從1958年5月12日中國第一輛東風轎車下線，中國國產(chǎn)汽車也歷經(jīng)了60余年的發(fā)展。在這60余年的發(fā)展歷程之中，前40年，造車國企是絕對的主角，它們創(chuàng)立更早，資金和技術儲備更強，在獲得了和國外車企合資的機會以后，更是躺著也能掙錢。而近20年特別是近10年，民企成為了主角，它們在銷量、核心技術實力、市場認可度方面，都已經(jīng)趕超國企。

華為消費者業(yè)務CEO余承東毫不掩飾對于造車國企的鄙夷，在一次公開演講中表示：“有著央企、國企背景的造車企業(yè)要品牌沒品牌、要渠道沒渠道、要零售沒零售、要產(chǎn)品設計沒產(chǎn)品設計，各方面體驗都不行。它連造車新勢力都干不過，它還能干過誰，它的東西都賣不掉。所以如果我們不入場，不幫助車企把車的設計和體驗做好，這種商業(yè)根本不能成型?！?/p>

的確如余承東所言，如今的造車國企，幾乎成為了落后、不思進取的代名詞，僅僅只有長安等少數(shù)國企的銷量還能和民企競爭，而像吉利、長城、比亞迪等等，都是民營企業(yè)，為什么起步更早、起點更高的造車國企，生生將一手好牌打得稀爛呢？

國企：成也合資，敗也合資

不得不承認，造車國企曾經(jīng)撐起了我國汽車工業(yè)的一片天，在我國汽車工業(yè)剛剛創(chuàng)立的時期，是這些國企造出了我國第一輛汽車，第一輛乘用車，也是它們帶著國內(nèi)汽車工業(yè)走過了從0到1的艱辛歷程，造車國企在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中的貢獻不可磨滅，但是，也不得不承認，它們之中的大多數(shù)，在近20年掉隊了。

在改革開放以后，我國提出了“以市場換技術”的口號，對于當時的國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)來說，這個戰(zhàn)略不能說是錯誤的，畢竟當時我們的國產(chǎn)車距離國際先進水平，差距如同鴻溝一般，但是，錯就錯在，很多造車國企，開始躺在了合資的溫柔鄉(xiāng)里不思進取。

當時有資格與國外車企合資的，只有國企，于是，一汽、上汽、北汽、東風等等國企，開始享受到了合資帶來的紅利，沒有技術不怕，國外車企直接輸出人才和生產(chǎn)線，不會營銷不怕，在那個缺乏市場競爭的年代，合資車只要造出來就供不應求，而這些國企因為股比政策的限制，坐收紅利，可以說是躺著就能掙錢，至今為止，還有不少國企，它們的盈利主要來自合資板塊。

合資是國產(chǎn)汽車工業(yè)引進先進技術的一種手段而已，但是怕的就是，這些車企忘記了初心，丟掉了市場，也沒有換來技術。于是，一大批造車國企沉淪了，淪為了國外車企的代工廠，在核心技術方面幾乎是原地踏步，它們認為只要合資股比限制不放開，它們就能夠一直躺著掙錢，既然躺著就能把錢掙了，為什么還要花時間，花資金去研發(fā)技術呢？它們也不會想到，那些連造車資質(zhì)都沒有，一窮二白的民營企業(yè)，有一天會成長起來，把它們狠狠踩在腳下。

民企：一窮二白，從零開始

相對于含著金鑰匙長大的造車國企，那時候國內(nèi)的造車民企，可以說是要啥沒啥。要資金沒資金，要技術沒技術，甚至連造車的牌照都沒有，那會國家對汽車的管理特別嚴格，不允許民間造，那會除了軍工企業(yè)之外，只有“三大三小”轎車生產(chǎn)布局，即：一汽、二汽和上汽3個轎車生產(chǎn)基地（三大）和北京、天津、廣州3個轎車生產(chǎn)點（三?。?。吉利長城等車企為了拿到造車牌照，可以說是歷盡了酸甜苦辣，李書福曾經(jīng)近似乞求地對有關領導說：“請允許民營企業(yè)家做轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧?！蹦菚r候的民營造車企業(yè)太難了。

造車牌照有了，沒錢沒技術怎么辦呢？各大民營企業(yè)幾乎是想盡了辦法，吉利利汽車公司以冰箱配件為起點，再到摩托車產(chǎn)業(yè)，積累了一點資金，用夏利的底盤、豐田的發(fā)動機以及菲亞特的變速箱，組裝起一臺成本在李老板可接受范圍內(nèi)的第一臺量產(chǎn)車——吉利豪情，并且嚴抓品控，1999年，吉利生產(chǎn)的1600多輛汽車，幾乎都被搶購一空，這才完成了造車的第一步。長城汽車從皮卡入手，長城皮卡的開山祖師“長城迪爾”，在皮卡市場大獲成功，獲得批準慢慢進入到SUV領域，這才有了如今的國產(chǎn)SUV領導者。直到2007年11月，長城轎車才獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

雖然這些民企在發(fā)展的初期，都經(jīng)歷過山寨模仿國外車型的階段，但是在后來的發(fā)展過程中，它們逐漸確定了自主研發(fā)的發(fā)展道路，而那些堅持山寨國外品牌車型的民營車企，幾乎都被淘汰了。滄海橫流，方顯英雄本色，就這樣，從零起步的吉利長城和比亞迪等造車民企，成為了國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱。

隨著新能源車型的崛起，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又進入了新的階段，在這個階段其實我們也可以看到，步伐更快，轉型更早的民營企業(yè)，又一次拔得頭籌，目前國內(nèi)銷量最高，市場認可度最好的新能源品牌，絕大多數(shù)都是來自于民營企業(yè)。比亞迪在混動領域一騎絕塵，小鵬理想蔚來零跑等造車新勢力成為了汽車市場的黑馬，民營車企再一次走在了前面。

一手好牌的國企，缺乏自主創(chuàng)新的動力，逐漸在市場競爭之中掉隊。生又小又窮的民企卻逆勢而上，自力更生，從模仿到創(chuàng)新，從低端到高端，從國內(nèi)都海外，甚至有了與進口車、合資車同臺競爭的能力，這何嘗不是一種諷刺呢？合資車企的股比已經(jīng)放開，國產(chǎn)車企躺著掙錢的日子就要結束了，那些不思進取的造車國企，終究有一天會被市場淘汰。