? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ——本文系《二師兄研究所》第54期

在19世紀(jì)80年代的電影《回到未來》中，布朗博士以德羅寧DMC-12為原型，讓汽車化身為可以飛行的時光機(jī)器。

布朗博士帶著馬丁，以88英里的時速，從上個世紀(jì)“回到”2015年。

在那一代人的想象中，2015年已經(jīng)有了懸浮滑板、有了可以飛行的汽車……

不知道在真正等到2015年的時候，羅伯特·澤米吉斯是不是有點(diǎn)失望？

因?yàn)樵?015年，我們沒有懸浮滑板、也沒有能起飛的汽車、更沒有時間穿越工具……

但是，在2015年到2022年這短短七年的時間里，汽車行業(yè)卻得到了飛速的發(fā)展。

性能更強(qiáng)的電驅(qū)車型出現(xiàn)、電傳控代替機(jī)械液壓傳控，讓車輛有了更高的智能化表現(xiàn)、車與車不再是單獨(dú)存在的個體，而是智能鏈條體系中的一個分支……

悄然之間，我們已經(jīng)接觸了前人所暢想的未來，但這還不是全部。

于是，在今天，我們決定讓想象繼續(xù)，看看數(shù)十年后的“汽車最終形態(tài)”，應(yīng)該是什么樣的。

未來之車不管能不能飛，但一定是無人駕駛的

在《第五元素》、《回到未來》這些科幻電影中，未來的汽車是可以飛行的。

在《西部世界》中，未來的汽車是不需要人來駕駛的……

這些人們對于未來汽車的想象，也幾乎算是奠定了汽車未來的發(fā)展思路。

那么，從現(xiàn)實(shí)的角度來看，未來汽車的走向會是怎樣的？

五年后，飛行汽車可能不會來，但續(xù)航焦慮癥可能會通通離我們遠(yuǎn)去。

幾乎不用懷疑太多，電動化是當(dāng)前汽車發(fā)展的趨勢，也是未來的主流。但是，續(xù)航短、補(bǔ)能時間長等問題依然困擾著人們。不過，我們在當(dāng)下，已經(jīng)看到一些關(guān)于未來的曙光。

2022年9月6日，我國時速200公里級高速公路技術(shù)及磁浮汽車技術(shù)研究首次在江蘇高宣高速公路上進(jìn)行現(xiàn)場測試，并且取得了階段性成果。

高速度+磁懸浮，很有可能成為未來幾十年里的汽車發(fā)展和道路基建趨勢。

而且，磁懸浮帶來的低能耗優(yōu)勢，也能很大程度上解決續(xù)航等問題。

當(dāng)然，在基建支持的情況下，開辟專用高速車道、汽車采用火車式的受電弓來隨時補(bǔ)充電能，也未嘗不是一種解決方案。

十年后，我們的車，或許可以更加趨近于真正的無人駕駛。

在當(dāng)下，L2+、L3級別的智駕汽車，幾乎遍地都在走，它們大部分都可以做到高速和低速的輔助駕駛功能，也就是放開手腳，讓車輛自己去跟車、自己去變道甚至可以自己去轉(zhuǎn)向（當(dāng)然，手還是不能長時間脫離方向盤）。

其實(shí)在開放試驗(yàn)區(qū)域，L4級別的智能駕駛輔助功能也不是難事，唯二的問題，是相關(guān)法律法規(guī)和道路交通環(huán)境。

所以，要想真正實(shí)現(xiàn)更安全、高效的無人駕駛，不僅僅需要車企們技術(shù)的進(jìn)步，更需要整個道路環(huán)境的完善。

譬如，在真正落實(shí)無人自動駕駛的時候，需要道路基建的完善，能夠通過V2X、V2l等技術(shù)，去為車輛的自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行引導(dǎo)。

又譬如，為了盡可能避免“人”的干擾，自動駕駛汽車也需要進(jìn)行大規(guī)模的統(tǒng)一化，從而確保道路上的車輛“步調(diào)一致”，從而提升效率、避免事故。

十五年后，車輛很有可能會成為真正的移動會客廳。

當(dāng)下，有不少車企在打造智能座艙的時候，會宣傳“移動會客廳”、“移動辦公室”的概念。

不過，在今天“有人駕駛”的前提條件下，真正的移動會客廳還并不是太完善。

隨著自動駕駛技術(shù)的不斷創(chuàng)新與完善，以后的車輛，甚至有可能全部取消“駕駛座”，僅保留車內(nèi)的乘坐空間。

到那個時候，車輛內(nèi)部的靈活性也得以大幅提升，座椅和桌子，想怎么組合就怎么組合，基本上無壓力。

至于在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面，其實(shí)按照目前的方向發(fā)展下去，基本上沒有太大的問題。

君不見，諸如8155之類的芯片，憑借著強(qiáng)大的運(yùn)算能力，已經(jīng)完全足夠處理我們對于娛樂和辦公的大部分需求，甚至比一些高端電腦還要好使。

二十年后，汽車可能不再需要“購買”。

在“汽車新四化”中，“共享化”是一個很有意思的選題。

看到這里，你可能會疑惑：現(xiàn)在的共享汽車，不也實(shí)現(xiàn)“汽車共享化”了嗎？

小了，格局小了！

在我眼里，未來汽車的共享化，不僅僅是讓你可以把手機(jī)拿出來就能“掃碼用車”，而是滿大街的自動駕駛汽車可以“任意召喚”。

舉個很簡單的例子，當(dāng)你需要出行的時候，你不需要有自己的私人汽車，也不需要駕駛。

拿出手機(jī)，輸入目的地，就會有一輛無人駕駛汽車來接送，按次、按車輛檔次付費(fèi)，而且價格可能比現(xiàn)在自己開車還要便宜不少。

當(dāng)然，這一局面的出現(xiàn)，可能會導(dǎo)致公共交通從業(yè)者的失業(yè)，他們有可能從駕駛員的角色，轉(zhuǎn)變成無人駕駛汽車的管理員、調(diào)度員等。

在當(dāng)下，有哪些車已經(jīng)有了“未來形態(tài)？”

在汽車工業(yè)的發(fā)展歷史中，所有新車都是“循序漸進(jìn)”的。沒有哪一款車，能直接跳過前代車型的設(shè)計思維，去開拓新的模式，它們只能是一個功能一個功能地逐步進(jìn)化。

下面，我們就來看看，目前有哪些車，真正算是接觸到了未來。

關(guān)于趨近于到未來設(shè)計的車，許多人首先想到的是高合。

從高合HiPhi X到高合HiPhi Z，這家車企所打造出的車型，總是能依靠“炸裂”的外觀來吸引大家。

不管是科幻感十足的外觀風(fēng)格，還是跳躍感拉滿的車門設(shè)計形態(tài)，都使得它更接近我們對于未來汽車設(shè)計形態(tài)的構(gòu)想。

未來的移動會客廳，還得看別克。

雖然是傳統(tǒng)車企，但是能打造出Ultium奧特能電動平臺的通用汽車，在未來有著不可限量的發(fā)展。

同時，通用旗下的別克品牌，擁有GL8這樣的MPV標(biāo)桿車型，想要打造出真正適應(yīng)未來市場的移動會客廳、移動辦公室，很有可能是在GL8的基礎(chǔ)上，加入奧特能電動化平臺進(jìn)行構(gòu)造。

其實(shí)，在GL8世紀(jì)這臺車上，我們已經(jīng)看到了“未來移動會客廳”的模樣，這樣的設(shè)計，在未來會很吃香。

關(guān)于未來的共享化汽車，我們還得再看看智己。

在今年成都車展上，上汽旗下的智己汽車，帶來了AIRO這款概念車，脫胎于赫斯維克工作室。

這臺設(shè)計簡約的概念車，將被賦予高度智能的駕駛系統(tǒng)，并且憑借著寬敞、舒適的內(nèi)部空間，去適應(yīng)未來共享出行的需求。

其實(shí)，隨著AI的不斷發(fā)展，未來汽車真正的基礎(chǔ)，或者說必須具備的一環(huán)，還得是車輛的自動駕駛能力、極致的語音交互和汽車的自我進(jìn)化能力。

就好比《變形金鋼》中的“大黃蜂”一樣，它不僅來去自如，還能和人無障礙“交流”，甚至?xí)凶约旱摹八枷搿薄?/p>

未來的汽車，終極發(fā)展趨勢就是機(jī)器人化，不是說一定要外觀長得像機(jī)器人，而是有機(jī)器人一樣的AI靈魂。

這其中，值得一提的，便是集度汽車。其創(chuàng)造性地提出了“汽車機(jī)器人”新物種，并以“自由移動”、“自然交流”、“自我成長”作為核心產(chǎn)品理念。

2022年6月，集度發(fā)布了ROBO-01概念車以展示其對汽車機(jī)器人的思考。目前，集度首款量產(chǎn)車也已正式定名ROBO-01。

值得一說的是，集度是行業(yè)內(nèi)唯一全棧應(yīng)用Apollo高階自動駕駛 全套能力和安全體系的智能汽車品牌。

Apollo高階自動駕駛的原子化賦能，再加上集度的重新集成和開發(fā)驗(yàn)證之后，這些能力將為普通用戶帶來多場景下的高階自動駕駛體驗(yàn)。

實(shí)際上，Apollo已經(jīng)達(dá)到L4級的水平，并在其Robotaxi上得到了廣泛驗(yàn)證，迄今已擁有 3200萬公里的自動駕駛測試?yán)锍蹋鴶?shù)量龐大的Robotaxi路測車隊也已經(jīng)在全國30多個城市開展真實(shí)的道路測試，不斷提升自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)對城市復(fù)雜道路的能力。

所以，從“夯實(shí)基礎(chǔ)”的角度來看，集度ROBO-01概念車，算得上是真正能夠接觸到未來的汽車。

集度的未來模式，是如何去打造的？

其實(shí)，如果從集度ROBO-01概念車的外觀設(shè)計來看，它并不一定是大家心目中所想象的“未來形態(tài)”，十年、二十年之后的未來駕駛汽車，也可能不長這幅模樣。

但是，之所以說集度ROBO-01概念車是最接近未來的汽車，原因很簡單：它的理念和技術(shù)路線，足夠超前。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（圖注-集度首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01）

首先，在智能駕駛系統(tǒng)方面，集度汽車機(jī)器人高階自動駕駛的超前之處，并不僅僅是搭載了英偉達(dá)“雙”O(jiān)rin X芯片、2個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、12個攝像頭等尖端的硬件， 也體現(xiàn)在打造高階自動駕駛的時候，它考慮到了更多，譬如，它留夠了安全冗余，為駕駛者帶來了足夠的安全感。

在設(shè)計層面，冗余的架構(gòu)和算法設(shè)計，能夠讓車輛運(yùn)行足夠穩(wěn)定。

例如，這套高階自動駕駛系統(tǒng)，具備“視覺+激光雷達(dá)”兩套自動駕駛系統(tǒng)，支持更高階方案的算力和算法等。

而在新車驗(yàn)證的時候，高階自動駕駛產(chǎn)品在復(fù)雜的量產(chǎn)場景中，以足夠的公里數(shù)和小時數(shù)，驗(yàn)證了整個用車場景的安全性和穩(wěn)定性。

光有自動駕駛系統(tǒng)自己的安全性還不夠，它更需要讓用戶感知到安全。

因此，在集度ROBO-01概念車的車輛內(nèi)部，工程師不僅僅是打造出了一整套智能座艙，同時也優(yōu)化了車輛的交互性能，駕駛者可以通過視覺、聽覺、觸覺的多摸融合交互，時刻知曉汽車自動駕駛系統(tǒng)的安全狀態(tài)。

既然說到了智能座艙，我們不妨再來看看集度汽車在這一塊兒，是如何構(gòu)建“未來”的。

其實(shí)，在整體的座艙設(shè)計方面，它并沒有采用類似于智己那樣的“會客廳”設(shè)計思路，而是采用了極簡化的設(shè)計方案，取消了絕大部分物理操作。

在目前的法規(guī)狀態(tài)下，集度ROBO-01 概念車的設(shè)計并沒有過分“跳脫”，而是打造了一款“可被量產(chǎn)的概念車”。

但是，它的AI感知方案，確實(shí)先人一步的到達(dá)了未來的彼岸。

在《百變飛車》這部電影中，汽車被軟件賦予了思維，可以主動思考，就像朋友一般與用戶交流。

事實(shí)上，集度ROBO-01概念車也可以做到這樣的地步。

集度首發(fā)的高通第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺-8295芯片，不僅支持更加豐富的功能，同時，它還真正做到了AI人機(jī)交流的無縫溝通模式。

例如在語音交互上，除了支持“毫秒級”全離線智能語音響應(yīng)和車內(nèi)車外100%全場景覆蓋之外，它還增加了視覺感知、聲紋識別、唇語捕捉等多模態(tài)融合的“類人”交互能力。

一個眼神、一句呢喃，就能讓車輛更懂得用戶的需求，這種與人類相似的交互情感感知能力，也必然是未來汽車所必須具備的。

當(dāng)然，這樣的“未來座駕”，距離我們并不遙遠(yuǎn)。

2022年秋季，集度計劃正式推出其首款量產(chǎn)車型的限定版，而這款量產(chǎn)車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。沒錯，這款車型便是集度與中國探月工程聯(lián)手推出的主題聯(lián)名車型——ROBO-01探月限定版，其將于2022年10月正式發(fā)布……

按照集度的發(fā)展速度來看，我們體驗(yàn)到真正意義上的未來座駕的時間，可能會直接縮短幾年。

結(jié)束語

看到這里，你還在思考未來汽車會是什么模樣嗎？

高合也好，別克也好，亦或者智己、集度，他們在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等各個方面的進(jìn)步，都將讓我們的出行體驗(yàn)更加完善也更加便利，尤其是集度，它的探索路徑和造車思維，已經(jīng)很接近未來的模式了。

對于我們消費(fèi)者而言，飛行汽車也好，無人駕駛汽車也罷，形態(tài)倒不是最重要的，最為重要的，是它究竟能在釋放人類的手腳、提升通勤的效率、改善出行的品質(zhì)等方面達(dá)到什么樣的程度，因?yàn)橹挥羞@些，才是真真切切能夠改善我們生活的。如果有一天，如果你在路上看到一輛車在高速行駛而駕駛座空無一人，屆時請千萬不要驚慌！