從上月起，一直到這幾天，在事關全球石油生產和對外運輸的關鍵咽喉波斯灣到霍爾木茲海峽以外，連續(xù)發(fā)生了多起油輪被襲擊破壞的事件。最蹊蹺的就是最近2起，居然連油輪上的船員，都說不清襲擊自己駕駛的船舶的武器系統到底是什么。一會說是被炮擊，一會又說是被魚雷攻擊，后來又改口成了水雷襲擊。在現場的船員都說不清，外界就更無從分析真正的原因了。在美國和伊朗關系緊張的大背景下，這種莫名其妙的破壞石油全球運輸體系的事情，其實不是第一次發(fā)生，肯定也不是最后一次發(fā)生。有一個事件，早在1984年就曾經一度震驚全球，弄的國際海運界風聲鶴唳草木皆兵，但是最終卻調查無果，最后不了了之。這就是紅海水雷事件。紅海位于非洲東北部與阿拉伯半島之間，是一條總體上非常狹窄的內陸海，而且鹽度在全球海域中最大，在海運界非常有名。

紅海在西方傳說中，是摩西的創(chuàng)造。頗像我們民間傳說中，王母娘娘為了隔絕牛郎織女而用發(fā)簪在天上突然劃出一道銀河。但紅海其實是地球地殼的一道天然陸地板塊大裂縫，它和著名的東非大裂谷是一個南北貫穿的相同地質斷裂系統。因此紅海的寬度還在慢慢的擴大。在近代，埃及的蘇伊士運河貫通以后，紅海就成為全球最重要的海運通道之一，其北經蘇伊士運河與地中海相接，南經亞丁灣通往阿拉伯海和印度洋，是溝通歐、亞兩大洲的海上交通要道。因此不分白天黑夜，通過紅海的大型海輪都是非常的密集。過去發(fā)生過埃及和英法爭奪蘇伊士運河歸屬權的戰(zhàn)爭；后來又發(fā)生過埃及和以色列的多次戰(zhàn)爭，蘇伊士運河一度成為戰(zhàn)爭前線，曾經被完全封閉。但是這幾次戰(zhàn)爭，都基本沒有發(fā)生過故意襲擊過往國際海運船只的事件。這種狀況到1984年有了改變。

1984年7月9日，一艘蘇聯籍集裝箱貨船“杰斯遜”號經蘇伊士運河駛往東亞途中，突然在蘇伊士灣觸雷炸傷；7月27日至8月13日，又相繼有丹麥、日本、巴拿馬、希臘、土耳其、聯邦德國、波蘭、西班牙、利比里亞、塞浦路斯、中國等船籍，約20艘輪船被水雷炸傷，包括廣州遠洋公司“惠陽”輪和上海遠洋公司“唐河”號集裝箱船被炸傷。這一事件引起世界各國的關注和譴責。埃及、沙特和也門共和國當即派出掃雷艇在各自領海掃雷，并請求英、美、法、意等國協助、蘇聯也派出掃雷艦在也門水域進行掃雷作業(yè)。

為清掃紅海水雷，英、美、法、意等9個國家先后派出各型掃雷艦艇43艘和3000名人員，在紅海運用了各種掃雷技術，但居然一枚水雷也沒掃出來！更未查明布雷者和所布水雷的種類。掃雷進行1個多月后，美國防部于當年9月18日宣布：紅海地區(qū)沒有任何危險，船只可以安全航行。但在9月20日，又有沙特的一艘海輪輪觸雷受傷。隨后，又在紅海地區(qū)重新掃雷。經再次掃雷后，英國掃雷艦自稱最終獵獲水雷1枚，對外說其并未注明生產國，經拆檢，系定時水雷，因定時裝置失靈而未起爆。但是英國人的說法，并未得到大多數國家的認可。最終紅海水雷事件，就成了一個永遠的國際懸案。當時中東的熱點，是正在進行的兩伊戰(zhàn)爭。但是兩伊戰(zhàn)場遠離紅海，布雷的目的，無非是干擾國際海運，但是在紅海布雷，實在看不出對當時的伊朗或者伊拉克有什么直接或者間接的好處。

回顧紅海水雷事件和最近的油輪連續(xù)被襲擊，瀚海狼山認為無非有3個共同點：第一，都是當時說不清，事后更查不清，全是一筆糊涂賬；第二，目的都是要干擾中東咽喉地帶的重要國際海運。第三，似乎都可以和伊朗扯上點關系。但直接指責是伊朗方面所為或者是幕后指使，又明顯有落真兇提前布下的圈套的嫌疑。因此不排除現在有人故意要自導自演第二次紅海水雷事件嫁禍于人。其目的也很簡單，就是如果誰敢不聽話繼續(xù)大批購買伊朗的原油，就讓神秘魚雷或者水雷直接炸船！真刀真槍的打伊朗不敢，只好玩這種下三濫手段了！