看了一下美國(guó)市場(chǎng)的D級(jí)轎車的銷量，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：
以中美兩個(gè)最大豪車市場(chǎng)為例，EQS 2022年在中國(guó)銷量只有1000臺(tái)左右，但在美國(guó)市場(chǎng)EQS轎車賣了7054臺(tái)，也就是說(shuō)至少是中國(guó)的7倍，還不包括eqs suv 3000多臺(tái)的銷量；同時(shí)美國(guó)賣了15927臺(tái)油車S級(jí)，差不多和EQS是2:1的關(guān)系；

美國(guó)EQS轎車的銷量也遠(yuǎn)超了其他競(jìng)品的油車，比如寶馬7系5974，雷克薩斯LS 2679臺(tái)，panamera 2965臺(tái)，奧迪A8 1593臺(tái)， 而EQS在美國(guó)售價(jià)并不便宜，這說(shuō)明EQS轎車在美國(guó)市場(chǎng)顯然是非常成功的D級(jí)轎車；

那中國(guó)市場(chǎng)為什么EQS賣的這么少，很多人把原因歸咎于中國(guó)新能源車型強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，這點(diǎn)確實(shí)也沒(méi)錯(cuò)，但是更大的原因是在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，中國(guó)人對(duì)于奔馳和D級(jí)轎車的傳統(tǒng)需求，也就是一定要有一個(gè)非常優(yōu)秀非常寬敞的后排，同時(shí)外形不要太跳脫原有大奔給人的印象，EQS顯然這兩點(diǎn)都不符合；

回到符合中國(guó)用戶需求的車型，S級(jí)和S邁巴赫，光邁巴赫就超過(guò)了13200臺(tái)的銷量，已經(jīng)快趕上美國(guó)S級(jí)所有的銷量，再加上預(yù)計(jì)3萬(wàn)臺(tái)S級(jí)的銷量，在這個(gè)市場(chǎng)不是奔馳EQS不想賣多，而是它的傳統(tǒng)油車在中國(guó)實(shí)在太成功[允悲]而且相比較EQS極低單車的利潤(rùn)率，傳統(tǒng)車型真的賺翻了；可見(jiàn)并不是EQS不好，而是每個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣和認(rèn)知差異還真不小，再加上對(duì)電車樹(shù)立的理念也不一樣，所以EQS在中國(guó)才有這樣的銷量，當(dāng)然有一天S級(jí)的燃油車和邁巴赫也都會(huì)變純電，那時(shí)候你認(rèn)為他們?cè)谥袊?guó)的銷量會(huì)和EQS一樣嗎？[doge]

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