提及本田，大家首先想到的一定是思域、飛度這些“平民”超跑，一直以來，本田和“越野”這個詞就不太沾邊。似乎本田寧愿花費一堆精力去聯(lián)合GE攢飛機，也不愿意在越野車上多做點文章。但是，在不久前的洛杉磯車展上，本田發(fā)布了旗下全新中型SUV——全新一代本田Passport，這臺車的越野性能卻很值得稱道。

此次發(fā)布的本田Passport為該系列的第三代車型。尺寸方面，該車介于本田Pilot（本田旗下的中大型SUV）和CR-V之間。新車的推出進一步豐富了本田的SUV陣容。

從外觀上看，全新一代本田Passport更像是一臺縮短尺寸的本田 Pilot。車展上的這臺Passport采用了熏黑風(fēng)格的進氣格柵和輪轂，保險杠和車身側(cè)面采用了黑色塑料材質(zhì)的包圍，散發(fā)出十足的全硬派氣息。

據(jù)悉，全新一代本田Passport是基于本田Ridgeline皮卡打造的，后者在北美市場上可謂一輛極為另類的皮卡——相較福特、通用皮卡的陽剛粗獷，Ridgeline的外觀更加秀氣與精致，而且Ridgeline竟采用了承載式車身結(jié)構(gòu)！通過放棄一定的車身剛性來獲得駕乘的舒適性，這在皮卡消費量巨大的北美市場非常少見。

本田Ridgeline皮卡

因此，在車身結(jié)構(gòu)方面，基于Ridgeline皮卡打造的全新一代本田Passport可能不會像采用非承載式車身的SUV那么“硬派”，但相比基于思域平臺打造的CR-V，Passport車身結(jié)構(gòu)肯定更加堅固，也更能適應(yīng)惡劣路況。

在全新一代Passport引擎蓋下，是一臺3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機也搭載于本田Pilot車型上，最大輸出功率209kW（284馬力），最大輸出扭矩367N·m，與之搭配的是本田自家開發(fā)的9擋自動變速箱。據(jù)悉，這款變速箱在正常路面與雪地模式下將默認二擋起步；而在S擋、及部分越野路況下將采用一擋起步。

全新一代Passport提供了前驅(qū)和四驅(qū)版本可供選擇，四驅(qū)版車型搭載的是本田i-VTM4全時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在必要時將70%的動力傳遞給后橋，同時，該系統(tǒng)可以將后橋的動力分配給左右后輪中的一個，實現(xiàn)類似后橋差速鎖的功能。

同時，四驅(qū)版本的Passport提供了多種越野驅(qū)動模式，包括沙地、雪地和泥濘模式，四驅(qū)版車型還提供了拖曳套件，四驅(qū)版Passport拖曳能力為5000英磅（約2.3噸），前驅(qū)版車型則可以拖曳3500英磅（約1.8噸）。

在安全配置方面，全新一代Passport將引入本田Sensing主動安全系統(tǒng)，涵蓋盲點監(jiān)測、碰撞緩解制動系統(tǒng)等安全配置，安全性能進一步提升。

從上一代本田Passport 2002年就已停產(chǎn)的角度來看，此次本田在洛杉磯車展推出全新一代Passport，可謂是對這一產(chǎn)品的復(fù)活。一直以來，本田都沒有打造硬派SUV的傳統(tǒng)，無論是1993年開始生產(chǎn)的第一代Passport，還是1997年的第二代Passport，都是和五十鈴合作的產(chǎn)品，兩款車骨子里其實都是五十鈴的Rodeo（五十鈴Rodeo在國內(nèi)合資生產(chǎn)后被命名為競技者）。

上世紀九十年代初，本田還通過引入路虎的第二代發(fā)現(xiàn)，搞出了自己的Crossroad。

而在SUV市場進一步細化的今天，本田更致力于利用現(xiàn)有的技術(shù)實力，不斷豐富自己的SUV產(chǎn)品線。此次推出的全新一代Passport產(chǎn)品定位就非常明確——立足公路舒適性，滿足車主日常通勤需求，同時，能夠提供足夠的越野能力，幫助車主在周末及假期時涉足一些off-road路況。

行文至此，可能大家最關(guān)心的還是這臺本田SUV究竟能不能在國內(nèi)買到。在官方渠道這邊，我們當(dāng)然只能觀望。而從平行進口渠道來看，有朝一日在保稅港里出現(xiàn)這款車是有可能的，因為過去平行進口商就曾引入過本田Ridgeline皮卡。但問題是，本田Passport的生產(chǎn)地是美國阿拉伯馬州的林肯市，而在目前中美貿(mào)易摩擦的背景下，就算這輛車平行進口到了國內(nèi)，大家也不用對它的售價抱太大的希望了。