最近，新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)引起了行業(yè)的普遍關(guān)注。但需要注意的是，價(jià)格戰(zhàn)并非只發(fā)生在整車廠商之間，動(dòng)力電池市場(chǎng)也暗流涌動(dòng)。

根據(jù)媒體報(bào)道，全球最大的動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代正在向車企主動(dòng)推行一個(gè)“鋰礦返利”計(jì)劃，目的是實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)。

寧德時(shí)代2022年全年電池裝車容量達(dá)到191.6 GWh，占全球37%的市場(chǎng)份額，優(yōu)勢(shì)十分明顯。在這種情況下，寧德時(shí)代推出一個(gè)旨在讓動(dòng)力電池降價(jià)的計(jì)劃，對(duì)動(dòng)力電池甚至整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的格局都會(huì)產(chǎn)生重大影響。

什么是“鋰礦返利”計(jì)劃

鋰礦返利，這聽上去像是一個(gè)與鋰礦資源有關(guān)系的計(jì)劃，但實(shí)際上并非如此，它只是寧德時(shí)代推出的與核心客戶的深度綁定計(jì)劃。

根據(jù)媒體報(bào)道，這項(xiàng)計(jì)劃的核心條款是，寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作伙伴承諾將80%的動(dòng)力電池訂單給寧德時(shí)代，寧德時(shí)代則在未來3年時(shí)間里將一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元/噸的價(jià)格結(jié)算。值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格約為44萬(wàn)元/噸。

根據(jù)媒體的進(jìn)一步報(bào)道，這項(xiàng)計(jì)劃將從今年第三季度開始執(zhí)行，而且并非所有客戶都有權(quán)簽訂這樣的協(xié)議。公開資料顯示，目前寧德時(shí)代圈定的核心合作伙伴是理想、蔚來、華為、極氪等廠商，都是銷量前景不錯(cuò)的公司。

事實(shí)上，早在2022年，寧德時(shí)代就與華為簽訂過類似的協(xié)議，這次只不過把適用范圍擴(kuò)大了。但有一點(diǎn)很有意思，寧德時(shí)代的大客戶特斯拉，并不在這個(gè)范圍之內(nèi)。

沒有把特斯拉圈進(jìn)來，大概是因?yàn)樘厮估?680電池即將大規(guī)模量產(chǎn)上車，到時(shí)候?qū)幍聲r(shí)代的依賴度將會(huì)大幅降低，鎖定一個(gè)注定會(huì)減少的長(zhǎng)期訂單沒有什么價(jià)值。

寧德時(shí)代的目的是什么？

最近這段時(shí)間，動(dòng)力電池原材料價(jià)格即將下跌幾乎成為行業(yè)共識(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹、中科院院士歐陽(yáng)明高等業(yè)內(nèi)專家均表示，碳酸鋰價(jià)格必將回歸到20萬(wàn)元/噸的常態(tài)。

也就是說，即便不與寧德時(shí)代簽訂這份協(xié)議，汽車廠商們的采購(gòu)成本也會(huì)下跌。

但寧德時(shí)代是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，即便市場(chǎng)價(jià)與寧德時(shí)代提供的價(jià)格比較接近，廠商們也愿意與寧德時(shí)代合作，因?yàn)樗心芰ΡＷC動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)。在很多時(shí)候，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定比單純的采購(gòu)價(jià)格更加重要。

除此之外，與寧德時(shí)代簽訂協(xié)議后，雙方還可以在電池研發(fā)等方面進(jìn)行長(zhǎng)期的深度合作。

2022年12月,華為與寧德時(shí)代簽署的合作協(xié)議中，就有華為優(yōu)先選擇寧德時(shí)代的電池，而寧德時(shí)代為華為提供高品質(zhì)汽車動(dòng)力電池的條款。

根據(jù)媒體的報(bào)道，寧德時(shí)代在加強(qiáng)與新能源汽車廠商合作的同時(shí)，還在與上游的原材料供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)。

目前的新能源汽車市場(chǎng)頭部廠商中，比亞迪電池由自己生產(chǎn)，大眾也在努力實(shí)現(xiàn)電池的自給自足，寧德時(shí)代拿下了蔚來、理想、極氪、華為等廠商，就基本上掌握了主導(dǎo)權(quán)。

以此為基礎(chǔ)，寧德時(shí)代向上游廠商提出降價(jià)10%的要求。

在這份計(jì)劃中，寧德時(shí)代的邏輯非常清楚。用目前的行業(yè)龍頭地位，鎖定未來幾年的訂單，然后迫使上游原材料廠商降價(jià)，進(jìn)而擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)，形成良性循環(huán)。如果這份計(jì)劃能夠得到執(zhí)行，將會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展格局產(chǎn)生重要影響。

寧德時(shí)代的大招影響了誰(shuí)？

對(duì)其它動(dòng)力電池廠商來說，行業(yè)霸主寧德時(shí)代推出這種合作計(jì)劃并不是一個(gè)好消息。這種與客戶深度綁定的戰(zhàn)略計(jì)劃，很容易加強(qiáng)寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，從而擠壓其它動(dòng)力電池廠商的生存空間。

受影響最大的，將是其它國(guó)家的動(dòng)力電池廠商，其中以日韓企業(yè)：LG、三星、松下為代表。

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2022年動(dòng)力電池裝車量排名前十的廠商中，寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)廠商共有6家，占比達(dá)到60.4%，三家韓國(guó)企業(yè)市場(chǎng)總占有率從2021年的30.2%下滑至23.7%，日本松下的占有率則從2021年的12%下滑至7.3%。

這些廠商要想翻身，必須要借助中國(guó)市場(chǎng)，但寧德時(shí)代通過這項(xiàng)計(jì)劃，鎖定了不少主流車企未來3年的訂單，這勢(shì)必會(huì)讓日韓企業(yè)雪上加霜。

此外，比亞迪也會(huì)受到影響。過去一年多時(shí)間里，比亞迪一直在努力推動(dòng)刀片電池的對(duì)外供應(yīng)，但效果并不明顯。寧德時(shí)代鎖定了蔚來、理想、極氪等幾家快速發(fā)展的頭部廠商，自然會(huì)擠壓刀片電池的生存空間。

寧德時(shí)代推出“銀礦返利”計(jì)劃是為了保證自身的優(yōu)勢(shì)地位，但這個(gè)計(jì)劃本身會(huì)客觀促進(jìn)動(dòng)力電池價(jià)格的不斷下跌。

目前動(dòng)力電池占據(jù)一款電動(dòng)汽車總成本的大約40%，如果真的能將電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格降至20萬(wàn)元/噸，將是很多中小型廠商的福音。

終端零售價(jià)格下降，動(dòng)力電池價(jià)格也在下跌，這本來就應(yīng)該是新能源汽車市場(chǎng)的常態(tài)，要想推動(dòng)電動(dòng)汽車快速普及，降低廠商的生產(chǎn)成本和用戶的購(gòu)車成本勢(shì)在必行，寧德時(shí)代只不過是在順勢(shì)而為。