“上市兩個多月，訂單超8萬臺”、“駕駛者之車，后驅(qū)”、“HiFi級丹拿音響”、“CTB電池車身一體化技術(shù)”……囊括這些標(biāo)簽，多數(shù)人第一反應(yīng)是豪華車，而事實卻是，這是一輛比亞迪海豹。

審視比亞迪海豹，這是一臺脫胎于比亞迪e平臺 3.0的實力派選手，也是海洋網(wǎng)旗下的首款純電轎車，它的發(fā)布不僅豐富了比亞迪海洋網(wǎng)的產(chǎn)品矩陣，也為用戶提供了更多選擇，如果接受不了特斯拉的極簡主義風(fēng)格，海豹幾乎是不二之選。

也是在近日，比亞迪海洋網(wǎng)高層對媒體表示：“這（海豹）是一款最不像比亞迪的比亞迪車，它的（駕駛）風(fēng)格和搭載的平臺（與以往）都不一樣”。言外之意，比亞迪海豹在運動特性上具有歷史性的突破，駕駛體驗脫胎換骨，是比亞迪海洋網(wǎng)的一款集大成者。

用戶不禁要問，究竟是怎樣的變化，讓海豹有了這位高層口中所說的那些新特性，實際體驗又如何呢？日前，我們有機(jī)會親自試駕了比亞迪海豹，給人最直接的感受是：它忠于駕駛，但不全是駕駛。

▍駕駛者的“新玩具”

操控的意義，是一輛車能在多大程度上，忠于駕駛者意圖、按其指令去精準(zhǔn)執(zhí)行每一個細(xì)小動作，電動車對這一流程的理解直接且到位，重心低、動力強(qiáng)、反應(yīng)快，造就了電動車的先天操控優(yōu)勢，電門踩下的一剎那，充沛而深不見底的動力呼之欲出，與之伴隨的是靈敏的車身姿態(tài)，穩(wěn)如老狗的駕駛手感。如果說電動車的操控強(qiáng)是共性，比亞迪海豹則更有看點。

這次我們試駕的是比亞迪海豹四款車型中，銷量占比最高的海豹700km長續(xù)航后驅(qū)版，測試中該車在加速階段給人的直觀感受是干凈利索、不拖泥帶水，0-100km/h加速5.9秒，讓我們切身感受了一把超跑的加速感，在大理洱海環(huán)湖公路上，超越慢車信手拈來，信心充足。當(dāng)然，如果是650km四驅(qū)性能版車型，3.8秒的零百加速更加“狂躁”。

海豹過彎時的表現(xiàn)更讓人興奮，從入彎時的降速貼彎，到抵達(dá)彎心時的車身姿態(tài)抑制，再到出彎時的加速感受，這輛車都超越期待，過彎一氣呵成，沒有多余的彈跳，讓人盡享絲滑。在喜歡駕駛的用戶看來，駕駛這樣的車上路，簡直就是一種享受和釋壓。

之所以給了海豹在操控上如此高的評價，在于它的“四大首搭”。

其一，首次搭載“電池車身一體化技術(shù)(CTB)”。

動力電池與車身的結(jié)合經(jīng)歷了幾個發(fā)展階段，早期以”電芯+模組+電池包+車身“為主，現(xiàn)今不少車企采用的是第二代”電芯+電池包+車身“CTP結(jié)構(gòu)，海豹更進(jìn)一步，運用了第三代”電芯+底盤“的CTB技術(shù)。

突破性地首次搭載電池車身一體化技術(shù)，海豹將“刀片電池”深度融入到了整車結(jié)構(gòu)中，好處在于電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成在了一起，構(gòu)成了“上蓋+‘刀片電池’+托盤”的三明治結(jié)構(gòu)，構(gòu)思非常巧妙。

這樣一來，動力電池的系統(tǒng)體積利用率就提升了66%，系統(tǒng)能量密度也提升了10%。動力電池空間使用率的提升，在車內(nèi)空間凈高相同的情況下，海豹車身高度降低了10mm，造型更低趴，更趨向一輛轎跑車，空氣動力性能和視覺效果均得到了優(yōu)化。

其實，比亞迪CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度也因此受益，達(dá)到了40,500Nm/°，相比大多數(shù)同級車型20000Nm/°的數(shù)值，高出了一大截，媲美豪華車的表現(xiàn)，附帶著也拓寬了車輛操控極限，為舒適性、NVH提供了空間。

其二，首次搭載“TAC智能扭矩控制技術(shù)”。

操控的優(yōu)劣，關(guān)鍵在于車輪的抓地力和扭矩輸出，iTAC智能扭矩控制技術(shù)的特殊之處在于，它改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，轉(zhuǎn)而升級為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種操作，來維持車輛穩(wěn)定。

借助輪速傳感器和電機(jī)旋變傳感器，iTAC可以提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢，就是說當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時，iTAC就可以識別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛趨于穩(wěn)定。

如果車輛即將打滑，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端，轉(zhuǎn)移到高附著力輪端，甚至在低附著力輪端輸出負(fù)扭矩，提升高附著力輪端扭矩，如此，就算在極端情況下，整車動力輸出也能達(dá)到動態(tài)穩(wěn)定。

還有一點是，iTAC還可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進(jìn)行動力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，釋放車輛的動力潛能，操控極限得以擴(kuò)寬，對于喜歡操控的用戶非常友好，車主可在海豹650km四驅(qū)性能版車型上選裝。

其三，首次搭載“后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)”。

由于歷史原因，中國汽車品牌推出的產(chǎn)品大多主打經(jīng)濟(jì)性，多以前驅(qū)為主。好處在于沒有長長的傳動軸，駕駛室更寬敞，也省油。

而我們能接觸的后驅(qū)轎車，大多以高端品牌為主，優(yōu)勢是操控要好于前驅(qū)車，因為后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分別由前后輪分開負(fù)責(zé)，各個輪胎的負(fù)荷均勻，加速和轉(zhuǎn)向時，汽車重心穩(wěn)定，操控性更好。

憑借e平臺3.0布局靈活的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪則在中國品牌中，率先為海豹引入了后驅(qū)/四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這在中國品牌轎車中非常少見，當(dāng)然這也是比亞迪產(chǎn)品架構(gòu)的一次重要突破。海豹在實際行駛質(zhì)感、駕駛樂趣方面，確實給我們帶來了優(yōu)秀的體驗。

其四，首次搭載“前雙叉臂、后五連桿懸架”。

或許是成本原因、或許是空間布局的考慮，以往前雙叉臂、后五連桿懸架幾乎只出現(xiàn)在豪華車上，這次比亞迪為海豹也帶來了這套越級懸架，彎道表現(xiàn)出色，也與這套懸架密不可分。

前雙叉臂、后五連桿懸架的核心優(yōu)勢在于具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，配合海豹車身的50:50黃金軸荷比，更低的質(zhì)量重心，和更小的轉(zhuǎn)動慣量，轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾能很好地得到抑制。在工程師的精心打磨下，再結(jié)合DP轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)，海豹為世人呈現(xiàn)出了優(yōu)秀的駕駛素養(yǎng)。

▍豪華生命力

精于操控，是海豹的核心亮點，但這并非全部，豪華氣質(zhì)也是它的關(guān)鍵生命力，而且這種豪華不僅是配置上的越級，也體現(xiàn)在設(shè)計、動力電池、智能科技上。

不出意外，比亞迪海豹的設(shè)計出自沃爾夫?qū)ぐ駡F(tuán)隊的手筆，靈感來自海洋，展現(xiàn)出了豐富的情感，強(qiáng)烈的辨識度，令人心動。細(xì)節(jié)上，海豹表達(dá)出了OCEAN X概念車的精髓，以動態(tài)視角中的“X”為架構(gòu)，給人強(qiáng)烈的前沖感。

基于e平臺3.0的靈活性，海豹打破了傳統(tǒng)設(shè)計中車輛空間和總體布局的比例束縛，具備短前后懸、長軸距的新比例，海豹車身長4,800mm，軸距2,920mm，軸長比達(dá)到了0.61，姿態(tài)靈動優(yōu)雅。這也塑造出了海豹優(yōu)秀的空氣動力學(xué)，風(fēng)阻系數(shù)Cd值僅0.219，能耗更低，續(xù)航更長，加速更快，NVH更好。

內(nèi)飾，觸及之處均豪華。進(jìn)入海豹內(nèi)部，儀表臺辨識度比較強(qiáng)，上部采用了類似海浪涌動的造型，材質(zhì)以軟性搪塑材料為主，激光鐳雕工藝處理的紋理很顯高級感?？照{(diào)出風(fēng)口隱藏在造型線條背后，與儀表臺飾板自然連成一體，配以鍍鉻工藝，簡潔大方。

HiFi級定制丹拿音響是海豹車內(nèi)的點睛之筆。從中配車型開始，海豹就提供12揚(yáng)聲器的HiFi級定制丹拿音響，總功率達(dá)775W，其以原聲、動感、柔和、演說四種音效表現(xiàn)不同場景，通過對聲場的精確定位，優(yōu)化駕駛位、前排乘客及后排乘客的聽覺感受。實際體驗下來，無論是播放周杰倫還是騰格爾的歌曲，都是一種聽覺享受。

用戶對座椅的感知很直接，海豹前排引入了一體式頭枕運動座椅，觸感偏細(xì)膩，填充物軟硬適中，兼顧包裹感和支撐性，這點值得表揚(yáng)，工程師并未一味地追求運動操控而犧牲了乘坐舒適性。

駕駛席座椅提供八向電動調(diào)節(jié)，700km長續(xù)航后驅(qū)版及650km四驅(qū)性能版車型，主駕座椅還增加了四向電動調(diào)節(jié)腰部支撐和座椅記憶功能。此外，除了入門版，海豹中高配車型的前排座椅均帶有通風(fēng)/加熱功能，這在冬季、夏季比較受用。后排座椅靠背角度也比較大，近似于半躺，椅背及坐墊的填充物偏舒服，長時間乘坐不易疲勞。

一般來說，運動型座駕很難兼顧后排乘客的感受，在后排看手機(jī)，常常頭暈?zāi)垦?。海豹在設(shè)計之初的一個重要關(guān)切點是“后排乘客玩手機(jī)不暈”，力求照顧到家庭中每一位成員的駕乘感受。后排NVH靜謐性也得到了大幅改善，專為海豹量身定制的縮框副車架，減弱了動力總成以及路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的振動噪聲，駕乘空間安靜了不少。

除此之外，海豹的豪華感還體現(xiàn)在“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)+DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)”上。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)運用了全新的UI設(shè)計，扁平化的菜單層級簡潔且邏輯清晰，操作便捷。人們熟悉的智能語音人機(jī)交互功能依然很好用，一聲”你好，小迪“喚醒系統(tǒng)后，“我想聽孫燕姿的音樂、我要去××酒店、空調(diào)溫度調(diào)高些、搜附近的美食……”都能準(zhǔn)確識別，讓開車也富有樂趣。

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)提供車道保持輔助、交通標(biāo)志識別、預(yù)測性碰撞警報、自動緊急制動、自適應(yīng)巡航控制、智能遠(yuǎn)近光燈輔助系統(tǒng)等諸多實用功能，駕駛便利，出行安全。

寫在最后：

比亞迪擁有世界一流的開發(fā)流程、世界一流的設(shè)計研發(fā)團(tuán)隊、世界一流的供應(yīng)商體系、世界一流的品質(zhì)驗證，可以打造出世界一流中國好車，海豹即為比亞迪諸多技術(shù)的結(jié)晶，特別是e平臺3.0、刀片電池等技術(shù)的橫空出世，讓比亞迪成為新能源汽車市場的執(zhí)牛耳者，加快了在新能源市場的封王之路。

作為海洋網(wǎng)的旗艦純電轎車，“四大首搭”讓海豹在美學(xué)、安全、操控和高效方面都有明顯的優(yōu)勢，引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)品的全新走向，讓彎道超車不再是一種構(gòu)想，而是一個沉甸甸的現(xiàn)實。（文/騰三毛）