路虎全新一代攬勝已經(jīng)發(fā)布，其簡(jiǎn)潔大氣的外觀和豪華的內(nèi)飾在網(wǎng)絡(luò)上的熱度還是挺高的，之前對(duì)于尾燈的設(shè)計(jì)很多人第一直覺(jué)不是很喜歡，但是沒(méi)看多久基本上好評(píng)如潮，畢竟科技感比老款更上一層樓。

相比沉浸在攬勝里，我們更關(guān)心后續(xù)的車(chē)型，比如攬勝運(yùn)動(dòng)版會(huì)是什么樣？甚至是SVR版本會(huì)不會(huì)更頂。不過(guò)今天的我們獲取到的消息并不是攬勝運(yùn)動(dòng)版設(shè)計(jì)是什么樣，因?yàn)槟壳暗南⑹敲髂瓴砰_(kāi)始設(shè)計(jì)，而是SVR性能版本的動(dòng)力信息，有點(diǎn)勁爆。

據(jù)悉，全新一代的攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR將采用和攬勝同樣的MLA Flex架構(gòu)，車(chē)身抗扭剛度提升50%，結(jié)構(gòu)噪音卻能降低24%，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保時(shí)捷卡宴和寶馬X5 M來(lái)說(shuō)，可能有戲劇性的一幕發(fā)生，就是新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR將采用X5 M的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，取代老掉牙的5.0機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，好在英國(guó)工程師被允許根據(jù)攬勝運(yùn)動(dòng)版的特性來(lái)自行調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們來(lái)看一下寶馬這臺(tái)強(qiáng)悍的S63 4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在X5 M雷霆版上面可以輸出625馬力，M5 CS上面可以輸出635馬力，峰值扭矩都為750N·m。

那么路虎又會(huì)怎么調(diào)校呢，會(huì)不會(huì)把動(dòng)力參數(shù)調(diào)的很高，寶馬會(huì)不會(huì)有強(qiáng)制性的建議，猜測(cè)路虎會(huì)把馬力數(shù)值調(diào)低，但是會(huì)把扭矩調(diào)高，比如600馬力，800N·m。不管怎么樣，只要路虎的動(dòng)力系統(tǒng)更靠譜，那競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)上升一個(gè)臺(tái)階，0-100km/h加速預(yù)計(jì)能做到4秒內(nèi)，極速超過(guò)290km/h。

除此之外，我們還獲取到攬勝運(yùn)動(dòng)版還將推出插電混車(chē)型，預(yù)計(jì)是3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配141馬力的電動(dòng)機(jī)。電池組的容量為31.8kWh，純電續(xù)航達(dá)到100公里。

小結(jié)：

從阿斯頓·馬丁開(kāi)始使用AMG的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，到路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR使用寶馬的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，多少感受到英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的沒(méi)落，在電動(dòng)化的浪潮趨勢(shì)下，放棄自己研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，也是一種不錯(cuò)的過(guò)渡選擇，至少對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果路虎的動(dòng)力系統(tǒng)更可靠也不是什么壞事。