)施和售后服務(wù)店，為中國消費者在新能源汽車使用上減少焦慮有更多的保障。

中國新能源汽車發(fā)展較快，但仍然需要清醒地認識到，我國新能源汽車發(fā)展還處在培育期。更多的品牌尤其是大品牌的參與，對于中國新能源汽車市場打造行業(yè)生態(tài)和規(guī)范產(chǎn)品鏈條有更多的重要作用。

“阿貴看車”?凌玉貴：

純電汽車市場是真正考驗傳統(tǒng)車企大佬的時候

從本田、豐田在國內(nèi)推出了e系列、bZ系列純電車型開始，多少說明了合資品牌的覺醒。雖然談不上大舉反攻，但至少也說明了他們的態(tài)度。相信特斯拉的成功，刺激著無數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌的神經(jīng)，尤其是從去年開始，特斯拉車型已經(jīng)成功占據(jù)了一些細分市場的月銷量冠軍，更是讓無數(shù)傳統(tǒng)車企領(lǐng)導(dǎo)夜不能寐。

更刺激這些傳統(tǒng)車企大佬神經(jīng)的是比亞迪居然憑借新能源車型的成功（當(dāng)然也有DM-i的功勞）3、4月連續(xù)奪得國內(nèi)單品牌月度銷量冠軍。可見純電汽車市場的崛起，正在蠶食著傳統(tǒng)車企大佬的優(yōu)勢。

事實上，傳統(tǒng)車企大佬也有不少進軍純電市場的品牌，比如大眾的ID系列、奧迪e-tron、奔馳EQ……在國內(nèi)都談不上成功，甚至這些品牌的經(jīng)銷商稱，廠家在推廣純電車型時太過保守與規(guī)矩，還是老一套。更尷尬的是有商家告訴我，客戶進入其店里時居然問：“啊，你們品牌居然也有賣純電車型？”

所以傳統(tǒng)車企大佬進軍純電市場不是推幾款新車或一個新平臺的問題，而是一個系統(tǒng)的問題，一個全新的思維問題?；蛟S純電汽車市場是真正考驗傳統(tǒng)車企大佬的時候了，或許也是特斯拉、比亞迪們顛覆汽車工業(yè)開始的時候了！

“車哆哩”?王智良：

合資品牌進軍純電動市場僅僅只是開始

如果說，2021年是國產(chǎn)造車新勢力的狂卷之年，那么2022年應(yīng)是合資品牌開啟全面進軍純電的發(fā)力之年。

無論是大眾的ID系列，本田的e系列，豐田的bZ4X系列，還是奔馳的EQ系列等。從中高端到豪華端，從17萬元以上至100萬元的價格區(qū)間，今年的合資車企在轉(zhuǎn)型和擁抱電動、智能化的立場上變得更加積極和堅定。

于電動市場毫不夸張地說，跨國車企們起個大早趕了個晩集，但擁有更強裝配技術(shù)積累、平臺化的成本優(yōu)勢、配件供應(yīng)鏈質(zhì)量、調(diào)校水準(zhǔn)更高的合資品牌已是利劍出鞘，開啟了真刀實槍的進攻。

盡管如此，但自主和造車新勢力已經(jīng)大步在前。比如，比亞迪的電池技術(shù)世界領(lǐng)先，小鵬的智能化座艙有口皆碑，蔚來的售后服務(wù)和用戶體驗感至臻至善，而一眾國產(chǎn)造車新勢力動輒續(xù)航在600KM以上。這決定了短期內(nèi)合資品牌要想碾壓國產(chǎn)并非易事。

實際上，電動車和燃油車是完全不同邏輯的產(chǎn)品，有著本質(zhì)上的區(qū)別。在越來越智能化的今天，滿足于年輕化消費者的痛點高于一切，品牌是其次。成長在互聯(lián)網(wǎng)大潮下的年輕一族對購買什么樣的電動車有著最高發(fā)言權(quán)，且并非是越貴越好，合適他們的才是最好。就比如，五菱一直牢牢占據(jù)5萬元的電動市場，以“蔚小理”為代表的的純電汽車讓消費者趨之若鶩，而在10萬、20萬、30萬價格區(qū)間，國產(chǎn)品牌和新勢力銷量持續(xù)霸榜。

那么，問題來了，面對國產(chǎn)及新勢力前瞻，合資品牌還有多少勝算？估計還是要靠產(chǎn)品和技術(shù)。在純電動早已被刷新的市場認知和價值體系之下，去除已有的標(biāo)簽化，才是后發(fā)制人之本。

“W動力”?顏延：

本田豐田進軍電動車，估計還是雷聲大的結(jié)局

本田、豐田進軍電動車，估計還是雷聲大的結(jié)局。為什么這樣說？首先是限制他們發(fā)展的芯片問題得不到解決的話，就很大程度上他們只能是理論存在了；其次，日本車企對于電動車的發(fā)展不是很看重的，尤其是豐田，他們估計更看重下一步的氫能源發(fā)展。豐田的強項還是混合動力。所以，說日企搞電動車，對國內(nèi)車企的沖擊不會很大。上個月，豐田和本田在華的兩家合資企業(yè)紛紛發(fā)布了電動車，估計他們也不知道后面將面臨的會是什么？看4月新能源的銷量排名，似乎小型電動車更受青睞。

“大俠上車”?任輝：

市場內(nèi)卷的越厲害，消費者的既得利益就越高

眾所周知，傳統(tǒng)老牌車企由于自身體量過大，因此每當(dāng)汽車行業(yè)出現(xiàn)新的賽道時，它們往往會成為最后一批進入賽道的選手。雖然這樣會導(dǎo)致它們失去市場先機，但是當(dāng)新興事物進入到穩(wěn)定期后，同樣也是這些老牌車企的爆發(fā)期。

比如一直在混動市場叱咤風(fēng)云的日系雙雄——豐田和本田，在今年就開始發(fā)力進入純電動車市場。我們可以發(fā)現(xiàn)本田e：NS1以及剛發(fā)布的豐田bZ4X，均在登場之后取得了極高的熱度，甚至蓋過了在智能純電動車市場征戰(zhàn)多年的新勢力陣營。而隨著這些老牌車企在電動車這一細分市場持續(xù)開火，其帶來的沖擊波無疑會對之前由新勢力引導(dǎo)的電動車市場進行洗牌，畢竟這些老牌車企多年以來積攢下的技術(shù)實力、品牌影響力乃至高口碑，并不是新勢力在短短幾年間就可以撼動的。雖然眾多新勢力在接下來會由于豐田、本田的開火，導(dǎo)致逐漸失去之前的市場份額。但是這對于消費者來說卻是好事，畢竟市場內(nèi)卷的越厲害，消費者的既得利益就越高！

ps：以上排名不分先后