“在2025年，北汽將實現(xiàn)L4級自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)，及L5級完全自動駕駛技術(shù)的開發(fā)成熟”北汽集團黨委書記、董事長姜德義在2020年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會表示。

11月11日，北汽集團與滴滴自動駕合作推出的新一代L4級自動駕駛車，首次在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上亮相，并提供試乘體驗。該款車是基于BEIJING-EU7改裝，由北汽集團與滴滴自動駕駛公司合作研發(fā)，搭載了業(yè)界領(lǐng)先的自動駕駛軟硬件解決方案。

實際北汽與滴滴本次合作可追溯至今年6月。彼時北汽集團曾與滴滴自動駕駛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方?jīng)Q定在自動駕駛領(lǐng)域合作，發(fā)揮各自在整車設(shè)計及制造、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)和制造優(yōu)勢，共同探索前裝量產(chǎn)和商業(yè)化運營模式，加速實現(xiàn)L4級自動駕駛落地。

根據(jù)國際SAE對自動駕駛的分級，自動駕駛共分五級。L1—L3級主要起輔助作用，當(dāng)達到L4級時，車輛自動系統(tǒng)在某些環(huán)境和特定條件下，能夠完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境，這個階段下，在自動駕駛可以運行的范圍內(nèi)，駕駛相關(guān)的所有任務(wù)和駕乘人已經(jīng)關(guān)系不大；而更高一級L5級自動駕駛，自動系統(tǒng)在所有條件下都能完成的所有駕駛?cè)蝿?wù)。

對于實現(xiàn)L4級自動駕駛，汽車自動駕駛行業(yè)專家張翔表示：“首先算法是一個難點，若要達到L4級駕駛系統(tǒng)，需要實現(xiàn)對周圍障礙物的感知、車輛定位及路徑規(guī)劃，然而目前行業(yè)并無統(tǒng)一最優(yōu)算法組建方案，其次是自動駕駛車輛上需要配備雷達，成本高昂”。此外，張翔還表示“倘若北汽實現(xiàn)L4級自動駕駛車輛量產(chǎn)，對于銷售主體為B端市場的北汽來說，對其銷量、市占率提升都有很大的幫助”。

目前北汽集團在其商用車和乘用車市場均有布局自動駕駛。商用車方面，北汽福田目前已基于商用車自動駕駛?cè)珗鼍?，開發(fā)出涵蓋輕卡、重卡、客車等全譜系產(chǎn)品，并已全面進入示范應(yīng)用階段。乘用車方面，北汽集團旗下BEIJING品牌首款車型—BEIJING-X7，配有同級少有的L2級自動駕駛輔助功能；高端新能源品牌ARCFOX極狐首款旗艦車型——αT，則是基于與華為聯(lián)合的創(chuàng)新成果，配有L2.5級智能駕駛系統(tǒng)、全場景泊車功能、全息座艙。

縱觀國內(nèi)外自主、合資、外資諸多車企，福特計劃在2020年底開啟首批無人駕駛汽車的制造，在2021年開發(fā)新的全自動駕駛汽車軟件平臺；寶馬集團從2006年專注于實現(xiàn)高度自動化駕駛，已形成自身核心競爭力。計劃在2021年量產(chǎn)具備L3級自動駕駛功能的車型BMW iNEXT，同時將在此款車型上進行L4和L5級自動駕駛研發(fā)測試；通用集團L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在凱迪拉克CT6上實現(xiàn)搭載，未來計劃到2023年，在凱迪拉克及旗下更多車型上使用。戴姆勒集團已實現(xiàn)乘用車和卡車L2級自動駕駛的量產(chǎn)，同時與多家合作伙伴共同研發(fā)L3至L5級自動駕駛技術(shù)，預(yù)計在2020年后推出市場。本田汽車計劃在2020年實現(xiàn)高速公路場景的L3級自動駕駛，在2025年研發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)。值得一提的是，目前國內(nèi)已實現(xiàn)L3 級自動駕駛功能的量產(chǎn)車型，即高合HiPhi X。

而在眾多車企紛紛加速布局自動駕駛市場之際，北汽與滴滴聯(lián)手合作無疑會加速兩方進度，實現(xiàn)快速發(fā)展。北汽集團董事長姜德義顯然對此有著強烈信心，其在會上表示“未來北汽集團將圍繞智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)和智能交通四大重點領(lǐng)域，持續(xù)穩(wěn)步推進，力爭在‘十四五’期間，建立起自動駕駛域控制器技術(shù)、智能駕駛算法、5G網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、以太網(wǎng)安全網(wǎng)關(guān)等5大核心技術(shù)平臺”。