如今，買新能源車不再是交“智商稅”?？紤]到實(shí)際情況，插混車型在當(dāng)下更加值得購買。特別是10-20萬的主力購車區(qū)間，將成為平價插混車型的主戰(zhàn)場。今天我們就以東風(fēng)日產(chǎn)剛剛推出的啟辰大V DD-i超混動為例，看看插混SUV都有哪些突出優(yōu)勢。

常言道，路一步一步走，飯一口一口吃。從傳統(tǒng)燃油車到純電車之間，插混車可以說是一個承前啟后的過渡階段，比燃油車省油，駕乘體驗(yàn)好，又沒有純電車的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮，售價也更劃算。

就拿啟辰大V DD-i超混動來說，應(yīng)用啟辰DD-i超混動技術(shù)，百公里綜合油耗0.85L，百公里饋電油耗4.3L，百公里電耗12.2kWh，使得每公里綜合成本僅需0.1元，上綠牌購置稅還能免1萬元+。

開過純電車的都知道，最大的煩惱就是冬季續(xù)航問題，很多車主在冬天連空調(diào)都不敢開。開啟辰大V DD-i超混動，續(xù)航煩惱就沒有了，充滿電即可解決一周的日常通勤，加滿油隨時可以開啟一段長途旅行。

雖然現(xiàn)在純電車的續(xù)航里程增大不少，但自駕游還得插混。畢竟沒電沒油了，都可以隨時隨地加油。啟辰大V DD-i超混動，純電續(xù)航里程110km，綜合續(xù)航里程1132km（NEDC），有著天然的使用優(yōu)勢。

插混車還繼承了燃油車的機(jī)械素質(zhì)，營造出比電動車更強(qiáng)的可玩性。區(qū)別于其他的超級混動技術(shù)，啟辰的DD-i超混動技術(shù)優(yōu)先用電，近9成左右的工況都采用純電驅(qū)動，開起來的感受更接近于純電車。

這樣的好處在于，通過引入電驅(qū)動，其駕乘感受比燃油車高出一個檔次。百公里加速僅7.8s，動力充足；只有在虧電、急加速以及高速工況下，啟辰大V DD-i超混動的發(fā)動機(jī)才會介入直驅(qū)，但這樣的工況比較少。

有一點(diǎn)值得一說，啟辰大V DD-i超混動配備Auto.E可調(diào)節(jié)單踏板系統(tǒng)，在同一踏板上即可控制加速、減速、停車，類似于特斯拉的單踏板，讓駕駛更輕松。

編后語

考慮里程焦慮和用車成本，插混車顯然更受歡迎。而且，以啟辰大V DD-i超混動為代表的新一代插混SUV，集節(jié)能、性能、操控等諸多優(yōu)勢，11.89萬元的起售價也和自主品牌的燃油SUV相當(dāng)了。同等售價情況下，為何不選擇動力強(qiáng)、更省油、更靜謐的插混車呢？