?達(dá)喀爾拉力賽，知道的人很多，關(guān)注的人很少。

這場目前全球最為盛大的汽車?yán)?，之所以以達(dá)喀爾為名，是因為這里此前就是這場拉力賽的終點。而達(dá)喀爾，是非洲國家塞內(nèi)加爾的首都，但很多人可能看到的達(dá)喀爾拉力賽實際是在南美舉辦的，這是為什么？

故事是這樣的。

在2008年以前的很長一段時間里，達(dá)喀爾拉力賽的起點和終點分別都是巴黎和達(dá)喀爾，所以最早這場賽事的全稱應(yīng)該是巴黎—達(dá)喀爾拉力賽。

直到2008年，恐怖主義的威脅改變了這一傳統(tǒng)——當(dāng)年的比賽受毛里塔尼亞境內(nèi)的安全問題影響而首次在開賽前夕宣布取消。2009年，達(dá)喀爾拉力賽移師南美舉辦，達(dá)喀爾拉力賽也不再出現(xiàn)在那個叫做達(dá)喀爾的城市里了，今年的達(dá)喀爾拉力賽則是在沙特阿拉伯舉辦。這個賽事?lián)Q地而不換名，應(yīng)該是為了讓過去塑造出來的那種達(dá)喀爾賽事精神有一個比較好的傳承吧。

可以說，達(dá)喀爾拉力賽是世界上距離最長，條件最艱苦的汽車賽事，每年都有數(shù)百名車手參加這項長距離拉力賽事，以今年的比賽為例，日均里程超過了700km。

其實達(dá)喀爾拉力賽對于參賽車手并沒有太多專業(yè)程度上的限制，只不過來參賽的車手都非常清楚，這是一場需要敬畏的比賽，因為對手不僅僅是同場競技的其他車手，還有各種無法預(yù)測的自然條件。稍有不慎，付出的代價或許就不只是成績單能夠反映的了，幾十年的冒險歷程，為達(dá)喀爾付出了生命的勇士也有數(shù)十位。

就在今年第四十四屆達(dá)喀爾拉力賽即將收官之際，也是車轍君快要寫完這篇文章的時候，賽事前方突傳噩耗，年僅20歲的PH Sport車隊的法國技師Quentin Lavalee駕駛后援車輛在聯(lián)絡(luò)路線上與當(dāng)?shù)剀囕v發(fā)生交通事故，不幸遇難。

就賽事而言，今年的汽車組冠軍由駕駛豐田Hilux賽車的卡塔爾車手阿爾阿提亞摘得，這是他第四度在達(dá)喀爾拉力賽登頂。WRC九冠王勒布總成績排名第二，沒能在達(dá)喀爾拉力賽實現(xiàn)總冠軍的零的突破。首次將電驅(qū)技術(shù)帶到達(dá)喀爾賽場的奧迪在前半段遭遇了較多的懸架可靠性問題大幅影響了成績，但RS Q e-tron賽車在后半程展現(xiàn)出了相當(dāng)驚人的速度，總共拿到了五個賽段冠軍。

▲?卡塔爾車手，納斯?fàn)枴ぐ柊⑻醽?/p>

而分別在汽車組和摩托車組征戰(zhàn)的六個中國車組/車手——韓魏/馬利、張國宇/潘宏宇、田坡/杜炫義、趙宏義、張敏、扎克爾，全部完賽！

▲?摩托車組的中國力量，張敏、扎克爾、趙宏義，趙宏義在社交媒體平臺有分享關(guān)于達(dá)喀爾的比賽日常，感興趣的話可以去搜搜看，別打錯名字哦

不過今天寫這篇文章，并非是要詳盡介紹和復(fù)盤今年的賽事。而是要跟大家探討關(guān)于這場賽事一個疑問——為什么達(dá)喀爾在中國沒什么關(guān)注度，大家對它興趣不大？

就拿今年達(dá)喀爾拉力賽的熱度來說，各大媒體平臺上很少看到相關(guān)置頂或重點推薦的有關(guān)賽事的報道，期間我每天都會去看看當(dāng)天的賽況回顧視頻，發(fā)現(xiàn)這些視頻的播放量都不大，按理說這么緊張刺激的硬漢比賽很能撩動男同胞腎上腺素的飆升，為何事實并非如此？

是拉力賽的屬性使然？

談?wù)摰狡囐愂?，大家更熟知的可能都是些場地賽，比如中國車手周冠宇即將?022賽季以正式車手的身份參加的F1世界一級方程式錦標(biāo)賽，以及領(lǐng)克參加的WTCR世界房車杯賽等，可能還會有車迷會看北美的納斯卡。這些場地賽的共同點就是賽車在場地里一圈又一圈地跑，誰先沖過終點線，誰就是冠軍。

而拉力賽則是另一種賽車形式的分支，主要以間隔發(fā)車、分賽段計時疊加形式來比拼總成績，賽道則是更多以自然地形為主，“就地取路”，包括有WRC世界拉力錦標(biāo)賽、達(dá)喀爾拉力賽等。當(dāng)然，如果你聽說過流行于歐洲的場地拉力賽（Rallycross）的話，恭喜你，你解鎖了最有觀賞性的汽車賽事。

▲?Rallycross

拉力賽“就地取路”的屬性使得它具有非常高的觀賞性，飛坡、拉塵、漂移，甚至翻車，都是圍觀群眾喜聞樂見的。拉力賽車可以出現(xiàn)在雪地、砂石路面、鋪裝路面，可以在茫茫大漠中飛奔，也可以在“城中村”的狹縫中穿梭，既震撼又親切。

震撼不必說，親切則是因為，有人說，自己在鄉(xiāng)村土路上開快些，就會感覺自己在開WRC，尤其是當(dāng)你開著一輛斯巴魯、雪鐵龍等品牌車型的時候。當(dāng)然了，各位斯巴魯、雪鐵龍車主們，咱還是悠著點為妥。

而如果普通駕駛者想要感受到F1、WTCR等場地賽的體驗的話，得去賽車場，這就已經(jīng)是個比較高的門檻了，更不現(xiàn)實的是，你的家用車在賽道上可能會暴露出很多弱點，完全沒有開F1的感覺，此時此刻你或許只想退錢。當(dāng)然了，如果你的車有一定的性能基礎(chǔ)，或者選擇去開恰當(dāng)?shù)目ǘ≤嚕沁€是有點感覺的。

扯遠(yuǎn)了。

有得必有失。

拉力賽的觀賞性如此之高，我們偏偏很難觀賞到。正因為“就地取路”和分賽段計時的比賽形式，每輛賽車幾乎不會重復(fù)通過同一個路段，這對于比賽的轉(zhuǎn)播就帶來了很大的難度。

這跟場地賽有著巨大的差別。

一場300km的F1正賽可以化作幾十個單圈，只需要在賽道各個角落架他好幾十個機(jī)位，再放一架轉(zhuǎn)播直升機(jī)，就能轉(zhuǎn)播一場沒有尿點的比賽。

但拉力賽嘛，你想想日均700km的達(dá)喀爾，即便有那么一小半是沒什么看點的行駛賽段，剩下一大半的比賽賽段也會有個將近400km，這該如何轉(zhuǎn)播？架N個機(jī)位不現(xiàn)實，用直升機(jī)展開1對N的追蹤，也不現(xiàn)實。

▲?中國車組韓魏/馬利在比賽中

事實上，拉力賽幾乎不會有現(xiàn)場直播，除了賽道原因之外，間隔發(fā)車也會把時間線拉得很長。更別說達(dá)喀爾這種有著過百輛賽車參加的賽事了，第一個車手從營地出發(fā)的時候天可能還沒亮，而當(dāng)最后一位車手回到營地，天大概早就黑了。

所以我們無法像看F1直播一樣直接地觀看拉力賽的畫面，只能通過官網(wǎng)等渠道去獲取一些比賽信息。

對于競技賽事，不少人都認(rèn)為現(xiàn)場直播才是靈魂，沒有現(xiàn)場直播，就失去了很多樂趣，甚至是沒有靈魂。所以沒直播看的拉力賽，縱然有著不錯的觀賞性，但大家卻不會像關(guān)注F1那樣去了解拉力賽的比賽本身，而是看看有沒有好看的圖片可以存下來做個壁紙，然后就過了。

拉力賽的商業(yè)價值不高？

雖然汽車賽事也屬于競技運動的一種，但背后是否具有足夠的商業(yè)價值，也會影響著這項賽事在不同地區(qū)的關(guān)注度。

毫無疑問，達(dá)喀爾是一場勇敢者的游戲，別說取得名次，能夠站在達(dá)喀爾發(fā)車臺上的人，都已經(jīng)充分證明了自己的價值。

眾所周知，賽車這項運動的另一個名字是燒錢，所以在賽車的世界里，除了追逐夢想，剩下的幾乎無不跟錢相關(guān)，周冠宇加入阿爾法·羅密歐F1車隊就屬于“帶資進(jìn)組”，大筆的資金當(dāng)然不全是來自于雄厚的家底，絕大部分是來自于商業(yè)贊助，贊助商大概都是因為看準(zhǔn)了“首位中國F1正式車手”的商業(yè)價值。

那么達(dá)喀爾呢？我們似乎很難找到達(dá)喀爾在目力可及的范圍之內(nèi)存在的商業(yè)價值，尤其是對于中國市場而言！

你去參加了達(dá)喀爾，除了能證明你是英雄之外，似乎就沒有別的意義了。

這么多年來，達(dá)喀爾賽場上其實一直都活躍著中國力量，要說中國拉力車手在國際賽場上的表現(xiàn)，其實比起場地賽來說是更有說服力的，但可能也是因為拉力賽整體在中國的關(guān)注度不那么高，所以他們在國際賽場上大放異彩的機(jī)會較少。

▲?曾出征達(dá)喀爾的中國車手徐浪，是中國具有代表性的拉力賽車手之一，在2008年“穿越東方”賽中被斷裂拖車鉤擊中頭部不幸離世，韓寒導(dǎo)演的電影《乘風(fēng)破浪》便是致敬徐浪之作

曾幾何時，中國力量在達(dá)喀爾有著比當(dāng)今更為壯大的隊伍，我們曾經(jīng)是可以見到中國廠商向達(dá)喀爾派出車隊的。

比如最早有作為合資品牌的鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊，后來有中國三菱拉力藝車隊，奇瑞旗下的威麟、長城哈弗、寶沃等品牌都為達(dá)喀爾中國力量做過貢獻(xiàn)。

其中長城哈弗成績最為出色，外籍車手索薩曾在2014年駕駛著哈弗賽車在第一賽段豪取賽段冠軍。

但后來中國幾乎沒有廠隊再出征達(dá)喀爾了，我們現(xiàn)在在達(dá)喀爾賽場看到的中國面孔，他們更多是為了追逐夢想而去的。在國內(nèi)，達(dá)喀爾拉力賽沒有大媒體進(jìn)行追蹤報導(dǎo)，即便參加了達(dá)喀爾，也沒什么機(jī)會在國人的視線里曝光，從而就沒有商業(yè)價值了。投入產(chǎn)出比極低，廠商自然也不想玩了。畢竟如果想要像長城哈弗那樣取得好成績，那可不是拿一輛民用車敲敲打打讓它能堅持完賽這么“容易”的。

▲?中國車組張國宇/潘宏宇

而大媒體不進(jìn)行追蹤報導(dǎo)的原因也很簡單——費勁、費錢，并且就如剛才所說，即便進(jìn)行了追蹤報導(dǎo)，也還是無法將賽場上最精彩的畫面第一時間展現(xiàn)在觀眾面前。

達(dá)喀爾車手在比賽中遭遇的美好與艱辛，最終也只有他們自己能夠體驗，他們只能用蒼白的語言來分享，觀眾也得不到足夠的參與感。

不報導(dǎo)，也就沒有存在感了，就更沒人關(guān)注了，而這又為不進(jìn)行追蹤報導(dǎo)提供了無限循環(huán)的理由……

雖然我們這次說的是達(dá)喀爾拉力賽因商業(yè)價值不高所以在中國缺乏關(guān)注度，但放眼歐美，不免有著同樣的問題，這一點從大廠隊紛紛退出便足以證明。

今年高調(diào)拿出電驅(qū)賽車的奧迪，某種程度上只是想在世人面前展示一番自己的電驅(qū)技術(shù)，不可否認(rèn)賽車有著不俗的實力，要不是因為前半段的懸架可靠性問題，或許今年的冠軍就是他們的了。但誰會知道，他們來到達(dá)喀爾秀了一波肌肉之后，幾年后會不會就退出了呢？

寫在最后

達(dá)喀爾拉力賽享負(fù)盛名，亦是英雄的向往之地，卻是資本沒什么興趣的項目。馳騁在大漠中的他們，其實是一個又一個的孤勇者。

但對于我們?nèi)祟悂碚f，是很需要這類勇敢者的比賽，或者說游戲的，不是嗎？