編輯導(dǎo)語：VTEC作為本田獨(dú)有的標(biāo)志性技術(shù)，是世界首個(gè)能同時(shí)控制氣門開度時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。不僅滿足排量法規(guī)的嚴(yán)格把控，其動(dòng)力系統(tǒng)及油耗表現(xiàn)都取得相當(dāng)不錯(cuò)的成績。

VTEC誕生于1989年，由本田公司自行研發(fā)的“可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，V代表可變、T代表氣門正時(shí)、E代表電控升程、C代表控制，也就說VTEC是可變氣門正時(shí)和升程的統(tǒng)稱。是世界首個(gè)能同時(shí)控制氣門開度時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。它不僅擁有馬力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還具有低油耗，排放環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)好比人類的鼻腔，在跑步過程中需要吸入大量的空氣，才能保證充足的氧氣被細(xì)胞吸收，有力氣運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣系統(tǒng)也是如此，進(jìn)氣氣門開度越高，保持時(shí)間越長，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量也就越大，動(dòng)力隨之增加。氣門開度大小由凸輪軸形狀決定，凸輪軸越長，開度越大。在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣門開度并不需要很大，不僅增加油耗，行駛感受大大降低。這就出現(xiàn)相互矛盾的情況。

VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸和擺臂的數(shù)目及控制方法與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，中低速時(shí)通過小角度凸輪軸，在中低速行駛中兩氣門的配氣大小和開度不同，此時(shí)一個(gè)氣門開度很小，由于進(jìn)氣的流動(dòng)方向不通過氣缸中心點(diǎn)，故產(chǎn)生較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流，提高混合氣體均勻程度的同時(shí)增大燃燒效率，從而達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)性，降低油耗的作用。在高速行駛中，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，將兩個(gè)進(jìn)氣搖臂連成一體，從而達(dá)到開啟開度和時(shí)間最大化，增加高速時(shí)的動(dòng)力性能，從而解決節(jié)氣門開度問題。

千禧年，本田在VTEC基礎(chǔ)上增添了VTC技術(shù)，它會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載不斷改變進(jìn)氣門開關(guān)時(shí)間，i-vtec由此誕生，本田的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)從此迎來了巔峰。進(jìn)入渦輪時(shí)代，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力大且密度高，VTEC對進(jìn)氣量的影響并不大，于是本田在進(jìn)氣系統(tǒng)上取消了VTEC，VTC扛起了大旗。

由于進(jìn)氣量的增加，對于排氣開啟的高度和時(shí)間需要更加精準(zhǔn)的控制，于是本田在K20C的排氣上同時(shí)配備了VTEC和VTC，進(jìn)氣效率提高的同時(shí)，廢棄的排放也更加徹底，有效避免爆震的發(fā)生。擁有更高壓縮比的K20C，在動(dòng)力、油耗及排放都相當(dāng)優(yōu)秀。

此外，在第八代雅閣3.5L V6車型中，該車搭載VTEC+VCM發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?？赏ㄟ^VTEC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)3缸、4缸、6缸三種工作狀態(tài)。當(dāng)車輛處于中低速續(xù)航或怠速時(shí)，VCM會(huì)通過控制VTEC系統(tǒng)關(guān)閉一側(cè)的三個(gè)氣缸進(jìn)氣滿足實(shí)際工作需求，此時(shí)實(shí)際排量只有1.75L。當(dāng)轉(zhuǎn)速適中或高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將每一列三個(gè)氣缸中最靠近中心的氣缸關(guān)閉，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變成一臺(tái)四缸車輛。當(dāng)車輛冷啟動(dòng)、急加速或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)所有氣缸來運(yùn)動(dòng)，滿足用戶對激烈駕駛、速度的要求。

面對油電混動(dòng)的熱潮，2013年第一代i-MMD亮相，并搭載在9代雅閣上。搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這套系統(tǒng)采用串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，運(yùn)用雙頂置凸輪軸（DOHC）、進(jìn)氣門可變氣門升程、正時(shí)VTEC系統(tǒng)及電動(dòng)式進(jìn)氣門可變氣門正時(shí)i-VTC系統(tǒng)，通過動(dòng)力控制單元對VTEC及i-VTC系統(tǒng)進(jìn)行控制，調(diào)節(jié)進(jìn)氣門升程、開閉角度及持續(xù)時(shí)間，并切換為奧托循環(huán)，減少動(dòng)力損耗，從而提高轉(zhuǎn)化效率。并在第三代i-MMD中對VTEC技術(shù)做出進(jìn)一步調(diào)整，通過電動(dòng)化VTC（可變正時(shí)控制）連續(xù)控制進(jìn)氣門相位，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更低油耗和更高輸出功率。

VTEC作為本田的靈魂，全球首個(gè)成品化的可變氣門技術(shù)擁有者。不僅滿足排量法規(guī)的嚴(yán)格把控，其動(dòng)力系統(tǒng)及油耗表現(xiàn)都取得相當(dāng)不錯(cuò)的成績。如今i-VTC和i-MMD的加入，在保留經(jīng)典的同時(shí)不斷創(chuàng)新，VTEC擁有功不可沒的功勞。