前幾期我們談到過美國豪華轎車已經(jīng)今非昔比了，在曾經(jīng)風(fēng)光無限的豪車市場中所占份額越來越小，適者生存，凱迪拉克、林肯等豪車制造商甚至不得不放棄轎車市場，今天我們來講一講曾經(jīng)也是豪華轎車制造商---別克汽車。

百年別克

汽車的百余年歷史中，別克這個(gè)名字是繞不過去的，它參與了整個(gè)汽車發(fā)展史中，是其重要的組成部分。

1903年5月19日戴維·別克（David Buick ）在弗林特（Flint）成立了別克汽車公司，和當(dāng)時(shí)的亨利·福特一樣，這是他的第二家公司。早在1899年，戴維·別克所在的“別克汽車用品和動力公司（Buick Auto-Vim and Power Company）”就制造了別克第一輛汽車，這同樣和福特的第一輛汽車幾乎生產(chǎn)于同一時(shí)間。

在別克汽車公司成立的第二年，別克的model B制作完成，第一輛model B賣給了當(dāng)時(shí)底特律一位著名的醫(yī)生，因此別克又有“醫(yī)生之車”的稱號。這臺model B是別克首款批量生產(chǎn)的汽車，也是世界上第一臺搭載頂置氣門發(fā)動機(jī)（OHV，overhead valve engine）的汽車。在1904年馬車商人威廉·杜蘭特作為投資人加入別克公司成為第一大股東并控制了公司，四年后杜蘭特成立了通用汽車公司，別克也是杜蘭特?fù)碛械牡谝患移嚬尽?/p>

在1908年通用汽車成立的時(shí)候，別克汽車當(dāng)年的產(chǎn)量達(dá)到了8800輛，成為了美國當(dāng)時(shí)四大汽車制造商，與福特、奧茲莫比爾（Oldsmobil）和馬克斯韋爾（Maxwell）齊名。在通用汽車所有的產(chǎn)品線中，別克的定位僅僅低于凱迪拉克，讓它成為了當(dāng)時(shí)大商人和政客的首選。值得一提的是，在從1910年到1920年間，別克超過80%的汽車是銷往中國的，和現(xiàn)在別克汽車的現(xiàn)狀一模一樣。

豪車別克

到了二十年代，阿爾弗雷德·斯隆(Alfred Sloan)掌舵通用汽車的初期，即以超前時(shí)代的經(jīng)營理念確立了凱迪拉克、別克、奧克蘭、奧茲莫比爾、雪佛蘭的品牌排序，別克作為重要的主力品牌，斯隆為其制定了“寧靜舒適，但有強(qiáng)勁動力”的產(chǎn)品基調(diào)，保留了強(qiáng)調(diào)先進(jìn)工藝技術(shù)和外觀設(shè)計(jì)的豪華車?yán)砟睢?/p>

1924年的別克4系車售價(jià)965美元，別克6系車1295美元，可謂價(jià)值不菲，但是擁有了頂置氣門發(fā)動機(jī)和別人沒有的四輪制動裝置，還有精細(xì)絕倫，能讓家具商都感到汗顏的豪奢的座椅，足以讓用戶自豪夸耀了。

1936年是別克車型大豐收的一年，它一口氣推出了三款引起巨大轟動的車型——Roadmaster、Special和Century，這些車型掀起了市場狂飆，對全世界的汽車造型產(chǎn)生了長達(dá)十余年的影響。

Roadmaster堪稱汽車外觀設(shè)計(jì)的里程碑，它體現(xiàn)了許多別克的嶄新元素，例如全鋼車身，子彈形車燈，及高坡度的擋風(fēng)玻璃，車內(nèi)部也有一些顯著的變化，包括液壓剎車和改良成獨(dú)立的車懸架，無一不是當(dāng)時(shí)了不起的成就。

從50年代中期開始，美國經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)出不可思議的活力，曾創(chuàng)下接連106個(gè)月持續(xù)增長的記錄，成為世界經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)力量。中產(chǎn)階級也在這一時(shí)期迅速膨脹，廉價(jià)能源的獲得和購買力的增強(qiáng)，推動美國汽車工業(yè)朝著車體更大、馬力更強(qiáng)的方向發(fā)展，1959年，別克推出了它的巨型旗艦--別克Electra。

它因?yàn)橛幸粋€(gè)穿越車身一直延伸到背后的筆直的線條和凹面的尾燈而與眾不同，動力采用別克6.6L 的NeilheadV8引擎。Electra以更好的動力、加長的長度、加寬的車身、更大的空間、更具肌肉感的形象及更加關(guān)注安全的設(shè)計(jì)而引起轟動。

同時(shí)期推出的另一款旗艦Riviera也是大名鼎鼎，Riviera尺寸略小，1900公斤的重量也略輕，裝備6.5 L和6.9 L兩款 V8發(fā)動機(jī)。所有駕駛過它的人都說這是路面感最好的美國車之一，同時(shí)兼?zhèn)淞顺錾某俗孢m性和駕駛操控性，在當(dāng)時(shí)Riviera可以和賓利歐陸齊名。

幾十年中不斷演進(jìn)，從設(shè)計(jì)風(fēng)格、車身平臺到底盤、動力系統(tǒng)都?xì)v經(jīng)了多代改進(jìn)，迎合了時(shí)代的變革，因而成為美國豪華車市場上飄揚(yáng)不倒的旗幟。尤其是 Electra作為別克的頂級車型，因其對美國汽車文化中豪華車精髓的淋漓闡釋而深受美國中產(chǎn)階級上層的寵愛。美國專業(yè)汽車雜志Road & Track說它“是一輛好得出奇的美國箱式轎車”。

通過它可以看到，作為定位市場高端的別克車型骨子里的一些固有特征從來不為歲月所動：具有時(shí)代感的設(shè)計(jì)風(fēng)格、奢華的內(nèi)飾、充裕的動力，還有那近乎完美無缺的舒適。它們都已化作靈魂而融入別克的鋼筋軀體之中，猶如浪潮過后沉淀下來的熠熠放光的金砂。

世紀(jì)之車

在1999年，世紀(jì)之交，別克作為當(dāng)時(shí)最頂尖的合資汽車品牌，帶來的別克新世紀(jì)（后來君威的前身），是當(dāng)時(shí)最豪華的合資品牌，30萬左右的定價(jià)是最好的證明。在BBA還沒有國產(chǎn)的時(shí)候，通用公司將新世紀(jì)整條生產(chǎn)線搬到了上海，這說明了通用的誠意以及對于別克新世紀(jì)的信心。的確也是這樣的，新世紀(jì)在中國賣得很好，成為了一代經(jīng)典，給很多現(xiàn)在80后、90后留下了美式豪車的印象。

再后來，我們就有目共睹了，別克轎車在國內(nèi)市場逐漸成為了二線品牌，早已不再屬于豪華轎車之列，畢竟連自己的老大哥凱迪拉克都已經(jīng)是江河日下了。時(shí)光荏苒，汽車發(fā)展日新月異，有誰能一直處于不敗之地呢？

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