5月份的東風日產(chǎn)，銷量不出意料，再一次下跌了。

日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為68,844臺，同比下降38%。2022年1-4月份，東風日產(chǎn)累計零售銷量為298009臺，位居同期廠商零售銷量榜第7名。相比去年同期，銷量下滑了23.8%。而且，從2021年5月份開始，截止到2022年4月份，東風日產(chǎn)的零售銷量已經(jīng)連續(xù)12個月呈現(xiàn)下滑趨勢了。這絕對不是一句缺芯就能概括的。

東風日產(chǎn)，似乎已經(jīng)在走長安福特的老路，曾經(jīng)是年銷過百萬，國內(nèi)最走量的日系車企，但是如今的東風日產(chǎn)，正在一步步滑入深淵。

三缸奇駿，讓日產(chǎn)“自斷一臂”

2020年，日產(chǎn)奇駿還有175177臺的累計銷量，和軒逸分別在SUV和轎車領域，支撐起了日產(chǎn)銷量的基本盤，但是可惜的是，日產(chǎn)自斷一臂，在新一代奇駿上面換上了三缸發(fā)動機，其實三缸的奇駿相比老款動力更強，內(nèi)飾更有質感，外觀也更年輕了， 但是無奈，國人就難以接受三缸發(fā)動機，因此日產(chǎn)奇駿的銷量暴跌，即使復產(chǎn)了四缸版本也難以挽救，2022年1-3月，日產(chǎn)奇駿累計銷量只有3121臺，如今日產(chǎn)奇駿一年的銷量，可能還比不上2020年一個月的銷量。

軒逸成了日產(chǎn)汽車最后的遮羞布，2022年1-4月份，東風日產(chǎn)累計零售銷量為298009臺。其中，日產(chǎn)軒逸的銷量為134863臺，占比為45.25%。2021年，東風日產(chǎn)累計零售銷量為1134889臺。其中，日產(chǎn)軒逸的銷量為513207臺，占比為45.22%。日產(chǎn)軒逸的銷量占據(jù)了半壁江山，一旦軒逸的銷量出現(xiàn)問題，日產(chǎn)的銷量將萬劫不復。但是，很遺憾的是，軒逸的衰落也是遲早的事情，隨著自主品牌混動車型的陸續(xù)上市，軒逸原本省油、空間大的優(yōu)勢，正在逐漸喪失。

日產(chǎn)的衰落背后，是技術優(yōu)勢的喪失

日產(chǎn)成為日系三強之中第一個掉隊的，原因早就已經(jīng)注定，那就是因為日產(chǎn)汽車的技術優(yōu)勢，正在被不斷蠶食，自從戈恩上臺之后，砍掉了日產(chǎn)一些前沿的研發(fā)領域，導致日產(chǎn)在近十年的技術成果非常有限，數(shù)得著的只有VC-TURBO發(fā)動機和日產(chǎn)的e-power技術，這也導致，日產(chǎn)軒逸的那套動力總成用了十幾年，老款奇駿的那套動力總成，也用了十多年。而它的競爭對手，特別是咱們的自主汽車品牌，這幾年都在飛速進步。

實際上，老款的奇駿如果不換三缸發(fā)動機，本身它的競爭力也非常有限了，只不過，它的售價便宜，終端優(yōu)惠大，再加上，國人認為日系車的穩(wěn)定性更好，因此盲目跟風選擇了這款車。三缸奇駿其實就是日產(chǎn)這些年技術發(fā)展的一個縮影，就是因為日產(chǎn)除了VC-TURBO的2.0發(fā)動機以外，再也沒有一款中端發(fā)動機，只能魔改這款2.0T發(fā)動機，日產(chǎn)未來的形勢可能會更緊張，因為日產(chǎn)手里可打的牌已經(jīng)不多了。

而在電氣化轉型方面，東風日產(chǎn)也顯得相當遲緩，國外的聆風遲遲不引進，國內(nèi)的純電車型幾乎都是油改電車型，插混車型方面幾乎是一片空白，在自主品牌混動崛起的當下，日產(chǎn)顯得毫無還手之力。

東風日產(chǎn)還有未來嗎？也許在走量車型方面，日產(chǎn)汽車還會有那么一兩款爆款車型，但是在高端車型方面，東風日產(chǎn)已經(jīng)沒有機會了，東風日產(chǎn)廉價的形象已經(jīng)形成，長安福特的現(xiàn)在也許就是東風日產(chǎn)的未來。