6.16-18比賽回顧（2）IndyCar半程帕羅擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，Super Formula半程宮田莉朋登頂
本文將回顧上周末進(jìn)行的方程式比賽，包括IndyCar美國路和Super Formula SUGO的賽況，同時(shí)對(duì)IndyCar和Super Formula進(jìn)行半程小結(jié)，最后是本周的賽車比賽日程。有錯(cuò)誤歡迎指出。
IndyCar-美國路
賽前，ECR正式和戴利分道揚(yáng)鑣，2012年IndyCar總冠軍亨特雷伊接過20號(hào)賽車參加本賽季余下比賽。
在二練中事故不斷，除了赫塔兩次沖出賽道，帕羅、埃里克森、科克伍德、費(fèi)魯奇失控撞墻外，最倒霉的就是衛(wèi)冕冠軍鮑爾，先是因?yàn)楦窳_斯讓的阻擋而壓到草地，之后又在12號(hào)彎和慢車迪克森發(fā)生碰撞，迪克森在讓過格羅斯讓之后沒注意到身后的鮑爾，兩大冠軍車手險(xiǎn)些大打出手。在采訪中鮑爾怒斥格羅斯讓和迪克森，而迪克森向鮑爾表達(dá)了歉意。
排位賽
Q1A組，格羅斯讓很快成為排位賽首位沖出賽道的車手。
在最后的沖刺中格大旗再次起飛，和迪克森先后沖出賽道，他們也最終無緣小組出線，第23名也是迪克森自從2021年印地路賽第二場之后最差的發(fā)車位置。赫塔盡管也曾在最后一圈跑大，還是以1分40秒5881的成績占據(jù)頭名，也是唯一進(jìn)入1分41秒的車手，他的隊(duì)友科克伍德和德弗朗西斯科也成功晉級(jí)，獨(dú)留格大旗在Q2大門之外。AJ Foyt車隊(duì)發(fā)揮出色，彼得森和費(fèi)魯奇本賽季首次在路賽躋身Q2。紐加登也成功晉級(jí)，馬盧卡斯、維凱、艾洛特、格羅斯讓、卡納皮諾、迪克森和雷·羅布被淘汰出局。
Q1B組倒計(jì)時(shí)11秒，與ECR簽約重返圍場的亨特雷伊沖出賽道，引發(fā)紅旗。
最后雖然所有車手都有一圈沖刺的機(jī)會(huì)，但無人刷新成績。歐沃德、倫加德、阿姆斯特朗、羅西、埃里克森和帕羅成功晉級(jí)，而衛(wèi)冕冠軍鮑爾沖出賽道僅排名小組第11位，拉合爾、羅森奎斯特、麥克勞林、帕格諾、卡斯特內(nèi)維斯、哈維和亨特雷伊也被淘汰，這是羅森奎斯特本賽季首次Q1出局，麥克勞林和鮑爾也創(chuàng)造了本賽季最差排位成績，這更是鮑爾2021年印地500之后最差的排位成績。
Q2中，盡管赫塔一度發(fā)生spin，他還是成功晉級(jí)Fast Six。帕羅、科克伍德、歐沃德、紐加登和羅西也成功進(jìn)入Fast Six，這也是羅西本賽季首次晉級(jí)路賽Fast Six。
倫加德以0.05秒劣勢被淘汰，身后是老隊(duì)友阿姆斯特朗。埃里克森、彼得森、費(fèi)魯奇和德弗朗西斯科也無緣晉級(jí)，但彼得森和德弗朗西斯科都刷新/追平了自己在IndyCar的最佳排位成績。科克伍德雖然高居第三，但在停表后賽車遭遇爆缸停在賽道旁，無法參加Fast Six，提前鎖定第6發(fā)車位。
而在Fast Six（實(shí)際是Fast Five）中，赫塔以1分40秒1945的成績拿下賽季首桿，繼上賽季多倫多之后終于重回頭名發(fā)車，這也是他IndyCar的第十桿。歐沃德排名次席，在沖刺圈中有些失誤。帕羅、紐加登和羅西位列3-5，隨著紐加登在停表后的spin，排位賽就此結(jié)束。
在本賽季排位賽中，帕羅以3.5的平均成績位列頭名，路賽排位成績更是高達(dá)2.67，他和格羅斯讓也是僅有的兩位收獲兩桿的車手。歐沃德以4.88的平均排位賽成績緊隨其后，他和帕羅也是進(jìn)入Fast Six次數(shù)最多的車手，6站路賽5次走到最后。羅森奎斯特、迪克森、埃里克森、羅西、紐加登、格羅斯讓和科克伍德平均排位成績也都在10名以內(nèi)，然后是麥克勞林、赫塔、鮑爾和阿姆斯特朗。目前只有帕羅、歐沃德和科克伍德從未在Q1被淘汰。
倫加德1桿、2次進(jìn)入Fast Six、4次進(jìn)入Q2的成績是排位表現(xiàn)最好的非四大車隊(duì)車手，此外只有維凱、費(fèi)魯奇、彼得森、帕格諾、拉合爾和哈維有一次從Q1突圍。
正賽
在起步首圈的一號(hào)彎，科克伍德追尾歐沃德導(dǎo)致自己spin，賽會(huì)出示Caution。在馬修的幫助下，科克伍德重啟賽車回到隊(duì)尾。
赫塔在起步之后守住頭名，帕羅1號(hào)彎內(nèi)線超越歐沃德升至第2，阿姆斯特朗起步非常出色從第8升至第3名，領(lǐng)先于紐加登、羅西和倫加德，歐沃德在被追尾后跌至第7，第12起步的德弗朗西斯科升至第8，領(lǐng)先于埃里克森和費(fèi)魯奇。維凱、艾洛特、拉合爾、麥克勞林、卡納皮諾和帕格諾排名11-16.原本第10起步的彼得森被逼出賽道后選擇進(jìn)站，同樣在Caution下選擇進(jìn)站的還有羅森奎斯特、鮑爾、迪克森、格羅斯讓、卡斯特內(nèi)維斯、馬盧卡斯、哈維、亨特雷伊、雷·羅布和科克伍德，出站位列17-27名。
第4圈比賽重啟，赫塔繼續(xù)領(lǐng)跑，帕羅守住隊(duì)友阿姆斯特朗的進(jìn)攻，紐加登位列第4，倫加德超越羅西升至第5，費(fèi)魯奇利用前十中唯一的軟胎超越埃里克森，后方也只有第11的艾洛特和隊(duì)尾的彼得森、科克伍德和卡納皮諾（失誤沖出賽道）使用軟胎。后方進(jìn)過站的車手中，格羅斯讓超越鮑爾并將對(duì)手推出賽道，迪克森也借機(jī)完成對(duì)鮑爾的超越。
歐沃德因首圈將費(fèi)魯奇逼出賽道而被罰退后兩位跌到第9，不過他很快完成反超回到第7。而倫加德試圖進(jìn)攻紐加登未果，沖出賽道被羅西超越。
第9圈，原本位列第14的羅森奎斯特在進(jìn)攻維凱時(shí)二人發(fā)生碰撞，羅森奎斯特spin沖出賽道跌到隊(duì)尾。埃里克森、麥克勞林接連超越了費(fèi)魯奇和德弗朗西斯科升至8-9。
比賽第12圈，格羅斯讓又一次白給，失誤spin陷入緩沖區(qū)。
趕在Caution出示之前，所有車手紛紛進(jìn)站。科克伍德再遭打擊，準(zhǔn)備進(jìn)站時(shí)被前一停車格的維凱出站所阻擋，沒能進(jìn)入自己的停車格，車隊(duì)只能將他推回位置。而帕格諾的進(jìn)站也受到阿姆斯特朗危險(xiǎn)釋放的影響。阿姆斯特朗只是被罰退后一位，而維凱直接被罰到科克伍德身后。
本次停站過后，赫塔、帕羅和紐加登排名前三，羅西、阿姆斯特朗、倫加德和歐沃德位列4-7，領(lǐng)先于麥克勞林、埃里克森和德弗朗西斯科。迪克森排名第12，羅森奎斯特位列第21，科克伍德排名第23，格羅斯讓和鮑爾墊底，鮑爾似乎遇到賽車故障，原本跟在迪克森身后的他卻12-14圈連續(xù)三圈進(jìn)站。
第15圈比賽試圖恢復(fù)綠旗，哈維卻在沖線前追尾卡斯特內(nèi)維斯，并在最后一彎沖出賽道撞墻，讓Caution繼續(xù)。
第19圈比賽終于重啟，阿姆斯特朗反超羅西回到第4，歐沃德超越倫加德升至第6，而埃里克森卻被德弗朗西斯科、費(fèi)魯奇、迪克森接連超越，在防守帕格諾時(shí)二人發(fā)生擦碰，帕格諾沖出賽道，在之前他已經(jīng)在被迪克森超越時(shí)壓上草地。迪克森升至第9，落后于麥克勞林，領(lǐng)先德弗朗西斯科。
第23圈，羅西再次超越阿姆斯特朗升至第4，而帕羅在5號(hào)彎走大，紐加登在與帕羅發(fā)生擦碰后完成超越來到第2。24圈阿姆斯特朗進(jìn)攻羅西未果，被歐沃德和倫加德接連過掉跌至第7。
第25圈，原本排名第14的馬盧卡斯突然停在8號(hào)彎外側(cè)，賽會(huì)出動(dòng)本場第4次Caution。
維修區(qū)開放后大家紛紛進(jìn)站，只有阿姆斯特朗和鮑爾留在賽道上位列前二。赫塔進(jìn)站時(shí)動(dòng)作稍慢被帕羅和紐加登翻掉，身后的名次也發(fā)生不小變化，歐沃德領(lǐng)先于羅西、麥克勞林、迪克森和倫加德。第29圈比賽重新開始，紐加登在一號(hào)彎走大，被赫塔和歐沃德超越，迪克森連續(xù)超越麥克勞林和羅西，而倫加德連跌5位。第30圈赫塔超越帕羅，回到已進(jìn)站車手的頭名。
第32圈阿姆斯特朗進(jìn)站，原本排名第7的他出站跌到第24名。之后鮑爾也完成進(jìn)站，讓赫塔回到領(lǐng)跑位置，帕羅、歐沃德和紐加登位列2-4，迪克森、埃里克森、羅森奎斯特位列5-7，前十只有他們?nèi)瞬皇羌t胎，羅西名次不斷下滑來到第8，倫加德和麥克勞林排名前十，身后是拉合爾和科克伍德。
比賽還剩15圈，赫塔率先進(jìn)站完成最后一停，同圈進(jìn)站的還有羅森奎斯特、倫加德和拉合爾。下一圈其他車手也紛紛完成進(jìn)站，場上只剩鮑爾、阿姆斯特朗、哈維和德弗朗西斯科仍需最后一停。赫塔力壓帕羅守住了領(lǐng)先的位置；紐加登成功翻掉歐沃德，迪克森排名第5，倫加德利用UC戰(zhàn)術(shù)升至第6，領(lǐng)先羅西和羅森奎斯特，在羅西出站時(shí)，倫加德剛好在大直道超越羅森奎斯特，并從兩輛邁凱倫中間穿過完成超越。埃里克森試圖攻擊兩輛邁凱倫未果，反而沖出賽道被麥克勞林超越，身后是科克伍德。
比賽最后階段，麥克勞林、埃里克森、科克伍德接連完成超越，羅森奎斯特就此跌出前十。還剩7圈時(shí)，帕羅在大直道超越赫塔升至頭名，而赫塔需要節(jié)省燃油而放慢速度，下一圈被紐加登輕松超越，之后歐沃德和迪克森也超越了赫塔。
最終帕羅拿下兩連勝，將積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大到74分，這也是CGR在各項(xiàng)賽事的第250場勝利，在Indycar的第139場勝利。紐加登獲得亞軍，這是他本賽季在非橢圓賽道首次登臺(tái)；歐沃德以0.2秒微弱優(yōu)勢力壓迪克森登臺(tái)，赫塔以第5完賽，埃里克森、倫加德、麥克勞林、科克伍德和羅西位列前十。鮑爾最終位列第13，羅森奎斯特比賽末期一路跌到第20，而阿姆斯特朗在最后一圈沖出賽道之后，與格羅斯讓一起被套圈排名24-25。
半程總結(jié)
Chip Ganassi Racing
1、亞歷克斯·帕羅?324分
排位3.5（第1）路賽134分（第1）街道賽109分（第2）橢圓81分（第2）
除了揭幕戰(zhàn)速度一般獲得第8名外，帕羅已經(jīng)連續(xù)7場以前5完賽，包括三場勝利和一次季軍，排位賽最近五場都躋身前三名。在還有9站比賽時(shí)以74分優(yōu)勢領(lǐng)跑，這一優(yōu)勢在美國開輪方程式排名歷史第二，僅次于2005年，丹·威爾登在還剩9站比賽時(shí)領(lǐng)先卡南76分，賽季末他贏下了自己唯一一座IndyCar總冠軍。帕羅目前平均排位和正賽成績均為3.5，自1956年以來還有7位車手在前8站的平均成績更好，包括AJ·福伊特（1975年1.5）、喬尼·盧瑟福（1980年1.5）、卡南（2004年2.9）、威爾登（2005年2.9）、弗蘭奇蒂（2007年3.1）、卡斯特內(nèi)維斯（2008年3.3）和迪克森（2020年3.1），其中只有2008年卡斯特內(nèi)維斯最終輸給了迪克森無緣總冠軍，看起來帕羅已經(jīng)距離自己的第二座IndyCar總冠軍獎(jiǎng)杯越來越近。
雖然身陷合同羅生門，但看起來帕羅和CGR，尤其是和10號(hào)車組的合作并未受到影響，畢竟10號(hào)車組是本賽季CGR四輛賽車中唯一沒有人員變化的。而如此強(qiáng)勢的表現(xiàn)，是否會(huì)讓帕羅轉(zhuǎn)會(huì)邁凱倫的決心產(chǎn)生動(dòng)搖？但如果他還希望追求自己的F1夢想，邁凱倫可能是他唯一能去的車隊(duì)，與赫塔和歐沃德相比，帕羅的表現(xiàn)無疑更值得F1的機(jī)會(huì)。
2、馬庫斯·埃里克森 250分
排位8.5（第5）路賽73分（第8）街道賽109分（第1）橢圓68分（第3）
除了隊(duì)友帕羅以外，埃里克森是僅存的每站比賽都躋身前十完賽的車手。在街道賽埃里克森和帕羅完全是平分秋色，排位成績和正賽得分都完全相同；橢圓賽道雖然排位成績不盡如人意，但正賽表現(xiàn)還是很有競爭力，差一點(diǎn)就衛(wèi)冕了印地500冠軍。但埃里克森最大的問題在于三場路賽，排位賽全部無緣Fast Six，正賽最好成績也只是本站的第6名，73分的路賽得分僅位列第8，而下半賽季9場比賽中，有4場是路賽，街道賽只有2場，如果無法解決路賽表現(xiàn)不佳的問題，埃里克森很難持續(xù)威脅到隊(duì)友帕羅，甚至難以守住積分榜前三，在過去兩個(gè)賽季都以第6收官之后，埃里克森肯定希望提升自己的排名。另外盡管今年排位賽的表現(xiàn)有所改善，尤其街道賽三站都進(jìn)入Fast Six，但與爭冠對(duì)手相比單圈仍是埃里克森的短板。
目前埃里克森和CGR仍然沒有完成續(xù)約，安德雷蒂、邁凱倫等車隊(duì)都對(duì)瑞典人虎視眈眈。從成績上CGR沒有任何放棄埃里克森的理由，尤其是在帕羅離隊(duì)的情況下，即使需要在財(cái)政上做出一定犧牲，瑞典人希望擺脫付費(fèi)車手的帽子。
5、斯科特·迪克森 226分
排位8.0（第4）路賽87分（第5）街道賽73分（第5）橢圓66分（第4）
本賽季迪克森的表現(xiàn)還是非常穩(wěn)定的，排位唯一一次無緣前十就是本站，因?yàn)樵诙毰c鮑爾的碰撞導(dǎo)致來不及重新調(diào)校，不過正賽還是強(qiáng)勢回歸。而正賽除了長灘被歐沃德擠上了墻以外，都能位列前七名完賽。但迪克森的表現(xiàn)上限比起隊(duì)友帕羅還是略低，排位和正賽都只有一次躋身前三。
上文已經(jīng)提到，IndyCar歷史上所有前8站平均完賽成績小于3.5的車手，只有卡斯特內(nèi)維斯在2008年被迪克森擊敗，而IndyCar歷史上最大的逆轉(zhuǎn)也是迪克森對(duì)卡斯特內(nèi)維斯創(chuàng)造的，2013年在還剩9站比賽時(shí)落后卡斯特內(nèi)維斯92分（今年落后98分），最終奪得總冠軍，事實(shí)上六冠王有四次都是在還剩9站比賽時(shí)落后最終逆轉(zhuǎn)奪冠，但從本賽季的表現(xiàn)來看，想要逆轉(zhuǎn)帕羅幾乎不可能。不過迪克森還有希望延續(xù)自己連續(xù)18個(gè)賽季位列積分榜前四的記錄，另外他仍希望對(duì)歐沃德完成長灘站復(fù)仇，本站比賽只差一點(diǎn)就能夠?qū)崿F(xiàn)。
18、馬庫斯·阿姆斯特朗 108分
排位13.67（第13）?路賽41分（第17）街道賽67分（第8）
28、佐藤琢磨 37分
排位7.0 橢圓37分（第13）
雖然目前暫列新秀頭名，但阿姆斯特朗的表現(xiàn)我認(rèn)為只是中規(guī)中矩。排位賽還從未躋身Fast Six，正賽也缺乏爭奪前八以上的速度，本站應(yīng)該是他最有機(jī)會(huì)的一場比賽，卻因?yàn)椴呗缘幕柝识崴?。?strong>佐藤琢磨盡管得分不高，但在橢圓賽道上仍然是不可忽視的存在，從排位成績就可見一斑。11號(hào)車組目前共計(jì)145分，在所有車組中排名第14。
CGR已經(jīng)確認(rèn)佐藤琢磨將駕駛11號(hào)車參加本賽季余下橢圓比賽，而阿姆斯特朗也將進(jìn)行橢圓測試?？雌饋戆⒛匪固乩视型@得下賽季的全職席位，但也有很多車手對(duì)CGR的位置虎視眈眈，阿姆斯特朗仍需提升自己的表現(xiàn)，下賽季至少需要進(jìn)入積分榜前十。
Arrow McLaren
4、帕托·歐沃德 226分
排位4.88（第2）路賽108分（第2）街道賽60分（第11）橢圓58分（第5）
半程落后98分，總冠軍距離歐沃德已經(jīng)越來越遠(yuǎn)。邁凱倫的速度可以說不遜于CGR，但車隊(duì)和車手的表現(xiàn)總是讓我有一種在看法拉利的錯(cuò)覺，半程戰(zhàn)罷居然沒能拿下任何一場桿位或勝利。揭幕站的賽車故障和底特律的換胎失誤是車隊(duì)的責(zé)任，但在長灘、印地500和底特律三次上墻，徹底斷送了歐沃德與帕羅爭冠的機(jī)會(huì)，也讓他的F1希望完全被帕羅壓過。不過下半賽季還是期待歐沃德能夠穩(wěn)住心態(tài)，畢竟他是本賽季唯一能在幾乎每條賽道上都與帕羅匹敵，爭奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)甚至冠軍的車手，即使無法最終奪冠，也有望刷新自己在IndyCar的最佳成績。
7、亞歷山大·羅西 196分
排位8.88（第6）路賽80分（第7）街道賽71分（第7）橢圓45分（第9）
在效力安德雷蒂7年后，羅西轉(zhuǎn)戰(zhàn)邁凱倫的首個(gè)半年成績還算不錯(cuò)，有望創(chuàng)造2020年以來的最佳排名，如果不是德州橢圓的危險(xiǎn)釋放和長灘最后一圈沖出賽道，羅西至少能位列前五。不過與爭冠集團(tuán)相比，無論單圈還是長距離速度都有一定差距，排位僅有1次進(jìn)入Fast Six卻四次止步Q2，正賽也只在印地路賽收獲領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，想要回到2018-19的巔峰狀態(tài)難度很大。去年他在等待了50場比賽之后才結(jié)束了冠軍荒，希望下一場勝利不要等待太久。
12、菲利克斯·羅森奎斯特 158分
排位7.13（第3）路賽63分（第12）街道賽72分（第6）橢圓23分（第21）
羅森奎斯特依然是排位Gogogo正賽Nonono，平均排位成績僅次于帕羅和歐沃德，其中兩場橢圓排位分別拿下桿位和第3。但到了正賽橢圓卻是他最大的短板，因?yàn)閮蓤鋈家驗(yàn)槭д`spin上墻，加上揭幕站于迪克森、本站與維凱的擦碰，羅森奎斯特的正賽事故率比兩位隊(duì)友還高，而在不出事故時(shí)，他也只在底特律通過對(duì)羅西強(qiáng)硬的超車戰(zhàn)勝了隊(duì)友登臺(tái)。雖然正賽表現(xiàn)不盡人意，但羅森奎斯特的速度還是肉眼可見，這兩年的表現(xiàn)也得到了圍場的普遍認(rèn)可。如果邁凱倫在下賽季擴(kuò)充到4臺(tái)車（雖然更有可能在2025年接受安德雷蒂工廠后實(shí)現(xiàn)），羅森奎斯特留隊(duì)?wèi)夷畈淮?，否則很可能被帕羅擠走，不過即使離開邁凱倫，相信羅森奎斯特在印地圍場也不缺下家。
31、托尼·卡南 18分
390場比賽，11桿16勝73臺(tái)，2004年IndyCar總冠軍和2013年印地500冠軍，2015戴通納24小時(shí)冠軍。致敬。
Team Penske
3、約瑟夫·紐加登 243分
排位9.13（第7）路賽82分（第6）街道賽57分（第13）橢圓104分（第1）
上賽季潘世奇車隊(duì)17場比賽拿下9個(gè)桿位和9場勝利，領(lǐng)先了57%的圈數(shù)，差點(diǎn)實(shí)現(xiàn)包攬車手積分榜前三（1-2-4），然而本賽季前半段潘世奇車隊(duì)還沒有桿位入賬，3場勝利雖然僅次于CGR，但在比賽中的統(tǒng)治力已經(jīng)大幅下滑，從紐加登本賽季的表現(xiàn)就可見一斑，車隊(duì)似乎在調(diào)校和對(duì)輪胎的理解上出現(xiàn)了不小的問題。
排位賽平均成績僅以9.13排名第7，6場路賽排位賽兩次進(jìn)入Fast Six但都沒能躋身前三，還有兩次Q2淘汰，甚至有兩次止步Q1。而在正賽中，街道賽似乎是紐加登本賽季最大的短板，僅獲得57分排名第13，路賽相對(duì)稍好一些，但細(xì)究起來似乎車手的責(zé)任并不大，揭幕站引擎著火從第8的位置退賽，而在長灘和亞拉巴馬都遇到了嚴(yán)重的輪胎衰竭問題，底特律和印地路賽則是純粹速度有限。不過在兩場橢圓比賽，紐加登都取得了最終的勝利，職業(yè)生涯27勝有13場來自橢圓，也終于征服了印地500。
下半賽季還有Gateway和艾奧瓦兩條橢圓賽道的三場比賽，均由紐加登保持獲勝場次記錄，包括中俄亥俄和多倫多也是他曾多次奪冠的賽道，紐加登的下半賽季還是值得期待的，他也在采訪中表示依然有信心挑戰(zhàn)帕羅的領(lǐng)先位置，如果連續(xù)四年獲得車手亞軍，不知道是該恭喜還是惋惜。
6、斯科特·麥克勞林 199分
排位10.38（第10）路賽89分（第3）街道賽66分（第9）橢圓44分（第10）
受制于本賽季潘世奇競爭力的下降，麥克勞林的表現(xiàn)比起上賽季也未能進(jìn)步。排位賽穩(wěn)定性糟糕，雖然三次進(jìn)入Fast Six，但也有兩次Q1被淘汰，兩場橢圓排位也成績不佳，讓他的平均排位成績僅為10.38。而在正賽，從揭幕站爭奪1-2雙雙上墻，到亞拉巴馬的制勝超越，再到底特律的擦碰，和格羅斯讓的纏斗是本賽季麥克勞林在正賽的主旋律。但除了亞拉巴馬的勝利之外，麥克勞林在其余比賽的長距離節(jié)奏都很一般，因此都沒再進(jìn)入前五，表現(xiàn)算得上穩(wěn)健但距離爭冠集團(tuán)差距不小，下半賽季想要守住目前的名次也并不容易，主要還是看車隊(duì)能否找回狀態(tài)。
8、威爾·鮑爾 190分
排位12.0（第12）路賽72分（第9）街道賽95分（第4）橢圓23分（第20）
作為衛(wèi)冕冠軍，鮑爾的表現(xiàn)確實(shí)難以讓人滿意。作為IndyCar桿位記錄的保持者，鮑爾今年還從未進(jìn)入Fast Six，甚至8場比賽只有3次躋身前十發(fā)車。正賽在街道表現(xiàn)還是保持了一貫的高水平，尤其是上一站底特律獲得亞軍，畢竟過去20年鮑爾在街道賽獲勝的次數(shù)遙遙領(lǐng)先。路賽只是中規(guī)中矩，在亞拉巴馬登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但在橢圓賽道卻僅獲得23分，在得州出站打滑熄火，在印地500則是蹭墻被迫進(jìn)站維修。
過去二十年，IndyCar衛(wèi)冕冠軍在下一賽季的最差名次是迪克森在2003年首冠之后，2004年僅位列第10名，另外弗蘭奇蒂在2011年奪冠后、亨特雷伊在2012年奪冠后下賽季均只位列第7名，希望鮑爾作為衛(wèi)冕冠軍不會(huì)創(chuàng)下尷尬的記錄。鮑爾畢竟已經(jīng)42歲，迪克森更是即將43歲，如果他們突然失去狀態(tài)，我不會(huì)感到任何意外，阿隆索也是一樣。
Andretti Autosport
9、科爾頓·赫塔 183分
排位11.63（第11）路賽72分（第10）街道賽61分（第10）橢圓50分（第8）
上賽季赫塔由于無法獲得超級(jí)駕照，與小紅牛的席位擦肩而過。而隨著他2020年獲得IndyCar季軍的超級(jí)駕照積分在今年過期，本賽季他只有獲得總冠軍才能鎖定超級(jí)駕照。但半賽季過后赫塔甚至沒能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，超級(jí)駕照更是無望。與上賽季相比，赫塔的表現(xiàn)已經(jīng)穩(wěn)定了很多，自身失誤造成的失分大幅下降，但問題是速度似乎也慢了下來，遠(yuǎn)不如隊(duì)友格羅斯讓和科克伍德來的亮眼。排位賽除了揭幕戰(zhàn)第2和本站比賽桿位之外，只在長灘獲得第7名，其余場次均在10名開外，正賽最好成績也只是長灘的第4和本站的第5，排位、路賽、街道、橢圓表現(xiàn)都很平均卻都不出彩，與過往賽季的赫塔判若兩人。
他的車組也出現(xiàn)了巨大變化，一直作為自己策略師的父親布萊恩·赫塔被調(diào)到科克伍德車組，Scott Harner成為策略師，但目前為止還并未取得成功，本站比賽的大好形勢也因?yàn)樽詈蟮氖∮投崴?。不僅是F1席位越來越遠(yuǎn)，赫塔似乎與那個(gè)被寄予厚望的自己也漸行漸遠(yuǎn)了。
10、凱爾·科克伍德 164分?
排位9.75（第9）路賽56分（第13）街道賽98分（第3）橢圓10分（第31）
進(jìn)入IndyCar二年級(jí)，科克伍德展現(xiàn)出不錯(cuò)的速度，尤其是在長灘的PTW。但其余比賽中科克伍德每站比賽都遭遇了意外，其中自己的問題和運(yùn)氣原因五五開。揭幕站一停前輪胎的斷崖下滑葬送了比賽，之后躲閃不及造成追尾；得州橢圓在進(jìn)站時(shí)被羅西危險(xiǎn)釋放撞退；亞拉巴馬排位賽Q2spin墊底；印地路賽與鮑爾碰撞被罰到隊(duì)尾；印地500躲閃不及撞上羅森奎斯特；底特律Q2上墻，首圈被艾洛特追尾；本站首圈又追尾歐沃德。
在街道賽科克伍德以98分排名第3，如果不是底特律的Q2上墻和首圈被追尾還能更高。路賽的56分就很難讓人滿意了，三站比賽都有自身失誤。橢圓的10分更是災(zāi)難，雖然兩次遇到事故都不是自己的原因，但從排位賽就能看出他真的不太擅長橢圓。為車隊(duì)和自己拿下首勝固然可喜，科克伍德距離成熟的IndyCar車手還有很長一段路要走，倒是和安德雷蒂車隊(duì)經(jīng)常白給的的氣質(zhì)非常搭配。
13、羅曼·格羅斯讓 150分
排位9.5（第8）路賽68分（第11）街道賽60分（第12）橢圓22分（第24）
賽季開始階段一度讓人以為格羅斯讓真的回到了巔峰狀態(tài)，但事實(shí)證明還是想多了。揭幕站豪取桿位，正賽有望奪冠卻被麥克勞林逼上了墻，第二站得州橢圓又在比賽還剩兩圈排名第5時(shí)失控上墻。在長灘和亞拉巴馬拼盡全力拿下兩個(gè)亞軍讓格大旗升至積分榜第4，又看到了爭冠的希望，續(xù)約好像也是板上釘釘。然而此后格大旗就跌入谷底。印地路賽Q1出局正賽又早早前翼受損，印地500始終無法進(jìn)入前二十，又在維修區(qū)被隊(duì)友赫塔撞上，出站后自己失誤上墻退賽；底特律再次上墻，本站又失誤spin，積分榜上已經(jīng)跌到第13名，落后榜首174分，在四月底這一差距還只是15分而已。
在街道賽格大旗的平均排位成績高達(dá)2.33（1次桿位2次第三），卻只轉(zhuǎn)化為60個(gè)積分，路賽在亞拉巴馬奪桿登臺(tái)之后就陷入低迷，橢圓更是一向偏弱。在大起大落的半個(gè)賽季之后，我實(shí)在不知道該如何評(píng)價(jià)格大旗的印地表現(xiàn)，只能說哀莫大于心死，還是好好準(zhǔn)備蘭博基尼的LMDh吧，如果明年安德雷蒂不與格大旗續(xù)約，真的怨不得別人。
22、德弗林·德弗朗西斯科 88分
排位17.38（第16）路賽27分（第21）街道賽37分（第21）橢圓24分（第18）
32、馬爾科·安德雷蒂 13分
沒什么可多說的。德弗朗西斯科的成績在安德雷蒂車隊(duì)的加成下似乎并沒有那么難看，排位兩次進(jìn)入Q2，正賽最好成績第12名，但在四大車隊(duì)中還是斷層墊底，據(jù)傳他很可能在下賽季失去安德雷蒂的席位。
其他車隊(duì)
非四大車隊(duì)的車手中，積分最高的是排名第11的倫加德，距離前十只差2分。排位賽平均成績14.88（第14），領(lǐng)先于所有非四大車隊(duì)車手，在印地路賽拿下IndyCar生涯首桿，路賽平均排位成績4.67高居全場第3，2次進(jìn)入Fast Six、4次從Q1突圍均為非四大車隊(duì)最多。正賽最好成績是印地路賽的第4名，路賽拿下88分排名全場第4，但橢圓是他（和整個(gè)RLLR車隊(duì)）最大的短板。如果不是與RLLR有下賽季合同，倫加德應(yīng)該會(huì)引發(fā)四大車隊(duì)的哄搶。
艾洛特以128分排名第14，在賽季前兩場連續(xù)進(jìn)入前十，之后的比賽發(fā)揮穩(wěn)定但亮點(diǎn)不多，也有過蹭墻和追尾的失誤，目前的排名主要還是靠前兩站的優(yōu)勢+中下游茍分的能力，畢竟在四大車隊(duì)無法撼動(dòng)的情況下，能夠每場都茍?jiān)谑畮酌呀?jīng)是成功了，但本賽季他還從未在排位賽進(jìn)入Q2。馬盧卡斯也是在前兩站躋身前十，但此后表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，最好成績只是第19名，也同樣從未在排位賽進(jìn)入Q2（在橢圓排位曾拿下一次第9），他的關(guān)注度也迅速下降，橢圓的表現(xiàn)好于街道，而在路賽成績非常糟糕。而維凱則是延續(xù)了上賽季末的低迷，最近速度稍有起色，尤其是在印地500，但依然沒能在正賽取得10名以內(nèi)的成績，可以說處于IndyCar生涯的低谷，其中街道賽得分很低，僅好于彼得森。費(fèi)魯奇反倒在較低的期待值之下拿出了不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是在印地500收獲IndyCar生涯首座領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但非橢圓比賽競爭力還是略低。兩位從Indy Lights畢業(yè)的新秀車手，彼得森偶爾還有亮眼表現(xiàn)，比如本站和印地500，也是得益于車隊(duì)競爭力的提升，而雷·羅布的表現(xiàn)真的可以說一無是處，很難想象他能繼續(xù)得到機(jī)會(huì)，倫奎斯特或維普斯卻無法獲得席位。而大齡新人卡納皮諾首次踏入方程式賽場，表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，給我的觀感是要好于2021年的吉米強(qiáng)森。
老油條們則普遍陷入掙扎。MSR二老卡斯特內(nèi)維斯和帕格諾僅排名第20和24，前者幾乎沒有任何亮點(diǎn)，后者至少在底特律排位賽還曾獲得第8，正賽存在感也比隊(duì)友要強(qiáng)。二人都沒有確認(rèn)未來，據(jù)傳明年MSR會(huì)簽約布洛姆奎斯特與帕格諾搭檔，卡斯特內(nèi)維斯只跑橢圓。戴利以平均排位成績21.71（第24），路賽16分、街道賽38分、橢圓34分的成績與ECR解約，而RLLR的杰克·哈維成績甚至更為糟糕，在印地路賽進(jìn)入Fast Six更像是離開圍場前的回光返照。RLLR太子爺拉合爾排位表現(xiàn)依然糟糕（平均成績21.38第23，僅在印地路賽進(jìn)入Q2），正賽雖然長距離依然不錯(cuò)，但成績隊(duì)友倫加德相比實(shí)在差距太大，還在印地500的Bump Day慘遭出局，最終替補(bǔ)威爾遜才得以參賽。目前甚至有傳言認(rèn)為，拉合爾可能會(huì)離開自家車隊(duì)尋求更具競爭力的位置。
IndyCar下一站比賽將于7月2日在中俄亥俄進(jìn)行。
Indy NXT
CGR車隊(duì)預(yù)備車手基芬·辛普森拿下了Indy NXT生涯首桿，身后是卡明斯基、里斯·戈德和西格爾。杰米·查德威克做出第9名刷新了她在Indy NXT排位賽的最佳表現(xiàn)，落后桿位0.7888秒。一度排名次席的南尼尼因?yàn)橐l(fā)紅旗，取消圈速后僅位列第12，他的隊(duì)友林德遭遇賽車故障未能做出成績。
周日正賽開始時(shí)賽道有些潮濕，桿位發(fā)車的辛普森在1號(hào)彎就沖出賽道，讓戈德、福斯特和西格爾躋身前三。杰米·查德威克在與約什·皮爾森發(fā)生碰撞后退賽。
第五圈西格爾超越福斯特，第8圈又超越戈德升至頭名，而原來的積分榜領(lǐng)跑者拉斯穆森在試圖超越麥克埃利亞時(shí)發(fā)生碰撞爆胎上墻。
比賽后期西格爾穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)跑，最終拿下兩連勝。阿貝爾和麥克埃利亞升至2-3，戈德、小詹姆斯·羅和福斯特位列4-6。在積分榜上2004年生的新秀西格爾也以224分領(lǐng)跑，兩位二年級(jí)生拉斯穆森和麥克埃利亞以189分和173分位列2-3。阿貝爾、弗羅斯特、戈德、福斯特、小詹姆斯·羅、南尼尼和小恩尼·弗朗西斯位列4-10名，杰米·查德威克以99分在20位參賽車手中排名第17。
USF Pro 2000
R1桿位由邁克爾·德奧蘭多以0.0056秒微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝克里斯蒂安·維爾獲得，他也成功拿下PTW收獲組別首勝，這只是USF Pro 2000本賽季8站比賽第二次出現(xiàn)PTW。雖然一度在安全車結(jié)束時(shí)在5號(hào)彎走大將領(lǐng)跑位置讓給邁爾斯·羅，但德奧蘭多在還剩4圈時(shí)抓住對(duì)手在6號(hào)彎的失誤奪回了勝利，邁爾斯·羅和米西格登臺(tái)。
R2桿位由克里斯蒂安·維爾成功拿下，比德奧蘭多快0.237秒。但他們在暖胎圈就發(fā)生碰撞雙雙進(jìn)站，岑德利因此升至頭名并拿下勝利，盡管曾一度被皮齊超越。波爾圖和布朗寧登臺(tái)，邁爾斯·羅、皮齊、格蘭福斯、杰斯·丹麥和里斯·牛島位列3-8名。
積分榜上邁爾斯·羅以209分領(lǐng)跑，皮齊161分位居次席，領(lǐng)先身后的波爾圖2分。格蘭福斯、德阿爾巴、布朗尼、杰斯·丹麥、牛島、岑德利位列4-9，杰克·威廉·米勒力壓德奧蘭多躋身前十，女車手林賽·布魯爾以58分排名22位車手中的第18。
USF 2000
洛奇·休斯拿下R1桿位，但在6號(hào)彎的失誤讓他將領(lǐng)先位置讓給積分榜頭號(hào)對(duì)手?？怂?/strong>。希克斯經(jīng)歷了三次安全車的考驗(yàn)穩(wěn)穩(wěn)拿下勝利，休斯卻又一次在6號(hào)彎沖出賽道導(dǎo)致尾翼受損被迫進(jìn)站，最終僅排名第12。雅各布·道格拉斯在從Exclusive Autosport轉(zhuǎn)投Pabst Racing的首場比賽就獲得亞軍，尼基塔·約翰遜從第12位發(fā)車登臺(tái)。
馬克·克拉克拿下R2桿位。但洛奇·休斯在第8圈完成制勝超越獲得勝利，克拉克獲得亞軍，馬克斯·加西亞首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，?？怂乖缙谖涣械?，但在一連串事故后僅位列第10名，
車手積分榜上洛奇·休斯以249分領(lǐng)跑，?？怂?/strong>以3分之差緊隨其后，剛滿15歲的小將尼基塔·約翰遜以209分排名第3，領(lǐng)先于172分的馬克·克拉克。華裔車手伊?！ず?/strong>在本周兩場比賽位列第7和第9，積分榜上排名第15。
Super Formula -SUGO
Super Formula半程之戰(zhàn)來到SUGO Sportsland，衛(wèi)冕冠軍野尻智紀(jì)在因?yàn)闅庑厝毕徽颈荣惡髲?fù)出，雖然他坦承身體狀態(tài)還遠(yuǎn)未恢復(fù)到100%，同時(shí)他還在本站比賽更換了底盤。
排位賽
Q1A組最后階段，博魯克巴西spin上墻。由于此時(shí)比賽已經(jīng)停表，賽會(huì)并未出示紅旗。事故發(fā)生時(shí)平川亮和宮田莉朋恰好從事故區(qū)域經(jīng)過，并在該圈刷新了成績，賽會(huì)經(jīng)過調(diào)查并未進(jìn)行處理。然而此后通過的小高一斗、松下信治、阪口晴南和小林可夢偉均因?yàn)辄S旗被取消了該圈成績，因此無緣晉級(jí)Q2。
宮田莉朋以1分05秒926的成績排名第一，也是A組唯一突破1分06秒的車手。傷愈復(fù)出的衛(wèi)冕冠軍野尻智紀(jì)排名次席，福住仁嶺和平川亮排名3-4，太田格之進(jìn)位列第5首次進(jìn)入Q2，原本排名第6的小高一斗成績被取消后，佐藤蓮涉險(xiǎn)過關(guān)。小林可夢偉、小高一斗、松下信治、博魯克巴西、阪口晴南無緣Q2。
Q1B組中坪井翔成為唯一打破1分06秒的車手排名第一，勞森和大湯都史樹位列2-3。大島和也和國本雄資本賽季首次晉級(jí)Q2，牧野任祐也成功突圍。山下健太以0.003秒的差距慘遭淘汰，山本尚貴、小阿萊西、關(guān)口雄飛和海曼出局。
在Q2中，野尻智紀(jì)率先做出1分05秒681的成績沖線，然而宮田莉朋隨后做出1分05秒499力壓衛(wèi)冕冠軍，最終沖線的大湯都史樹更是以0.031秒優(yōu)勢力壓宮田，拿下賽季第二桿。宮田和野尻排名2-3，身后是坪井翔、平川亮、勞森、牧野任祐和大島和也，前8全部打開1分06秒。太田格之進(jìn)、佐藤蓮、國本雄資和福住仁嶺排名9-12。
半程戰(zhàn)罷野尻智紀(jì)依然是排位賽表現(xiàn)最出色的車手，兩度奪桿兩次獲得第3名。坪井翔和宮田莉朋緊隨其后，其中宮田莉朋已經(jīng)3次獲得排位賽第二名，如果不是鈴鹿的第5名因賽道限制被取消，他的平均排位成績能達(dá)到3.0。大湯都史樹兩次奪桿與野尻并列，除了上一站發(fā)揮不佳未能從Q1出線外始終位列前四。勞森在排位賽也發(fā)揮穩(wěn)定，但與隊(duì)友相比還是稍遜一籌。野尻、坪井、宮田、勞森、平川亮和牧野任祐是本賽季目前為止僅有的5位所有排位賽都進(jìn)入Q2/躋身前12位的車手，而與之相對(duì)的是兩位外援博魯克巴西和海曼以20.40的平均排位成績墊底，是僅有的兩位從未進(jìn)入Q2的車手。
正賽
起步時(shí)第三的野尻智紀(jì)和第五的平川亮都遭遇失速名次下滑，大湯都史樹和宮田莉朋守住前二，坪井翔、勞森和牧野任祐升至3-5，野尻智紀(jì)跌到第6，太田格之進(jìn)升到第7領(lǐng)先于大島和也，山下健太和國本雄資躋身前十，平川亮跌到第11名，領(lǐng)先于福住仁嶺和小林可夢偉。TCS中島車隊(duì)的佐藤蓮和山本尚貴位列14-15，身后是海曼、阪口晴南、小高一斗和博盧克巴西。
首圈小阿萊西在5號(hào)彎發(fā)生spin，帶走了身后的關(guān)口雄飛，引發(fā)安全車，二人雖然掙扎著回到維修區(qū)但沒能再次出場。而松下信治起步熄火，也跌至隊(duì)尾。
第5圈比賽恢復(fù)綠旗。第10圈大島和也、國本雄資、福住仁嶺、山本尚貴和小高一斗率先進(jìn)站，山本的換胎速度過慢被小高翻掉。第11圈牧野任祐和博盧克巴西進(jìn)站，第12圈野尻智紀(jì)進(jìn)站，完成對(duì)牧野任祐的OC。同樣是第12圈，宮田莉朋在大直道超越大湯都史樹升至頭名。
此后大湯都史樹繼續(xù)受到坪井翔的巨大壓力，第13圈大直道被超越，在1號(hào)彎試圖內(nèi)線反擊卻失誤沖出賽道，名次暴跌后進(jìn)站。大湯都史樹此后速度全無，一路跌到了隊(duì)尾，在被領(lǐng)先車套圈后進(jìn)站遺憾退賽。賽后大湯都史樹表示賽車底板受到損傷，但似乎并不是因?yàn)闆_進(jìn)砂石地，而是熱身之后因?yàn)橄胍笙聣毫Χ档偷妆P高度導(dǎo)致的，比賽早期也確實(shí)能看到大湯都史樹賽車底部經(jīng)常有煙霧出來。
第17圈領(lǐng)跑的宮田莉朋進(jìn)站，出來雖然守住頭名，但由于胎溫過低，差點(diǎn)壓到出口白線（博盧克巴西因?yàn)閴壕€被罰5秒），在出彎鎖死后被早進(jìn)站的野尻智紀(jì)緊咬。不過在強(qiáng)硬防守住野尻的進(jìn)攻之后，宮田莉朋逐漸拉開差距。
比賽過半未進(jìn)站的車手包括坪井翔、勞森、山下健太、平川亮、小林可夢偉、佐藤蓮、阪口晴南和松下信治，但事實(shí)證明在沒有安全車的情況下，晚進(jìn)站在這條賽道實(shí)在不是正確的策略。第28圈小林可夢偉進(jìn)站，出站位于隊(duì)友國本雄資身后，意味著翻掉了太田格之進(jìn)（長距離速度太慢逐漸跌到隊(duì)尾）和福住仁嶺，之后小林又超越了隊(duì)友國本。
第31圈，小高一斗試圖超越福住仁嶺，福住仁嶺采用交叉線奪回位置，但出彎二人發(fā)生碰撞，小高反而被山本尚貴超越，不過后期小高還是完成了對(duì)福住的超越。
第32圈，佐藤蓮和阪口晴南進(jìn)站，佐藤蓮被小林可夢偉翻掉，而阪口晴南通過優(yōu)秀的長距離，與進(jìn)站窗口開啟前相比翻掉了福住仁嶺、山本尚貴、小高一斗、博盧克巴西和太田格之進(jìn)5輛車，之后又在賽道上過掉了身前的佐藤蓮，向積分區(qū)發(fā)起沖擊。
第34圈山下健太進(jìn)站，第36圈坪井翔進(jìn)站，第39圈平川亮進(jìn)站，第42圈勞森成為最后一位進(jìn)站的車手，但他們都被小林可夢偉翻掉，勞森雖然OC坪井翔，也只能暫列第7名。宮田莉朋以巨大優(yōu)勢領(lǐng)跑，而野尻智紀(jì)、牧野任祐、大島和也、國本雄資從進(jìn)站前的5-6-8-10名翻到2-3-4-6，小林可夢偉更是從進(jìn)站前的第13一舉升至第5。
由于SUGO賽道的狹窄特性，想要利用新胎優(yōu)勢完成超越也非常困難。不過勞森還是在比賽最后連續(xù)超越兩輛KCMG，先是第48圈輕松過掉國本雄資，之后最后一圈利用小林進(jìn)攻大島未果的機(jī)會(huì)完成超越升至第5。賽后勞森表示自己與工程師的溝通問題讓他陷入了錯(cuò)誤的策略，他最好的選擇就是10圈盡早進(jìn)站。宮田在比賽中多數(shù)時(shí)間都處于干凈空氣之中，但勞森選擇一直留在外面（誤以為進(jìn)站會(huì)遭遇交通問題），卻又始終無法超越坪井翔，當(dāng)宮田比他先進(jìn)站比賽就已經(jīng)結(jié)束了，勞森直到第35圈才有干凈窗口，他也確實(shí)加速完成對(duì)坪井的OC，換上新胎速度飛快（勞森認(rèn)為第一套胎胎壓過低影響了速度）超掉兩輛KCMG，但最終還是被大島翻掉。
最終宮田莉朋以22秒的巨大優(yōu)勢拿下賽季第二勝并領(lǐng)跑積分榜，復(fù)出的野尻智紀(jì)獲得亞軍，牧野任祐收獲賽季首臺(tái)。大島和也以0.15秒力壓勞森收獲第4名，這是他2019年Autopolis站之后的最佳完賽成績。小林可夢偉排名第6，坪井翔和山下健太最后一圈超越國本雄資位列7-8，阪口晴南絕殺同為晚進(jìn)站的平川亮拿下最后一分。
車手積分榜上宮田莉朋以75分領(lǐng)跑，勞森落后12分位居次席，少賽一站的衛(wèi)冕冠軍野尻智紀(jì)落后隊(duì)友5分排名第3，坪井翔50分位居第4。
宮田莉朋本賽季前5站在排位賽中拿下3次第2名、1次第4名，以及1次第5名被賽道限制取消成績跌至第12；正賽則是2冠（包括鈴鹿從第12名起步受益于安全車奪冠）1亞、1次第4名和1次第5名，展現(xiàn)出非常強(qiáng)勁的單圈和長距離速度，穩(wěn)定性更是恐怖，不負(fù)眾望成為了豐田陣營新的領(lǐng)軍人物，甚至有望幫助豐田在時(shí)隔四年之后再次問鼎總冠軍。而且宮田莉朋很有希望成為未來小林可夢偉在勒芒7號(hào)車的繼任者，首先可能在下賽擔(dān)任預(yù)備車手，并參加ELMS或是在WEC駕駛GT3賽車，如果與日本的比賽產(chǎn)生沖突，宮田會(huì)毫不猶豫地放棄日本的位置，因此今年將是他奪冠的最好機(jī)會(huì)——不要忘了在Super GT賽場他和坪井翔搭檔也正在領(lǐng)跑積分榜，甚至有望加入本山哲和山本尚貴的行列成為第三位單年包攬兩大日本頂級(jí)賽事冠軍的本土車手。
勞森初到日本，能夠在積分榜上力壓隊(duì)友排名次席，成為總冠軍熱門已經(jīng)足以讓人滿意，在本田與紅牛逐漸脫鉤、F2紅牛車手表現(xiàn)一般的情況下，勞森已經(jīng)成為明年甚至下半賽季接替德弗里斯的重要人選之一。目前沒能登頂積分榜，主要原因一是車隊(duì)策略掉線（即使是野尻智紀(jì)兩連冠時(shí)無限車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)也并不算出色），二是排位賽成績有待提升，畢竟Super Formula排位賽前三是有積分的，而勞森可能是由于對(duì)賽車和賽道的不熟悉，排位競爭力與野尻、宮田、坪井和大湯都史樹相比還是有一定差距。
在兩連冠之后，衛(wèi)冕冠軍野尻智紀(jì)今年確實(shí)感到了壓力。隨著宮田的逐漸成熟和勞森的空降，野尻在長距離絕對(duì)不是最快的那一位，加上車隊(duì)策略的問題和自己突然遭遇氣胸休戰(zhàn)1場，在積分榜上已經(jīng)落后頭名宮田17分。而且在壓力之下野尻也確實(shí)犯了錯(cuò)誤，鈴鹿追尾大湯都史樹讓他2020年收官戰(zhàn)富士之后首次退賽未能拿分，如果沒有這次事故，他本可以在少賽一站的情況下仍然積分力壓隊(duì)友勞森，但即使不缺席Autopolis，也未必就能超越宮田留在榜首。當(dāng)然他仍然是圍場內(nèi)單圈速度最快的車手沒有之一，期待在年輕對(duì)手的壓力之下野尻智紀(jì)能夠展現(xiàn)出更高的水平。
坪井翔和INGING車隊(duì)重返爭冠集團(tuán)是本賽季的一個(gè)驚喜。除了揭幕戰(zhàn)早早被牧野任祐追尾之外，坪井翔連續(xù)三場登臺(tái)，拿出了加入Super Formula以來的最佳表現(xiàn)（2020年雖然拿下兩勝獲得年終季軍但穩(wěn)定性堪憂），無論排位還是正賽都是目前圍場內(nèi)最具競爭力的車手之一，當(dāng)然與爆種的宮田相比還是小有差距，下半賽季坪井和車隊(duì)仍有提升的空間。
平川亮和山下健太同積28分位列5-6，領(lǐng)銜第二集團(tuán)但與前四差距已經(jīng)超過一站比賽的分?jǐn)?shù)。連續(xù)五站排位賽都進(jìn)入前十，平均排位成績高居第6，比起上賽季平川亮在單圈上已經(jīng)明顯提升，但距離爭冠集團(tuán)仍有差距，富士R2和本站兩次起步的昏厥更是讓他直接掉隊(duì)，即使是以往最強(qiáng)的長距離今年也稍顯平淡，今年的主要注意力肯定還是放在WEC確?？偣谲姟Ｔ谫M(fèi)內(nèi)斯塔茲離隊(duì)后山下健太的速度明顯復(fù)蘇，但排位賽的穩(wěn)定性不佳以及揭幕站的早早退賽讓他無法獲得更好的名次，雖然宮田和坪井的表現(xiàn)已經(jīng)壓制了他，但山下健太的狀態(tài)無疑也恢復(fù)到了接近19-20賽季的最佳水平。
在表現(xiàn)糟糕的揭幕站和起步熄火的鈴鹿過后，牧野任祐近期的表現(xiàn)有所回暖，以19分排名第七，本站更是回到了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但想要比起上賽季繼續(xù)進(jìn)步難度很大，看起來上限依然不高。TCS中島車隊(duì)在揭幕戰(zhàn)的強(qiáng)勢之后又回到了不溫不火的老樣子，佐藤蓮目前以1分領(lǐng)先冠軍隊(duì)友山本尚貴，他們在場上的表現(xiàn)實(shí)在沒什么亮點(diǎn)，最多也只是躋身積分區(qū)末尾。而大湯都史樹原本應(yīng)該成為爭冠組的一員，排位賽拿下兩桿與野尻智紀(jì)并列，平均排位成績4.60領(lǐng)先勞森，正賽卻在揭幕戰(zhàn)的第7之后連續(xù)4場顆粒無收，更是連續(xù)三站沒能沖過終點(diǎn)線。長距離的疲軟是一大原因，但富士R2的大鎖死導(dǎo)致輪胎崩潰，Autopolis超越阪口晴南時(shí)操之過急碰撞，本站又在面對(duì)坪井翔時(shí)沖出賽道，除了在鈴鹿被野尻智紀(jì)撞退不是他本人的責(zé)任，其余三場比賽都需要大湯都史樹反思自己，他本可以至少與山下健太和平川亮處于同一集團(tuán)甚至更高，現(xiàn)在卻創(chuàng)造了升入Super Formula以來最長時(shí)間的得分荒。
豐田陣營的老將們，大島和也和小林可夢偉同積10分，這是前者過去十年最高的得分（雖然從2020年才開始采用目前的積分制），后者的得分也已經(jīng)超越上賽季，兩位老將的狀態(tài)都有明顯起色，但至少對(duì)于小林來說，這樣的成績未必會(huì)讓這位前F1車手堅(jiān)定留在Super Formula的信心。而國本雄資最近兩場連續(xù)得分，但總體表現(xiàn)還是平平。讓人最為意外的是關(guān)口雄飛，雖然他的表現(xiàn)一向不穩(wěn)，但半賽季過后一分未得還是讓人大為失望，揭幕站就引發(fā)事故被罰，第二站更換引擎隊(duì)尾發(fā)車，鈴鹿的積分希望折在了最后一圈，Autopolis因?yàn)殡p車同圈進(jìn)站被犧牲，而本站又早早被撞退賽，運(yùn)氣也確實(shí)不站在他的一邊，或許星野一義老爺子該考慮動(dòng)一動(dòng)這套從2018年一直沿用至今的車手陣容了。
排名后段的日本小將其實(shí)也不乏亮點(diǎn)，阪口晴南受益于INGING車隊(duì)的表現(xiàn)提升，其實(shí)也有很多機(jī)會(huì)取得成績，排位賽表現(xiàn)尤其不錯(cuò)，除了本站因?yàn)橛龅近S旗無法做出圈速之外都能進(jìn)入前十名，更在上一站躋身前三，然而揭幕站運(yùn)氣太差，Autopolis又被撞退讓他損失了大量積分，積分榜前八名對(duì)他來說本來不應(yīng)該是問題。單車作戰(zhàn)的福住仁嶺也一定程度上從去年的低迷中走出，曾連續(xù)三場進(jìn)入積分區(qū)，但ThreeBond車隊(duì)的上限實(shí)在太低了，本田真的應(yīng)該將他放回到大車隊(duì)中。而兩位從Super Formula Lights升級(jí)的車手小高一斗和太田格之進(jìn)，前者雖然兩次收獲了積分但表現(xiàn)難言出色，并不能確保自己下賽季留在圍場內(nèi)，或許Kondo會(huì)再次選擇一位國際車手；而后者的表現(xiàn)實(shí)在是沒眼看，甚至我覺得還不如把席位給大津弘樹（雖然他代打一場表現(xiàn)也很糟糕），如果木村偉織奪得今年SFL總冠軍，太田的位置可能比較危險(xiǎn)。至于松下信治，他的能力大家都清楚，但B-Max今年實(shí)在是沒有競爭力。
外籍車手除了勞森之外都缺乏競爭力，博魯克巴西和小阿萊西雖然有積分入賬，但無論單圈還是長距離都明顯位居下游，如果說土耳其人還能憑借財(cái)力保住位置（畢竟TGM真的很需要錢），小阿萊西的位置真的沒理由不給笹原右京。至于勞爾·海曼，場場墊底的表現(xiàn)肯定是無法留在圍場，但美洲區(qū)域方程式的競爭水平又太低，如果倫奎斯特或基芬·辛普森無法獲得IndyCar席位，我更希望他們來試試。
而在本站比賽過后，豐田也官宣由笹原右京頂替小阿萊西，駕駛TOM'S車隊(duì)36號(hào)賽車征戰(zhàn)Super Formula余下比賽。在賽季前TOM'S由于商業(yè)價(jià)值選擇保留小阿萊西（國際車手+后藤久美子和讓·阿萊西之子），但隨著本站首圈的失誤退賽，豐田終于徹底失去了耐心，而從本田轉(zhuǎn)投豐田的笹原右京，無疑是目前最應(yīng)該重返Super Formula圍場的本土車手。
Super Formula下一站比賽將于一個(gè)月后的7月16日在富士賽道進(jìn)行。
Super Formula Lights
Super Formula Lights第二站依然是12位車手參賽，包括3位大師組車手。豐田車手平良響包攬Q1和Q2桿位，他也順利拿下了前兩場比賽的PTW。伊戈?duì)枴じダ雍捅咎镘囀帜敬鍌タ椩赗1登臺(tái)，小出駿、小特魯利、野中誠太進(jìn)入積分區(qū)，堤優(yōu)威起步熄火，古谷悠河和維達(dá)萊斯發(fā)生碰撞。R2則是兩位本田車手木村偉織和小出駿登臺(tái)，特魯利、維達(dá)萊斯和弗拉加位列4-6。R3弗拉加獲勝，特魯利和小出駿登臺(tái)，身后是野中誠太、堤優(yōu)威和維達(dá)萊斯。平良響在19圈比賽中領(lǐng)跑了17圈，最終卻因?yàn)榭ㄔ谒臋n而跌落，木村偉織也早早進(jìn)站沒能拿分。
積分榜上木村偉織以48分領(lǐng)跑，平良響38分位居次席，小出駿24分排名第3，弗拉加21分排名第4，古谷悠河本周顆粒無收15分排名第5，特魯利13分第6，維達(dá)萊斯9分第7，野中誠太8分第8，堤優(yōu)威2分第9，之后是3位零分的大師組車手?？梢钥闯鰢H車手想要迅速適應(yīng)日本賽場難度還是非常大的。
6.23-25賽車比賽日程
FE電動(dòng)方程式將首次來到波特蘭，賽季逐漸進(jìn)入尾聲，本來想說如果以后美洲比賽都這個(gè)時(shí)間多好，結(jié)果發(fā)現(xiàn)周日調(diào)休上班，還是看不了直播。
FE電動(dòng)方程式-波特蘭（12/16）
周六一練7:55 周日二練1:25 排位3:40 正賽8:00
意大利F4半程之戰(zhàn)來到速度圣殿蒙扎，西班牙F4第三站來到納瓦拉賽道，英國F4第五站來到奧爾頓公園，F1 Academy第四站轉(zhuǎn)戰(zhàn)贊德沃特，此外還有美洲區(qū)域方程式和美國F4的比賽。
意大利F4-蒙扎（4/7）
周五22:45排位 周六19:20R1 周日14:40R2 20:20R3
西班牙F4-納瓦拉（3/7）
周六20:35排位 23:00R1 周日15:00R2 17:35R3
卡丁車方面，WSK公開系列賽的收官戰(zhàn)將在Sarno賽道進(jìn)行。其他賽車比賽還有WRC肯尼亞站、MotoGP德國站、IMSA沃特金斯格倫和派克峰爬山賽。
