1783352輛，這是比亞迪今年1-8月的銷(xiāo)量成績(jī)單，數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，比亞迪也由此成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最高的車(chē)企，遙遙領(lǐng)先于排名第二（全球銷(xiāo)量）的特斯拉。2023年上半年全球新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)96％至125萬(wàn)輛，銷(xiāo)量超過(guò)德國(guó)梅賽德斯奔馳和德國(guó)寶馬，進(jìn)入全球汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前十。

取得如此成績(jī)，豐富的品牌和產(chǎn)品布局是一方面，另外一方面也來(lái)自于中國(guó)消費(fèi)者的信任，這份信任則必然需要產(chǎn)品力來(lái)支撐。

比亞迪究竟是如何生產(chǎn)汽車(chē)的？帶著這樣的問(wèn)題，我近日探訪(fǎng)了比亞迪西安草堂工廠(chǎng)，也是目前比亞迪產(chǎn)能最高的生產(chǎn)基地之一，實(shí)際年產(chǎn)量超過(guò)了90萬(wàn)輛，我們熟悉的比亞迪宋PLUS、驅(qū)逐艦07和海鷗就來(lái)自于這里，據(jù)說(shuō)后期還會(huì)新增其他比亞迪車(chē)型。在合肥超級(jí)工廠(chǎng)（合計(jì)三期）完全投產(chǎn)之前，西安第二工廠(chǎng)的產(chǎn)能規(guī)模最大。

為什么要把最大的工廠(chǎng)放在西安，估計(jì)是很多車(chē)友的疑惑所在，地處西北對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)可謂“偏僻”。事實(shí)上，比亞迪的造車(chē)之路就是從這里開(kāi)始，2003年比亞迪收購(gòu)了秦川汽車(chē)公司正式落戶(hù)西安，2005年建成了高新廠(chǎng)區(qū)，開(kāi)山車(chē)型F3就是從這里誕生，生于斯長(zhǎng)于斯，所以西安就成為比亞迪最重要的生產(chǎn)基地之一。

目前，比亞迪西安工廠(chǎng)具備沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝。其中沖壓工廠(chǎng)負(fù)責(zé)車(chē)身覆蓋件、結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)；焊裝工廠(chǎng)負(fù)責(zé)白車(chē)身焊接、裝配工作；涂裝工廠(chǎng)負(fù)責(zé)整車(chē)防腐、漆面涂裝工作；總裝工廠(chǎng)負(fù)責(zé)最后的整車(chē)裝配和檢測(cè)工作。除了動(dòng)力系統(tǒng)和電池組之外，西安工廠(chǎng)能夠完成剩余的生產(chǎn)流程。

除了生產(chǎn)車(chē)間之外，覆蓋廠(chǎng)區(qū)、生活區(qū)的比亞迪云軌，此前只是耳聞這次終于得見(jiàn)陣容，廠(chǎng)區(qū)內(nèi)的云軌是完全自動(dòng)駕駛沒(méi)有操作員或駕駛員，到站之后自動(dòng)停車(chē)，電量不足的情況下也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電，最高時(shí)速可以達(dá)到80KM。這套技術(shù)不僅在比亞迪廠(chǎng)區(qū)使用，目前也在西安、佛山、成都、重慶、天津、昆明等多座城市開(kāi)始投入建設(shè)或運(yùn)營(yíng)，能夠讓乘客一覽當(dāng)?shù)仫L(fēng)景，本身也成了一道現(xiàn)代化城市風(fēng)景。

除了探廠(chǎng)之外，這次在比亞迪工廠(chǎng)還試駕了騰勢(shì)N8。這款車(chē)定位中大型SUV，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格為31.98-32.68萬(wàn)元，我認(rèn)為這款車(chē)出現(xiàn)的首要意義，就是填補(bǔ)了騰勢(shì)N7在混動(dòng)市場(chǎng)的空白，然后才是滿(mǎn)足家用需求。很多人認(rèn)為騰勢(shì)N8就是唐DM-p戰(zhàn)神版的換殼車(chē)，有一定道理但不完全對(duì)。

說(shuō)對(duì)，是因?yàn)樵趧?dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)上兩款車(chē)確實(shí)采用了統(tǒng)一技術(shù)，大部分配置也是完全一致，這也是平臺(tái)化生產(chǎn)的必然結(jié)果，各大車(chē)企均盛行之。而不同之處在于。其實(shí)時(shí)至今日，30萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在用車(chē)體驗(yàn)上都非常豐富，各家所有長(zhǎng)也有雷同，但一些細(xì)節(jié)上的差異，就能產(chǎn)生完全不同的用車(chē)體驗(yàn)。

騰勢(shì)N8有著和唐DM-p一樣的4.3秒加速，一樣的上千公里續(xù)航里程，但騰勢(shì)N8更注重家庭生活化上的體驗(yàn)，比如質(zhì)感更加高級(jí)的Nappa真皮，可解耦的游戲方向盤(pán)，拖掛資質(zhì)和更高的空間利用率等等，就全家出游露營(yíng)體驗(yàn)而言，騰勢(shì)N8要比唐DM-p做得更好一些，同時(shí)還具備了強(qiáng)勁的公路性能。

不管是比亞迪的工廠(chǎng)，還是它在品牌（比亞迪、騰勢(shì)、方程豹、仰望）和對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的建設(shè)上，都可以將其看做中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)縮影——在燃油車(chē)時(shí)代被合資品牌壓著打、在新能源時(shí)代將合資品牌甩在身后，并開(kāi)始進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，開(kāi)始和寶馬、奔馳等豪華品牌搶市場(chǎng)?？缭搅?0-100萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)區(qū)間，讓不同收入的消費(fèi)者都能買(mǎi)到適合自己的新能源車(chē)。

我覺(jué)得這很好，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)想要走向世界，也應(yīng)該像比亞迪一樣有著全面的規(guī)劃和布局。因?yàn)榻袢詹煌?，時(shí)代留給車(chē)企的喘息空間大不如上世紀(jì)中后葉，四平八穩(wěn)的發(fā)展節(jié)奏已經(jīng)不適合現(xiàn)代化競(jìng)爭(zhēng)，但又不能節(jié)奏過(guò)快犧牲品牌、產(chǎn)品的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，所以提前布局穩(wěn)步加速才是上上之策。而且比亞迪堅(jiān)持中國(guó)文化的向外輸出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看有利于建立“中國(guó)制造”的國(guó)際標(biāo)簽。