思域很帥，但全新一代馬自達3 昂克賽拉更有趣。它們的差距就像日式浮世繪和日式和風(fēng)，前者很抓眼球，但看多了有點鬧騰，后者內(nèi)蘊豐富，卻需要花時間仔細咂摸。

長安馬自達-馬自達3 昂克賽拉

-偏執(zhí)與順從

那臺均質(zhì)壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍天-X）發(fā)動機并沒有在千呼萬喚中使出來，官方給出說法是油品適應(yīng)性需要調(diào)試，預(yù)計2020年末推出。

2.0L自然吸氣發(fā)動機采用了新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa；優(yōu)化的活塞形狀會讓汽油和空間混合的更充分，從而得到更好的燃油經(jīng)濟性，以及，國6排放標準！

這臺2.0L的賬面數(shù)據(jù)為158馬力，202牛·米，匹配優(yōu)化最終傳動比的6AT變速箱，在各種渦輪機面前，這套動力總成并沒有優(yōu)勢。

而另一個爭議點則是扭力梁式非獨立后懸架，官方命名為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，是扭力梁式非獨立懸架的一個變種，它的特點是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，通俗點說就是提升車輛的操控穩(wěn)定性?！?/p>

當然，在歐洲、北美甚至日本市場，上一代的獨立懸架都變成了這一代的非獨立，并不存在區(qū)別對待。雖然底盤素質(zhì)是調(diào)校大于結(jié)構(gòu)，但馬自達這種偏執(zhí)的做法，確實夠軸的！

鍵盤車神的評判維度需要實際體驗來打破，先說結(jié)論，這臺馬自達3相比老款而言，還是非常棒的。底盤的厚重感明顯被加強，細碎的振動被過濾的若有若無，除了像減速帶這類顛簸，車尾跳動較大外，全新馬3一直都在向好的一面進步。

2.0L發(fā)動機在初段輸出很輕盈，重新標定的油門腳感，徹底放大了自然吸氣的特性，你可以通過右腳，極為細膩的控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，夸張點說：細膩到100rpm的間隔！

如果你以一種不慢且順滑的姿態(tài)去駕駛它，動力剛剛好，但一旦你需要點競技性，右腳“kickdown”時，聰明的變速箱會連降2擋，但依舊不是你期望中的加速力道，動力確實拖了駕駛樂趣的后腿，未來的SKYACTIV-X發(fā)動機才是命門！

馬自達偏執(zhí)嗎？對，但并不全對，它除了有著自己的見解外，在NVH方面也努力討好更多消費者。

在不增加重量的前提下減少了地板孔數(shù)，以帶來更好的隔音效果。同時，車身結(jié)構(gòu)中大量的新型套管狀材料也進一步降低了路噪。增加了大量隔音材料，特別是在B柱創(chuàng)新的使用了整塊T字形大面積減振橡膠，目的是減少共振。

發(fā)動機的聲音聽起來很有感覺，我和幾位編輯同事高度統(tǒng)一的認為：這個聲音，算得上好聽！

哪怕將轉(zhuǎn)速指針打在4000rpm或往上，前方的那臺四缸機發(fā)出的聲音，更像一堆機械沁入油液中發(fā)出細膩的摩擦，而非干癟的嘶吼。

方向盤的標定同樣適合更多消費者，低速輕高速穩(wěn)，虛位很小，并附帶不錯的回饋效果，坐在駕駛位很容易被調(diào)教成喜歡駕駛的欲望對象，除了在動力方面，這臺車在動態(tài)部分可以給一個很高的分數(shù)！

-魂動與匠涂

內(nèi)部誕生自全新的SKY-VA平臺，外觀延續(xù)“魂動2.0"的版本，日本設(shè)計師土田康剛及其團隊，希望將全新的一代的馬自達3 昂克賽拉（下文簡稱新馬3）打成可以超越上一代的經(jīng)典車型，所以你在這臺新馬3上，你很找到時下流行的設(shè)計元素。獨特的面與線的運用，營造獨特的光影效果，簡潔且成熟，這是馬自達的設(shè)計哲學(xué)。

在保留家族特征之外，車頭開始變得“兇”了起來，中網(wǎng)更寬，向兩端延展；因為LED光源的加入，讓照明光源的體積可以進一步縮小，留給廣島設(shè)計們更多的創(chuàng)作空間。

在車漆方面，馬自達玩得非常6，起碼在這個級別，無人能敵。水晶魂動紅和鉑鋼灰作為主打顏色，采用匠涂工藝處理，相比傳統(tǒng)車漆，有著更復(fù)雜的噴涂工藝， 透過最外層的清漆層，下層的紅色像一湖深不見底的湖水，深邃且富有層次。

軸距：2726mm

車身尺寸：4662×1797×1445mm

新馬3擁有更和諧的車側(cè)比例，在寬度和軸距方面也超越了第一代馬6和睿翼。

車身尺寸升級后，讓車尾得以舒展，不再是上一代緊湊的風(fēng)格。雙圓式尾燈、雙邊雙出排氣，一切都是偏向于運動化的設(shè)計特征，但又沒有四出排氣、仿碳纖維紋路的擾流板等嘩眾取寵的過度設(shè)計。

輪胎尺寸：215/45 R18

輪胎使用普利司通泰然者T005A系列，T005A系列是接替了原本主打高端舒適型轎車的T001系列，大角度的斜向花紋溝來確保花紋塊的剛性，從而提升輪胎的剎車性能，三條排水槽保證了輪胎的排水性能，保證濕地的抓地性；另外，使用了減噪花紋溝來阻止和吸收輪胎噪音，并且優(yōu)化排列了花紋節(jié)距。

-留白與隔間

在汽車內(nèi)飾的東方設(shè)計理念中，雷克薩斯的內(nèi)飾代表著一類風(fēng)格，而馬自達則更像是日式禪院，樸素淡雅，以“留白”和“隔間”為思路，將不同功能區(qū)劃分開來；同時運用高低錯落的布局，讓內(nèi)飾增加“高山流水”的層次感。以世俗的眼光看，它缺少主流的“豪華和科技感”，但馬自達并不care。

“樸素的內(nèi)飾”僅停留在感官層面，在用料上馬自達還是很下本的，軟包+縫線是基礎(chǔ)，細膩的觸感和柔軟的真皮，則是接觸后的第二印象。

方向盤是上半身與車交流的基本介質(zhì)，馬自達深諳其道，三輻式的方向盤在尺寸、手感、握環(huán)等層面挑不出毛病，一切都剛剛好，符合你的心意。

儀表盤采用機械儀表+液晶儀表的組合方式，中間為液晶屏，可以切換不同的界面樣式，兩側(cè)的轉(zhuǎn)速表/水溫表/油量表則為傳統(tǒng)的機械指針。

AUTOHOLD為全系標配，在走走停停的城市路況下，這是一項關(guān)懷右腿的配置。

全系標配的還有8.8英寸的中控屏，操作邏輯清晰直接，支持CarPlay和CarLife功能，在映射手機界面后，可通過中控旋鈕直接進行控制。

-寫在最后

馬自達一直是偏執(zhí)的，從轉(zhuǎn)子發(fā)動機開始，它就是日系中劍走偏鋒的那一路。

它用實際行動證明如何將一臺家庭買菜車賦予獨一無二的的駕駛樂趣，同樣用實際行動來宣布什么是馬自達的審美哲學(xué)（魂動設(shè)計、匠涂工藝、內(nèi)飾美學(xué)）。

套用一句霸道總裁的流行語：我不要你覺得，我要我覺得！這就是馬自達，很小眾很迷人，無它！