9月22日，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽決賽成績(jī)公布。

其中，凌派銳·混動(dòng)組極限續(xù)航2994.2km；

第十代雅閣銳·混動(dòng)組極限續(xù)航2470.1km；

皓影銳·混動(dòng)組極限續(xù)航2321.1km；

奧德賽銳·混動(dòng)組極限續(xù)航2216.9km。

回顧2017年，第一屆廣汽本田極限挑戰(zhàn)賽中，第九代雅閣銳·混動(dòng)以60L油續(xù)航里程2110.2km的成績(jī)，創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)第一的極限續(xù)航記錄。

2018年，第十代雅閣銳·混動(dòng)用同樣的60L油，以2143.8km的成績(jī)打破了第一屆記錄。

而本次賽事，是廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟的首次集結(jié)，參賽車(chē)型除了功勛累累的第十代雅閣銳·混動(dòng)，還包括凌派銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)，涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV。駕駛路線是從鄂爾多斯出發(fā)，經(jīng)呼和浩特，張家口，承德，錦州，到達(dá)渤海之濱大連，橫跨3省6地，共有24位選手參與，共歷時(shí)7天。

其中，凌派銳·混動(dòng)搭載本田在中國(guó)首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)到40.5%，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的熱效率超過(guò)40%的量產(chǎn)車(chē)型。

第十代雅閣銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)均搭載2.0L第三代I-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)綜合功率158kW，峰值扭矩達(dá)到了315N·m，參數(shù)優(yōu)于不少同級(jí)2.0T甚至3.0L V6的車(chē)型。

i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，在起步階段，系統(tǒng)直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，既靈敏又省油還安靜。加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)高效配合，則可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁加速。在高速行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)“靈活安排”發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本全程處于高效區(qū)間，每一滴汽油都能盡情燃燒，擁有超高能量轉(zhuǎn)化率。

@一同君：

時(shí)至今日，隨著年輕化的用車(chē)需求，許多車(chē)企都在追求百公里加速的極限，卻罔顧了大多數(shù)用車(chē)場(chǎng)景其實(shí)更偏向家庭，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟在滿足高質(zhì)量駕駛質(zhì)感的同時(shí)，擁有極致的續(xù)航，不浪費(fèi)一滴油，屬實(shí)讓人折服。

而此次成績(jī)的公布，相信大家對(duì)廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟的實(shí)力也有了更直觀的認(rèn)知，那么，面對(duì)如此優(yōu)秀的成績(jī)，有沒(méi)有讓你更堅(jiān)定自己的選擇呢？