特斯拉作為公認的新能源領(lǐng)域內(nèi)的NO.1，這么多年以來一直都沒有遇到一個像樣的對手。直到今年比亞迪的強勢崛起，市場上也出現(xiàn)第二家體量與特斯拉平起平坐的車企，同時也避免了一家獨大的情況。

第三季度銷量相繼公布，其中特斯拉交付量超34.3萬輛，同比增長42.4%。而比亞迪交付量則為53.88萬輛，比特斯拉高出20萬輛。

曾幾何時，比亞迪還沒有迎來大規(guī)模的銷量增長時，特斯拉CEO馬斯克在接受采訪時曾多次嘲笑比亞迪沒有屬于自己的核心技術(shù)，完全沒能力與特斯拉相提并論。不過今時不同往日，比亞迪在規(guī)模上要遠遠大于特斯拉。

當(dāng)然，僅憑借著銷量上的勝利顯然不能直接判定成比亞迪就要比特斯拉厲害。因為特斯拉34.3萬的交付量大多都是僅靠Model 3和Model Y來達成，而比亞迪的交付量雖然要更高，但這里面所包括的車型數(shù)量就非常多了，既有海洋網(wǎng)，也有王朝網(wǎng)，可以說是多打少的局面。

當(dāng)然我們也并不能因此而說比亞迪這53.88萬的銷量不值錢。因為特斯拉和比亞迪走的是兩種完全不同的發(fā)展路線。

特斯拉一開始主打的就是高端電動車，比如頭發(fā)布的Model S和Model X兩款車型，在定價上都是百萬豪車，一舉奠定下高端豪華品牌的印象，時尚、科幻、智能等名詞成為了特斯拉的標簽，再加上老板馬斯克又是一個社交狂人，經(jīng)常與網(wǎng)友們互動，無形中拉近了與客戶之間的距離，也讓消費者感覺到，買特斯拉就是一種跟隨時尚的行為。而隨著Model 3和Model Y的出現(xiàn)，更是把購買門檻降的更低，特斯拉的銷量也才得以迅速向上攀升。

比亞迪這個品牌最開始的定位目標就不是要走高端豪華的路線，主打的品類就是要打造普通消費者也能夠輕松買得起的代步工具，比如曾經(jīng)聞名全國的F3。而來到新能源市場，比亞迪依舊不忘初心，持續(xù)給用戶帶來極具性價比的新能源車型。而后來隨著人均收入提高，比亞迪也順應(yīng)市場，推出售價在20萬以上的中高端車型。

而馬斯克10多年前吐槽比亞迪沒有的核心技術(shù)也搭建了起來。比如以磷酸鐵鋰為主體的刀片電池，大幅度降低車輛自燃的概率；DM-i超級混動技術(shù)成為目前市面上最被大眾消費者所熟知的動力系統(tǒng)。

在利潤方面，特斯拉今年第三季度總收入約214.54億美元，同比上漲了56%；歸屬于普通股股東的凈利潤約32.92億美元，同比增長103%。

比亞迪第三季度歸母凈利潤為55.05億-59.05億元，較去年同期增長333.6%-365.11%。相較于特斯拉的美元32.92億的凈利潤還是要有較為明顯的差距。不過對比自己以往的水平而言已經(jīng)飛躍式的進步。

在國際市場上，特斯拉毫無疑問是優(yōu)勢的一方，更好的品牌知名度讓它無論去到全球哪一個角落銷售，都能收獲一個十分理想的成績。比亞迪則更多將精力投放在國內(nèi)市場，盡管體量也很大，但要想進一步往上突破，走出國門是必經(jīng)之路。幸運的是，比亞迪目前已經(jīng)在日本和歐洲部分國家上市了新品。