昨天和大家分享了汽車行業(yè)碳中和系列的第五部分：汽車企業(yè)碳中和應(yīng)對建議之一

今天和大家分享第六部分：汽車企業(yè)碳中和應(yīng)對建議之二

1、定市場目標(biāo)

2、定工廠目標(biāo)

3、定產(chǎn)品目標(biāo)

4、汽車全產(chǎn)業(yè)鏈低碳資源整合

1、定市場目標(biāo)

交通領(lǐng)域碳中和對產(chǎn)品的選擇：不同交通方式碳排放差異巨大，公共交通及綠電電動車單位周轉(zhuǎn)量碳排放極小，而摩托車、火電電動車、燃油車單位周轉(zhuǎn)量碳排放值較高；公路運(yùn)輸?shù)膯挝恢苻D(zhuǎn)量碳排放高于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸5-6倍。

數(shù)據(jù)來源：?《中國汽車低碳行動計劃研究報告（2021） 》強(qiáng)化減排情景

交通領(lǐng)域碳中和對產(chǎn)品的選擇：純電動汽車的減排空間還在不斷增大。

數(shù)據(jù)來源：?《中國汽車低碳行動計劃研究報告（2021） 》強(qiáng)化減排情景

2、定工廠目標(biāo)

工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰需要綜合考慮以下四個方面的要求。

工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰總體思路：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展（“兩個一百年”目標(biāo)）和碳減排（“雙碳”目標(biāo)）這兩個“天花板” 限制之下，要求組織層面做到強(qiáng)度總量雙控，以強(qiáng)度為主、總量為輔。

汽車企業(yè)碳達(dá)峰規(guī)劃：企業(yè)是否達(dá)峰主要面臨的是來自地方政府達(dá)峰壓力的傳導(dǎo)（國有企業(yè)還要來自國資委關(guān)于率先 碳達(dá)峰、碳中和的考核要求），因此企業(yè)必須以實現(xiàn)產(chǎn)量增長與碳排放增長脫鉤的方式進(jìn)行規(guī)劃。

工業(yè)碳達(dá)峰對于汽車行業(yè)要求：為實現(xiàn)工業(yè)碳達(dá)峰的目標(biāo)，汽車制造業(yè)將面臨碳排放強(qiáng)度下降指標(biāo)，在“十四五”期間，汽車行業(yè)單位工業(yè)增加值碳排放需較2020年水平下降20%，“十五五”期間，汽車行業(yè)單位工業(yè)增加值碳排放需較2020年水平下 降37%。

3、定產(chǎn)品目標(biāo)

汽車產(chǎn)品低碳規(guī)劃：汽車產(chǎn)品方面的壓力主要來自于碳強(qiáng)度的競爭，包括國內(nèi)碳強(qiáng)度政策要求、出口產(chǎn)品碳強(qiáng)度政策要求等，主要對標(biāo)對象為國內(nèi)政策節(jié)點、歐盟情景、歐盟相關(guān)法規(guī)節(jié)點。規(guī)劃以企業(yè)產(chǎn)品線為維度進(jìn)行。

產(chǎn)品碳足跡競爭：自下而上，可以看到各類材料、能源、產(chǎn)品的碳排放強(qiáng)度現(xiàn)狀以及預(yù)測未來的趨勢走向

4、汽車全產(chǎn)業(yè)鏈低碳資源整合

根據(jù)規(guī)劃對象的變化，需要采取不同的方案選擇，建設(shè)“汽車全產(chǎn)業(yè)鏈低碳技術(shù)庫”，盡快搶占低碳供給資源。

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