在去年7月全新一代君威的上市會現(xiàn)場，主辦方一口氣公布了10款車型的售價，這其中就包含了兩款以運動為名的細分車型——君威GS。對于這樣一款追求動感、年輕化的車型，大家對它的測試數(shù)據(jù)也是很看中的。話不多說，馬上請出我們的主角，看看它將取得怎樣的成績。

全新君威GS分為豪華型和尊貴型兩款，售價分別為23.98萬元以及26.98萬元，此次我們試駕的是君威GS尊貴型，也就是全系的頂配車型。

要區(qū)分君威GS與普通版君威很容易，即使不太了解的朋友也能猜中答案，誰讓它倆的運動氣息差異這么大呢？前者在后者的基礎(chǔ)上換裝了運動套件，視覺效果有著更強的戰(zhàn)斗力，整體設(shè)計風格也更符合車型定位以及目標消費群體的審美。

車尾以及側(cè)面的造型相比普通車型更飽滿、富有層次，側(cè)裙、“小鴨尾”等部件的加入也讓整體顯得更具動感。另外，雙邊雙出的排氣設(shè)計也符合運動車型的調(diào)性。

相較于外觀較為大刀闊斧的改變，設(shè)計師在內(nèi)飾部分就顯得拘謹了許多。造型上并沒有明顯的變化，僅在局部增加了紅色縫線進行點綴。這里必須要表揚一下三輻式方向盤，打孔真皮的手感、方向盤尺寸都恰到好處。

值得一提的是，君威GS前排座椅得到了AGR（德國脊背健康協(xié)會）認證。實際體驗來看，其椅背稍硬，能夠使腰、背得到更好的支撐，減少因為背部彎曲而帶來的疼痛，但長時間乘坐舒適性并不太讓人滿意。此外，這張座椅由于側(cè)翼造型的原因，對身材稍胖的人并不太友好，但不得不承認其造型確實非常的酷。

動力部分是新車讓人感到最遺憾的地方，2.0T+9AT動力組合的參數(shù)與普通28T車型完全一致，最大功率261馬力，峰值扭矩為350牛·米。這似乎也預示著君威GS在實際加速成績上應該與28T車型基本保持一致，不會有太大的差異，對嗎？

然而測試結(jié)果表明我的猜想并不正確。選擇運動模式，同時踩下剎車/油門踏板，電腦允許我們在接近3000rpm進行彈射起步。然而，起步時輪胎的空轉(zhuǎn)損失了不少時間。隨后經(jīng)過嘗試發(fā)現(xiàn)，反倒是直接地板油更快。

最終我們錄得6.2秒的0-100km/h加速時間，相比君威28T車型6.49秒的加速成績來說，著實快了不少，表現(xiàn)令人欣喜。

至于開起來的感受，不得不先來說說君威GS配備的這套CDC主動液力減振系統(tǒng)。在老款君威GS上也提供了這套系統(tǒng)，其擁有每秒對地面進行100次掃描的能力。有了這套系統(tǒng)，駕駛者可以通過FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)在普通/運動/旅行模式之間切換。除了常規(guī)的對變速箱、轉(zhuǎn)向助力進行調(diào)整外，還可對減振系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，通過對減振器阻尼的控制以滿足不同模式的需求。

新車在旅行模式下的狀態(tài)很適合日常城區(qū)駕駛或者高速巡航等需要一定乘坐舒適性的時刻，油門踏板并不靈敏，起步、跟車都很容易控制，整個動力輸出很線性。急加速時，如果油門踏板深度沒有超過1/2，變速箱還是更樂于保持擋位，雖然犧牲了一定的加速性，但偏向于舒適性的趨向也與“旅行”二字更為契合。當然，此時的懸架是處于最“軟”的時刻，路面振動都會被很好的進行化解，整體感覺駕駛起來很輕松。

切換至運動模式后，整個車給人的感覺更像是被打了雞血。懸架瞬間變得十分緊繃，從路面?zhèn)鬟f而來的信息很豐富，減振回彈速度很快，過彎時的支撐力度也足夠。動力響應也明顯更為積極，能降擋拉高轉(zhuǎn)速就絕不會保持擋位慢慢提速。當然，更“沉”的轉(zhuǎn)向也讓駕駛者更有信心。

至于普通模式，個人認為這是為我這種雖然心理年齡垂垂老矣，但內(nèi)心仍然殘留了一些“想法”的人士而專門準備的選項。游離在旅行模式的舒適和略帶神經(jīng)質(zhì)的運動模式之間，想快、想路感、想吸振……它樣樣都能來點，有點像小吃套餐，各個口味的人都能照顧到。

如果說君威GS采用的黑色高亮的前進氣格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)、銀色裝飾件等設(shè)計對于運動車型來說都是挺常規(guī)的做法，那對于一款二十多萬元的車型來說，標配Brembo出品的前四活塞剎車卡鉗還是值得高興的事情。設(shè)計師還將其噴涂上了紅色涂裝，該炫耀的部件絕不低調(diào)。換裝了這套剎車系統(tǒng)的君威GS剎車成績?nèi)绾?，我先賣個關(guān)子，您覺得Brembo的產(chǎn)品會差嗎？

全力剎車，初段的制動力還是相當不錯的，37.53米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中處于不錯的水平，但或許是因為測試場地、氣溫等外界因素的原因，這個成績要略遜于28T車型。

總結(jié)：

君威GS的測試成績可謂是出其不意。面對與普通28T車型保持一致的動力系統(tǒng)，編輯猜想新車的加速成績應該和后者不會有太大差異，結(jié)果快了近0.3秒，已逼近6秒大關(guān)；換裝Brembo剎車卡鉗，我猜想可能會有更好的剎車成績，雖然事實并非如此，但37.53米的成績也足夠優(yōu)秀。

拋開測試數(shù)據(jù)不談，君威GS更為運動化、個性化的設(shè)計，齊備且豐富的配置，再加上CDC主動液力減振系統(tǒng)和FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)的加持，整體感受還是頗為不錯的。那么問題來了，你會為了這份運動而買單嗎？