GrandTourer這一詞組，來源于拉丁文Gran Turismo，把詞組拆開，Grand在此譯為豪華的，Tourer則以為旅行者、巡游者。兩詞疊加的用法至今不過五十年，它的中文正確翻譯為豪華的旅行車。GrandTourer的縮寫是GT，這是現(xiàn)在不少汽車型號在命名的時候喜歡添加的后綴，可GT車型的魅力，也許很多人都還不知道。

從汽車誕生起，造車技術(shù)就出現(xiàn)了兩個分叉——以性能為主的競技流和以舒適豪華為主的奢侈流。兩條線絲毫沒有交叉，可以說幾乎是在用相互平行的方式發(fā)展著。如今的經(jīng)濟型車型是后話了，我們暫且不提。當(dāng)時喜歡汽車的人們無不在思考一個問題——為什么不把性能和豪華疊加在一起呢？

聰明的工程師們開始了嘗試，但由于技術(shù)的限制，性能車的可靠性普遍比較差，無法進行長時間的連續(xù)工作。而且性能車的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，可維護性同樣差勁。因此，當(dāng)時只有少數(shù)品牌可以將二者糅合在一起，這些在高性能跑車領(lǐng)域有所建樹的品牌幾乎是約定俗成一般，將這些新車型命名為Grand Touring，表明自家產(chǎn)品有著強大的性能、持久的耐用性與傲人的豪華感。

時至今日，GT車型經(jīng)過一代又一代的發(fā)展，已經(jīng)成為了非賽事駕駛員所能接觸到的最頂級的性能車型。這些車型也已經(jīng)具備了業(yè)界所認同的固定特點——性能必須非常優(yōu)異；為了表現(xiàn)追求自由、不受束縛的精神，車型必須是雙門的配置；為了旅行的需要，必需保留車廂的實用機能性，座位必需是四座或2+2的規(guī)劃；為了讓駕駛?cè)艘砸环N享受的心情駕駛車輛，車室內(nèi)裝必需豪華而舒適。

而如今，這樣的車型又在新能源汽車大發(fā)展的今天，被賦予了新的內(nèi)涵，比如極星1，它作為GT車型一經(jīng)發(fā)售便在全球范圍內(nèi)廣受關(guān)注。北歐極簡主義設(shè)計與新能源技術(shù)的碰撞，讓極星這個年輕的品牌在耀眼的GT車型中特立獨行、自成一派。而背靠沃爾沃與吉利汽車的它，又給極星1賦予了作為機械的美感與魅力。擁抱性能，坐享豪華，極星1這一次站在了優(yōu)雅與激情的十字路口。

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外觀鑒賞，藝術(shù)品只為懂的人而存在

因為極星是吉利和沃爾沃合作開發(fā)的獨立品牌，因此從極星1上就能看出極星與沃爾沃的淵源——雷神之錘大燈、直瀑式進氣格柵等等元素都還是熟悉的感覺，而干脆簡練的線條與低趴的車身還是體現(xiàn)出了極星1作為GT車型的不同之處。與眾不同的設(shè)計思路，精湛的制造工藝與車身線條都能在第一時間吸引到無數(shù)人的目光。

從前臉方面來看，極星1的風(fēng)格相當(dāng)簡約，鍍鉻飾條、亮面LOGO等等元素在它身上都找不到，直瀑式格柵正中央的LOGO甚至采用了車身同色處理，讓車輛的整體化感覺更上一層樓，配合雷神之錘大燈與扁平的車頭與大燈造型，前臉精致、高冷且富有戰(zhàn)斗力的視覺效果被完美達成。

車身側(cè)面，極星1溜背式造型帶有有一些復(fù)古車的神韻，同樣遵循了極簡設(shè)計的理念，沒有采用擴張的輪轂，車身線條非常流暢。車門把手的設(shè)計比較用心，被隱藏在了車身腰線上，既延續(xù)了極簡設(shè)計的理念，又能夠有效降低車身風(fēng)阻。另外，極星1的后視鏡設(shè)計也比較別出心裁，它使用了無框設(shè)計有點類似現(xiàn)在電子產(chǎn)品常說的“全面屏”，有著不錯的未來感。

車尾部分，側(cè)面的腰線一直延伸至車尾，精妙的弧線和精準(zhǔn)的接合都讓它和其它車型相形見絀。這是因為極星1的車身采用了全碳纖維材質(zhì)，比起傳統(tǒng)鋁制車身有著更強的可塑性。車尾后備箱蓋上設(shè)置了可隨車速自動啟閉的主動式尾翼，當(dāng)車速超過100km/h時尾翼會自動升起，以增強車輛的空氣動力學(xué)性能，而當(dāng)車速降至70km/h以下時尾翼則自動下降收回。

性能感與性能上的提升，就是通過外觀上的這些細節(jié)實現(xiàn)的。都說顏值就是戰(zhàn)斗力，好看的車在外觀設(shè)計上一定符合空氣動力學(xué)原理，極星1作為GT車型，它的外觀已經(jīng)不僅僅可以用動感、戰(zhàn)斗等這些詞匯來形容。它精妙絕倫、巧奪天工，在藝術(shù)美感與機械美感上實現(xiàn)了平衡。與工藝品不同，它，是絕對的藝術(shù)品，每年限量500臺的極星1只留給真正懂得欣賞它的人。

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內(nèi)飾觀覽，極簡之余更顯性能之態(tài)

進入車內(nèi)，濃郁的北歐氛圍便撲面而來。極星1的內(nèi)飾繼承了沃爾沃車型貌似清湯寡水實則五味俱全的風(fēng)格。如果打個比方，就像是淮揚菜中的開水白菜，雖然看起來平淡而靜雅，但入口的味道精致到讓你舍不得咂舌。首先映入眼簾的沃爾沃家族風(fēng)格的方向盤持握起來很細膩，全液晶儀表盤在啟動的一刻儀式感滿滿，顯示效果比較清晰，功能也很豐富。

中控臺方面，極星1的整個中控面板都使用了碳纖維材質(zhì)，多媒體系統(tǒng)為9英寸縱置觸控屏，內(nèi)部采用了Sensus智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持在線導(dǎo)航、智能語音識別、CarPlay/Android Auto以及車聯(lián)網(wǎng)等功能。而在多媒體方面，極星1配備了來自寶華韋健17揚聲器音響系統(tǒng)，中控中間還有一個飛梭音箱的設(shè)計，支持多種音效環(huán)繞模式，車內(nèi)聆聽體驗仿佛進入了音樂廳一般，現(xiàn)場感直接拉滿。

檔把部分是讓很多人第一眼就會覺得驚艷的物件，這個水晶檔把來頭不小，它是瑞典著名品牌Orrefors的產(chǎn)物，檔把的中央鑲嵌著極星的LOGO。這種珠寶級的細節(jié)也體現(xiàn)在空調(diào)控制鈕、駕駛模式控制模塊等位置，按鈕的材質(zhì)、切邊、光澤等等細節(jié)都無不透露出極星1的奢侈做工。所謂Luxury，不過如此。

座椅部分，極星1完全按照GT車型的特點進行設(shè)計。單從視覺效果上來說極星1的座椅配色與造型都很簡約。而當(dāng)我們坐上去的一瞬間，就能體會到極星1的不同了，它對人體的包裹和支撐軟硬適中，相對柔軟的座椅與可調(diào)節(jié)的腿托都可以保證長時間駕駛時的舒適性。而當(dāng)激烈駕駛時，這套座椅又能將人體牢固的“按”在座椅當(dāng)中，讓人能夠?qū)Ｐ捏w驗橫向G值帶來的愉悅與刺激。

車頂，極星1采用了一整塊暗色玻璃制成的全景天幕，全景玻璃對于光照、熱量及紫外線的阻隔率可達95%。這種設(shè)計既能夠增加車內(nèi)的采光效果，讓車內(nèi)的乘坐感受更加寬裕，又不至于讓車內(nèi)在夏天承受烈日照射?？傮w來看，極星1的內(nèi)飾非常出色，它不爭不搶，在豪華的同時又不會給人產(chǎn)生距離感，讓人十分樂意與它互動，和它交流。

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動力體驗，清潔且澎湃，不虛GT之名

GT車型對動力的要求絕對是頂級的，極星1在獲取高性能的方面有著很多值得強調(diào)的亮點。首先是車身材料的優(yōu)勢，全碳纖維材質(zhì)車身讓整車的重量相比鋁制車身下降了230公斤，并且車身抗扭強度也隨之提升了45%。另外，全碳纖維材質(zhì)可以讓極星1的造型更流暢，空氣動力學(xué)效果更明顯，可以大大提升車輛的操縱性能。

而在動力方面，極星1搭載兩臺最大輸出功率為85kW的電機和一臺2.0升機械渦輪雙增壓發(fā)動機，提供純電、內(nèi)燃機、以及油電混合三種駕駛模式，純電行駛里程達到了135公里，最大功率626馬力，最大扭矩1000?！っ?，匹配愛信8AT變速箱，零百極速僅需4.2秒。這還不算完，極星1的兩個后輪都可以通過獨立電機與行星齒輪組進行直接驅(qū)動，這一技術(shù)讓極星1有著在彎道中有著“差速”優(yōu)勢，抓地更強、姿態(tài)控制更穩(wěn)、切彎路線更精準(zhǔn)。

曾經(jīng)的GT車型雖然動力強勁，但是因為排量大、油耗高，一直以來都被環(huán)保人士批評為高污染高能耗車型。而極星1背靠吉利與沃爾沃，在新能源技術(shù)方面獲得了領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。極星1通過插電式混合動力技術(shù)，成功讓GT車型擺脫了世人的詬病。它動力澎拜、排放清潔、能耗友好，在人類追求速度快感和綠色環(huán)境的訴求中實現(xiàn)了完美平衡。

一直以來，GT車型都代表著頂級車企對速度與舒適的理解，GT車型的發(fā)展也領(lǐng)先于整個時代，為人類汽車工業(yè)探索著發(fā)展方向。極星1在這方面的表現(xiàn)無疑是出色的，也是過人的。它用實際行動告訴了我們GT車型應(yīng)該朝著什么樣的未來前進。清潔而澎湃的極星1，無愧于Grand Tourer的稱號。

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總結(jié)：

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日產(chǎn)3臺，年產(chǎn)500臺的極星1注定只是少數(shù)人的座駕，它145萬元的售價也會勸退不少消費者。但這并不妨礙我們把極星1當(dāng)作藝術(shù)品來欣賞，也不能阻止我們通過極星1去暢想未來GT車甚至是性能車型的發(fā)展趨勢。作為第一個由中國人主導(dǎo)的GT車型品牌的首款作品，極星1的標(biāo)桿意義更加巨大，希望極星能為我們帶來更多值得欣賞和心動的車型。如果有條件，極星1絕對是一部值得入手的DreamCar。