現(xiàn)如今中國正投資在各地建設(shè)大規(guī)模的基建工程，此前在長江上，中國建設(shè)的又一條長江大橋全線通車，它就是位于武漢的楊泗港長江大橋，讓國外專家關(guān)注的是這次中國修橋修出了新花樣，據(jù)稱楊泗港長江大橋全長近2千米，其中跨長江段長達(dá)1700米，然而卻不設(shè)橋墩，這1700米的跨江段下方?jīng)]有建設(shè)一根橋墩，那么中國工程師是咋做到的呢？其實(shí)原因很簡單，中國工程團(tuán)隊(duì)權(quán)衡利弊之后將這座大橋修建成了懸索橋，因此不需要在橋面下建設(shè)橋墩也能讓大橋橫跨1700米的長江。

楊泗港長江大橋是中國最新建造的一座長江大橋，位于湖北省武漢市，建成之后將讓當(dāng)?shù)赜謸碛幸粭l便捷的跨江通道，憑借1700米長的跨江段長度，它也成為了目前中國長度最長的跨江大橋之一，這條大橋的特殊之處在于它采用了懸索橋設(shè)計(jì)，唯二的兩座橋墩分別位于長江兩岸，整個(gè)跨長江段下方?jīng)]有建設(shè)一根橋墩，這即使放在中國建設(shè)的大橋里也是非常罕見的設(shè)計(jì)，那么為什么楊泗港長江大橋下方不裝一根橋墩呢？對此中國工程師的考慮很是獨(dú)特，根據(jù)公開資料顯示，楊泗港長江大橋下方不裝橋墩的主要目的是保證長江的航道暢通。

長江與黃河都是中國的母親河，除了向兩岸供給水源之外，長江和黃河還承擔(dān)了重要的航運(yùn)作用，特別是水量充沛的長江，每年都有大量的內(nèi)河渡輪從長江上駛過，將貨物源源不斷地輸送到兩岸，它們極大降低了中國國內(nèi)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本和價(jià)格，讓中國工業(yè)產(chǎn)品可以擁有更低的售價(jià)，在國際市場上擁有更加充分的競爭力，因此對中國工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展非常重要。

楊泗港長江大橋建設(shè)時(shí)就考慮到了這一點(diǎn)，顯然在長達(dá)1700米的跨江段下方安裝橋墩，相當(dāng)于在長江江面上設(shè)置了人工障礙，會(huì)對長江正常的航運(yùn)造成一定影響，雖然總的來說這種影響規(guī)模并不大，內(nèi)河渡輪只需要主動(dòng)避開橋墩就可以正常航行，不過中國工程團(tuán)隊(duì)還是選擇了一個(gè)更加完善的方案，那就是通過采用懸索橋設(shè)計(jì)讓楊泗港長江大橋不用安裝一個(gè)橋墩，最大限度的避免了大橋?qū)﹂L江航運(yùn)的影響。

或許會(huì)有人產(chǎn)生這樣一個(gè)疑問，就算是不在跨江大橋下安裝橋墩，跨江大橋橫貫于江面之上也會(huì)對過往渡輪的高度形成限制，高度比橋面還要高的渡輪顯然無法通過大橋，那么這會(huì)對長江的航運(yùn)產(chǎn)生影響嗎？其實(shí)我們無需擔(dān)心這個(gè)問題，楊泗港長江大橋的橋面最低處距離下方江面也有近30米的空間，足以讓上萬噸的內(nèi)河渡輪安全通過，基本不會(huì)對其他渡輪的航行構(gòu)成限制。

如今楊泗港長江大橋已經(jīng)全面建成開始通車，讓當(dāng)?shù)負(fù)碛辛擞忠粭l便捷的跨江通道，而為了促進(jìn)長江兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國還正投資建設(shè)更多類似的長江大橋，體現(xiàn)了中國身為世界大國的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和實(shí)力。