特斯拉CEO埃隆·馬斯克3月6日在Twitter表示，或許特斯拉應(yīng)該制造一款可以連接到傳統(tǒng)交通燈上的人工智能視覺設(shè)備，它可以只查看交通情況，并將吞吐量自動最大化。

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這個思路看起來不錯，畢竟，讓車載傳感器去判斷紅綠燈，遠不如紅綠燈直接給汽車中樞電腦一個信號來的精準。

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這算奇思妙想嗎？

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當(dāng)然不算，華為、百度搞車路協(xié)同起碼搞了五年了。

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百度旗下的自動駕駛出租車品牌蘿卜快跑，已經(jīng)正式開始商業(yè)化運營，初期依賴的技術(shù)，正是車路協(xié)同。

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可以說，中國目前正在推動的目標L4的自動駕駛項目，均高度依賴于車路協(xié)同。為此，北京、上海、深圳、武漢等多個城市都設(shè)置了車路協(xié)同試點區(qū)域。

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車路協(xié)同的背后，是智慧城市、智慧交通。所謂智慧交通，不是攝像頭布置在交通燈上，然后在指揮中心搞個大屏就完事了，而是通過一整套完整的體系和自動駕駛的汽車通信，信號燈、路況信息、擁擠程度都能做到實時互動。

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有了車路協(xié)同，自動駕駛就要比完全由車載設(shè)備感知簡單得多。

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在車路協(xié)同的場景中，車載端的技術(shù)有多個發(fā)展方向，中國工業(yè)與信息化部明確選擇了?C-V2X 技術(shù)路線，作為車聯(lián)網(wǎng)的直連通信技術(shù)。結(jié)合國家政策及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的發(fā)展，?C-V2X 技術(shù)更適合中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。?C-V2X 技術(shù)層面的優(yōu)勢也使其成為實現(xiàn)高等智能駕駛的最優(yōu)選擇。

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網(wǎng)絡(luò)端依賴于低延遲的5G技術(shù)，由于5G的效果在手機端難以感知到，很多人對5G的必要性充滿疑慮，但在車路協(xié)同等高度依賴低延遲的技術(shù)方面，5G是必須的。

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隨著自動駕駛技術(shù)的不斷完善，5G的重要性越來越明顯。

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中國在5G和車聯(lián)網(wǎng)的路線選擇方面占據(jù)了先機，也就是說，車路協(xié)同已經(jīng)成為中國未來自動駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)建設(shè)，也是5G新基建的重要組成部分。

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為了滿足車路協(xié)同的需要，現(xiàn)有交通信號體系要做大規(guī)模的升級。

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據(jù)測算，每個城市交叉路口需要?1-2 個 RSU、 4-8 個高清攝像頭、 1 個高清攝像頭控制單元、4-8 個毫米波雷達、 8 個激光雷達、 1 個邊緣服務(wù)器、 1 個交通信號機。

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這是一個千億規(guī)模的市場。

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近期星空君會從A股選擇一部分車路協(xié)同相關(guān)的上市公司進行拆解，敬請期待。