隨著近些年來(lái)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行各種超級(jí)橋梁的建設(shè)，中國(guó)也積攢了相當(dāng)先進(jìn)的橋梁制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，中國(guó)又打造了一座最?？缃髽?，長(zhǎng)達(dá)1700米的橋下不設(shè)一個(gè)橋墩，讓外國(guó)人直接看懵，投資88億之后，中國(guó)在武漢打造最?？缃髽?，這樣的橋梁到底是怎么建成的？又為什么要建成這樣？楊泗港長(zhǎng)江大橋是連接武漢市漢陽(yáng)區(qū)與武昌區(qū)的過(guò)江通道，是武漢市的第10座長(zhǎng)江大橋。

需要指出的是楊泗港長(zhǎng)江大橋雖然沒(méi)有在江面上設(shè)置橋墩，但這并不意味著整座大橋不需要任何支撐設(shè)施，只不過(guò)這座橋采用了懸索橋的設(shè)計(jì)方案，將兩座橋塔設(shè)置在長(zhǎng)江兩岸，中間長(zhǎng)達(dá)1700米的橋身下方?jīng)]有任何橋墩進(jìn)行支撐，形成了一道奇景。

那么中國(guó)為什么要采取這樣的設(shè)計(jì)呢？這一點(diǎn)還是和長(zhǎng)江有關(guān)，作為中國(guó)最長(zhǎng)的河流，長(zhǎng)江是國(guó)內(nèi)最為重要的內(nèi)河航道之一，每年都會(huì)有大量的船舶在江上來(lái)回運(yùn)輸各種類(lèi)型的物資，以至于這條水道被稱(chēng)之為黃金水道，因此如果在江面上設(shè)置大量的橋墩，則必然會(huì)影響到來(lái)往船舶的通航，并且當(dāng)天氣狀況不好時(shí)，例如起霧時(shí)或者是夜間航行的船舶，就很有可能撞到橋墩上輕則造成船舶受損，重則造成橋梁損傷，甚至是倒塌，為了避免這樣的情況，中國(guó)工程師為楊四港長(zhǎng)江大橋選擇了懸索橋的形式。

這種橋梁最大的特點(diǎn)就是依靠?jī)勺叨确浅８叩闹魉痄撍骱蜆蛏?，因而不需要在下方修建橋墩，這座橋的橋塔高度達(dá)到了230與240米，堪稱(chēng)周邊地區(qū)的地標(biāo)性建筑，同時(shí)工程師還將這座橋梁的橋面設(shè)置成兩層，上層作為快速通行通道，而下層則作為城市主干道，極大地減少了兩岸群眾原本渡過(guò)長(zhǎng)江需要行走或者開(kāi)車(chē)的距離，并且為其他的跨江大橋減少了大量的交通壓力，這顯然能夠更好地推動(dòng)武漢市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

除了讓橋下通航的船舶有航道可走之外，這座橋梁的這種設(shè)計(jì)還帶來(lái)了一個(gè)額外的好處，不需要修建橋墩就避免了在長(zhǎng)江當(dāng)中進(jìn)行施工，面對(duì)江水和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生污染和破壞的可能性，為當(dāng)?shù)氐乃锉M可能提供了最好的生活環(huán)境，對(duì)于保護(hù)江豚等一系列珍貴動(dòng)植物來(lái)說(shuō)有著重要的作用。

除此之外，在這一橋梁的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)也使用了一系列的先進(jìn)技術(shù)，例如在黏土層當(dāng)中施工時(shí)，工人們使用了氣囊法固定主塔墩，通過(guò)這座橋梁的建設(shè)，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步積累了懸索橋的修建經(jīng)驗(yàn)，為以后進(jìn)行更大規(guī)模橋梁的建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，如今僅長(zhǎng)江一條河流之上，中國(guó)已經(jīng)打造了超過(guò)九十六座橋梁，未來(lái)的中國(guó)必然根據(jù)自己的需要，在這條伴隨中華民族一路走來(lái)的河流上，打造更多、更加宏偉，通行效率更高，技術(shù)更加先進(jìn)的橋梁。它們也將成為中華民族偉大復(fù)興的見(jiàn)證者和紀(jì)念碑。