據(jù)多家媒體報(bào)道，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺在最近一次針對網(wǎng)約車平臺信息傳輸?shù)某椴橹邪l(fā)現(xiàn)了部分平臺存在訂單信息傳輸不完整、訂單信息不真實(shí)的情況。并對存在問題的兩家網(wǎng)約車平臺進(jìn)行了通報(bào)。

網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的通報(bào)中指出了下面兩家網(wǎng)約車平臺分別存在的問題。

其中依托于“高德地圖”開展業(yè)務(wù)的“妥妥E行”累計(jì)獲得了57個(gè)城市的經(jīng)營許可，經(jīng)查，該企業(yè)存在訂單信息傳輸不完整、訂單信息不真實(shí)的情況。

妥妥E行存在的問題主要是信息傳輸?shù)某鞘袛?shù)量與取得經(jīng)營許可證的數(shù)量不一致，另外，在傳輸數(shù)據(jù)中存在“訂單里程”為0.16公里、0.02公里、0.04公里，對應(yīng)的訂單“載客時(shí)間”均為0的情況。

而另一家依托于“高德地圖”開展業(yè)務(wù)的“玖玖專車”獲得了54個(gè)城市的經(jīng)營許可，經(jīng)查，該企業(yè)存在訂單信息傳輸不完整、訂單信息不真實(shí)的情況。

玖玖專車存在的問題主要是，傳輸數(shù)據(jù)的城市與取得經(jīng)營許可證的城市數(shù)量不一致，另外還存在數(shù)據(jù)造假的情況，例如傳輸數(shù)據(jù)中“乘客結(jié)算時(shí)間”、“訂單完成時(shí)間”為1970年1月1日。

網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺何許人也？根據(jù)公開信息顯示，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺是由交通部發(fā)起成立的針對網(wǎng)約車行業(yè)的數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)管平臺，目前幾乎所有的網(wǎng)約車平臺要想開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)都必須將數(shù)據(jù)傳輸至網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺接受監(jiān)管。

基于各大網(wǎng)約車平臺傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺每個(gè)月10號左右也會向社會公布各大網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營情況、訂單情況以及合規(guī)情況等。

而上文中被通報(bào)的兩家網(wǎng)約車平臺均屬于體量較小的網(wǎng)約車平臺，以妥妥E行為例，根據(jù)妥妥E行傳輸?shù)骄W(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的數(shù)據(jù)情況可以看到，其主要的訂單來源城市主要為重慶、成都、杭州、銀川、南昌這五個(gè)城市，其他城市的訂單量均小于1000單。

而玖玖專車的訂單來源城市主要為其上傳到網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的五個(gè)城市，分別為貴陽、柳州、長沙、婁底、青島五個(gè)城市，而婁底和青島的訂單量均小于100單，可以基本忽略不計(jì)。

那么為什么會出現(xiàn)部分網(wǎng)約車平臺不愿意將平臺真實(shí)的數(shù)據(jù)情況傳輸給網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺呢？

其實(shí)這和近期交通部出臺的要求各大網(wǎng)約車平臺設(shè)定清退期限，限期清退平臺的不合規(guī)司機(jī)有關(guān)，目前全國網(wǎng)約車司機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3000萬人，但是在這3000萬網(wǎng)約車司機(jī)的龐大體量中，擁有人證的司機(jī)數(shù)量僅為349.3萬人，而擁有車證的合規(guī)車僅為132.7萬臺，雙證合規(guī)的司機(jī)占比整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)者還不到10%。

而網(wǎng)約車行業(yè)又是一個(gè)勝者為王的行業(yè)，當(dāng)你體量足夠大的時(shí)候你就可以吸收到最優(yōu)質(zhì)的雙證合規(guī)司機(jī)資源，而小平臺因?yàn)樽陨碛唵屋^少，所以要想獲取到雙證合規(guī)的司機(jī)加盟，更是難上加難。

所以在目前我國236家網(wǎng)約車平臺中，這部分擁有人證以及車證的司機(jī)和車輛基本上都被頭部的幾家網(wǎng)約車平臺所掌握，這其中包含了滴滴、首汽、曹操、T3等平臺，頭部的平臺有錢砸市場補(bǔ)貼用戶獲取訂單，合規(guī)司機(jī)自然也愿意留在這些平臺，而處于中部以及尾部的平臺因?yàn)槠脚_自身訂單不足，也無法吸納合規(guī)的司機(jī)和車輛，只能找聚合平臺合作。

這也是為什么在這次關(guān)于這兩加平臺的通報(bào)中，提到了這兩家要依托高德地圖開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

伴隨著網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，管理部門對于網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管也會越來越嚴(yán)格，類似的數(shù)據(jù)傳輸情況的抽查或許會更加頻繁。

而對著網(wǎng)約車平臺被抽差的次數(shù)越來越多，平臺對于自身不合規(guī)的司機(jī)和車輛的庇護(hù)將會更加困難，為了自保也不排除部分平臺會真的開始清退自身的不合規(guī)司機(jī)和車輛。

當(dāng)然這也不危言聳聽，因?yàn)榫驮诒局荜兾魑靼惨呀?jīng)有13家網(wǎng)約車平臺簽署了承諾書，限期清退自身平臺上的不合規(guī)司機(jī)和車輛，確保平臺上的司機(jī)和車輛都是合規(guī)的。

一旦真的清退開始，打車難的問題會不會再次重現(xiàn)？這又是另一個(gè)問題了！

文章部分信息來源：國交信息產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟