豐田為什么把THS混動技術(shù)給廣汽傳祺用？

10月初，全新廣汽傳祺GS8這款車開始預(yù)售，定價18.88-24.68萬。后臺有不少人私信問我，怎么評價這款車？關(guān)注我微博的朋友應(yīng)該看到了，就在前幾天，我借來試駕車感受了兩天。但由于目前只有燃油版，混動還沒有量產(chǎn)，所以很抱歉，我還不知道混動GS8具體的駕駛感受。

對于這種中型SUV，我相信沒有人會對操控有太高要求，只要開著不累，坐著舒服，配置齊全，油耗正常，那多數(shù)人還是會滿意的。如果就以上幾點(diǎn)來看，廣汽傳奇GS8應(yīng)該是可以給到比較高的評價。這臺車給人感覺不浮夸，算是比較務(wù)實(shí)的那種類型，定價也相對合理。只要對這個品牌沒有偏見，至少會把它作為備選之一。

我試的是7座版，就是第三排空間實(shí)在是有些勉強(qiáng)，真的只能是應(yīng)個急，跑長途坐第三排的人那真的是受罪。再看這臺車的油耗，老款GS8通過小熊油耗查詢，基本都在10.5-11個油上下。新款GS8動力提升了10馬力，變速箱從愛信6AT換到了8AT，我估計油耗變化不會太大。畢竟整車也加大了一圈，軸距增加了120mm米。

我是一個對中型以上SUV沒太多感覺的人，但是你如果就想要開個大車，預(yù)算又在15-20萬，合資的漢蘭達(dá)，皇冠怒放夠不到。緊湊級的C-RV、RAV4、奇駿和途觀L這些你又嫌小。比GS8小一圈的吉利星越L都賣到18萬了，奇瑞換殼的星途攬月都賣到23萬了?；仡^看看GS8，燃油版起售18.88萬，混動版起售22.88萬，空間夠大、動力還行、配置還不低，我覺得性價比在同級別里應(yīng)該能排前幾名，只要品控能做好，應(yīng)該還是挺能打的車型。

第一代GS8是2017年上市銷售的，4年換代一次。這第二代GS8最大的看點(diǎn)，就是用了豐田最新的THS混動技術(shù)，注意，不是老款淘汰的THS混動技術(shù)，是與漢蘭達(dá)同樣的豐田第四代THS混動系統(tǒng)。豐田在此之前，只把這個技術(shù)共享給兩個品牌用過，一個斯巴魯，一個馬自達(dá)。斯巴魯是豐田自己的公司，馬自達(dá)我曾經(jīng)評價過，它估計早晚也是豐田的公司。所以這就有意思了，今天節(jié)目開頭，咱么就聊聊豐田為什么把自己的獨(dú)門秘籍THS混動技術(shù)給廣汽傳祺用呢？

很多客戶既想要開一個大車，又想要省油。所以，這次新款GS8大家比較關(guān)注的點(diǎn)，主要集中在這臺車用到了豐田的那套混動系統(tǒng)。這是豐田有史以來，第一次把自己的THS混動技術(shù)授權(quán)給非豐田品牌車型使用，而且這也是豐田THS混動系統(tǒng)第一次搭配2.0T發(fā)動機(jī)。

節(jié)目開頭，給一些不太熟悉豐田混動技術(shù)的人簡單普及一下。有人說，這個世界上只有兩種混動，一是豐田混動，二是其他混動。為什么這么說？因為豐田混動是不用充電的混動技術(shù)。在很長一段時間內(nèi)，全世界的車企只有豐田一家能做到這一點(diǎn)。其他任何混動，都需要充電樁充電后才能使用。這是用大白話來解釋，那么說復(fù)雜一點(diǎn)，就是豐田給自己這套混動技術(shù)申請了很多專利，別家其實(shí)想做也做不了，因為繞不開這些專利。

豐田混動在技術(shù)層面上，的確很長時間都是吊打?qū)κ值拇嬖?。它的寬域高燃效阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、E-CVT行星齒輪變速箱，還有它的HCU軟件控制策略，也就是說，何時用電、何時混動、何時充電、怎么分配扭矩等等，都是豐田自己的獨(dú)門秘籍。這里的每一項都對油耗、駕駛感受、可靠性等方面有很大影響。豐田的這套混動技術(shù)，就像蘋果的系統(tǒng)一樣，一直不對外公開，所以大多數(shù)國家也不給豐田的混動車輛任何的補(bǔ)貼。但即使這樣，豐田混動這20多年一直在全球賣的很好。

也就是前幾年，本田繞開了豐田的混動技術(shù)，推出了自己的i-mmd混動技術(shù)，連豐田的老大都說這個技術(shù)比自家的混動更牛掰，并在公開場合為本田打CALL，直呼666。在座的各位是不是以為豐田汽車很大氣，別人都來動它蛋糕了，它都不生氣，非常的高風(fēng)亮節(jié)呢？

實(shí)際上，豐田心里小算盤打的噼啪響，豐田早就看出來了，這種不用充電的混動技術(shù)在市場上已經(jīng)沒什么紅利了。一方面，燃油車價格越來越便宜，而且用了48v輕混技術(shù)的車型油耗也越來越低。另一方面，純電和插混已經(jīng)是這個時代的大趨勢，已經(jīng)無法改變。豐田表面是在夸本田，心里肯定在想，現(xiàn)如今本田這么個愣頭青還花這么大力氣去搞混動，簡直是腦子有病。但是本田這時候弄出混動技術(shù)，對豐田是絕對利好消息，因為豐田的混動專利即將到期，豐田越是吹爆本田混動好，那么豐田混動的形象也會越水漲船高。畢竟豐田混動車型從1997年上市至今，賣了上千萬臺，穩(wěn)定性是毋庸置疑的。所以豐田和本田加一起，日系品牌的混動聲量越大，后期豐田公司拿自己即將專利失效的混動技術(shù)去換別人的技術(shù)（20年專利保護(hù)期），就能跟對方談更多的條件。日本車企的小算盤，從來都是打的鈴鐺響，絕對不會給你吃免費(fèi)的午餐。

其實(shí)，早在2019年就傳出過“吉利 1元收購豐田混動技術(shù)”的新聞。實(shí)際上，1元收購的公司不是吉利，是科力遠(yuǎn)。這是一家主要生產(chǎn)鎳氫電池的公司，是國內(nèi)妥妥的鎳氫電池大王。它在鎳氫電池界的地位，就等同于寧德時代在三元鋰電池，比亞迪在磷酸鐵鋰電池界的地位。而科力遠(yuǎn)公司，早在2011年就收購了松下旗下的日本湘南電池。這家公司從初代豐田普銳斯開始，就一直是它的鎳氫電池供應(yīng)商。并且，科力遠(yuǎn)還與豐田等多家公司成立了科力美公司，科力遠(yuǎn)持股40%是第一大股東。科利美公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)鎳氫電池的電芯和極片，然后提供給豐田的日本本土電池工廠，然后組裝成動力電池，再運(yùn)往國內(nèi)，提供給日本國內(nèi)豐田混動車型使用。所以，別整天吹豐田混動的動力總成是原裝進(jìn)口的了，拆開來里面都是Made in China。

而這家科力遠(yuǎn)公司，吉利是它的大股東，占股40%。吉利需要科力遠(yuǎn)幫自己研發(fā)CHS（China Hybrid System）混動技術(shù)，這套混動系統(tǒng)非常像豐田的THS混動系統(tǒng)，但是它通過一套雙排行星齒輪組以及離合器規(guī)避了豐田的專利。而且CHS系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)不插電的混動，還可以支持插電式混動。大家現(xiàn)在去看看吉利的車型，不是MHEV就是PHEV，背后就是這個原因。

那么科力遠(yuǎn)與豐田的關(guān)系聊到這兒，我想大家已經(jīng)非常清楚了。很有可能，未來科力遠(yuǎn)將是代表豐田，在國內(nèi)提供混動技術(shù)給其他車企的供應(yīng)商。畢竟豐田一家日本企業(yè)到處找中國車企用他們的技術(shù)，有點(diǎn)不太方便。但是中國企業(yè)采購?fù)瑯邮侵袊髽I(yè)科力遠(yuǎn)的混動技術(shù)，就說的過去了。畢竟現(xiàn)在雙積分政策這么嚴(yán)，混動技術(shù)在很長時間內(nèi)還是有點(diǎn)用的。

這就有點(diǎn)像當(dāng)年愛信（豐田占愛信22.2%的股份）找到吉利和廣汽，一起弄6AT變速箱，通過這兩大國內(nèi)頭部車企，迅速成為了眾多自主品牌的變速箱供應(yīng)商。豐田現(xiàn)在的玩法，就跟當(dāng)年愛信的玩法很相似，稍微讀點(diǎn)歷史的人應(yīng)該能感覺出來，這就是合縱連橫的操作手法。豐田的確是把混動技術(shù)免費(fèi)給你用了，但是協(xié)議里有一句“豐田將提供相應(yīng)的車輛電動化系統(tǒng)，整體優(yōu)化設(shè)置等有償?shù)念檰栔С??！弊⒁狻坝袃敗边@兩個字，沒有豐田的有償顧問，這套混動系統(tǒng)你拿到手可能依然玩不轉(zhuǎn)。除此之外，大家別忘了，豐田是出了名的精益管理公司，他對混動系統(tǒng)供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商的成本控制，那絕對是說一不二的存在。那么，現(xiàn)如今拿到了豐田混動技術(shù)的車企，能跳過豐田直接找供應(yīng)商拿貨嗎？或者說，很多豐田配件供應(yīng)商，本身就是豐田自己控股的，你直接找供應(yīng)商拿貨，實(shí)際上還是豐田賺錢。說到底，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)談的還是生意。

另外值得一提的是，正是由于豐田混動技術(shù)的強(qiáng)大，且在全球市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷多年，導(dǎo)致豐田多年來沒有對純電動技術(shù)做任何投資（日本車企只有日產(chǎn)一家，當(dāng)年堅持走純電路線，可惜一直“身不由己”被法國人控制），所以面對現(xiàn)如今迅速電動化的全球汽車市場，豐田有點(diǎn)手足無措。這就是為什么最近兩年，總能看到豐田老總炮轟電動車的原因，他是真的急了。豐田THS混動技術(shù)的剩余價值在下降，混動成了純電動的一種過渡技術(shù)。為什么這兩年豐田到處宣傳自己的混動平臺要免費(fèi)開放給大家用？其實(shí)就是在拉人頭來給自己站隊，把混動的生命線再拉長一些，用混動牽制住對手，多爭取一點(diǎn)時間 ，然后回家埋頭搞純電。

去年，豐田官方宣布2020年是豐田EV 元年，EV就是純電動的意思。今年，豐田宣布終止氫能源汽車的研發(fā)。然后又是跟寧德時代、滴滴簽署合作協(xié)議，研究自動駕駛和動力電池；又是跟比亞迪合資成立純電動汽車研發(fā)公司，共同研發(fā)新能源車。說白了，豐田現(xiàn)在是想整合一套自己的電動車精益管理體系，電動車本就沒什么技術(shù)含量，但是怎么玩轉(zhuǎn)供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)，這是豐田現(xiàn)在在思考的問題。

當(dāng)然，歐美車企也沒閑著。大眾前不久就宣布，要開放自己的MEB模塊化電動車生產(chǎn)平臺，誰想造電動車就可以直接拿去用。大眾向來也不是個大方的主，現(xiàn)在怎么這么闊氣了？當(dāng)然 ，也是在拉人站隊。德國車企三巨頭，戴姆勒、寶馬和大眾三家公司CEO，今年3月開了40多分鐘電話會議，想要聯(lián)手在電動化領(lǐng)域搞點(diǎn)事情。原本都是對手，現(xiàn)在都是朋友。漂亮國那邊，通用汽車也是在拼命砸錢發(fā)展自動駕駛，共享汽車和純電動?，F(xiàn)在全球車企仿佛都回到了一個新的起點(diǎn)，大家又開始在一條新的賽道上重新賽跑。

GS8為什么不用豐田發(fā)動機(jī)？

在網(wǎng)上，聊GS8的文章和視頻很多，我覺得我作為音頻節(jié)目，可以多補(bǔ)充一些背景知識給大家，這樣更有利于各位在選車的時候，有更加立體的視角。我在查閱資料的時候，看到有個網(wǎng)友的問題提的非常好，那就是豐田既然給了廣汽傳祺THS混動系統(tǒng)，為什么沒把豐田的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)一起拿過來，這樣才是完整的豐田THS混動?，F(xiàn)在用的廣汽傳祺自己的2.0T發(fā)動機(jī)，可靠性怎么樣？操控性怎么樣？油耗怎么樣？都不得而知，消費(fèi)者心里沒底。我覺得這個問題問的很好。

首先，豐田的2.5L發(fā)動機(jī)自己都不夠用，再供給廣汽不太現(xiàn)實(shí)；其次，豐田的THS混動技術(shù)，其實(shí)是在一家叫Blue Nexus公司名下，這家公司是豐田、電裝和愛信精機(jī)三家合資成立的。在轉(zhuǎn)讓THS技術(shù)給廣汽的時候，合同里就約定好了，核心零部件如行星齒輪等還將在BluE Nexus公司生產(chǎn)制造，豐田只要卡住廣汽這個命脈，其實(shí)就足夠了。這種事不是沒有發(fā)生過。2016年廣汽傳祺GS8一上市就成爆款，2017年1月，GS8在中型SUV銷量排行榜中排名第二，大有趕超第一名漢蘭達(dá)的勢頭。這時候，愛信找各種理由推遲供應(yīng)6AT變速箱，導(dǎo)致產(chǎn)能一度嚴(yán)重不足，客戶滿意度直線下滑。所以，別再鼓吹什么廣汽傳祺GS8可以吊打漢蘭達(dá)這樣的話了，只要豐田看到GS8的銷量真的要趕超漢蘭達(dá)的時候，它可以有一百種辦法讓你供不出貨。

大家也別說廣汽不行，大眾集團(tuán)也遇到過類似情況，在2012年之前大眾很多車型用的都是日本愛信的6AT變速箱，大家看到的很多大眾車型都是1.6L自然吸氣+6AT，這里的變速箱就是愛信提供的。愛信背后的大股東是豐田，當(dāng)年大眾全球銷量趕超豐田的時候，豐田給愛信一個眼神，他就明白了，然后也是各種拖延供貨時間，導(dǎo)致大眾銷量大受影響。換個角度看，大眾DSG變速箱就是被豐田逼出來的，可能大眾想早日脫離苦海，所以提前讓DSG上市，結(jié)果不穩(wěn)定，出了很多問題，到現(xiàn)在很多人聽到DSG干式雙離合心里都有陰影是不是？但無論怎么說，大眾自從有了自己的DSG變速箱，就再也不用束手束腳了。要不是前幾年大眾犯下的那幾次大錯，被罰了那么多錢，其實(shí)大眾現(xiàn)在的日子應(yīng)該過的非常滋潤。

那么廣汽的這臺2.0T發(fā)動機(jī)怎么樣？其實(shí)國內(nèi)所有自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)都沒什么大問題，現(xiàn)在燃油車發(fā)動機(jī)想出故障都很難，已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)了。但是發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配非?？简灩α?。就好比我來下廚給你做個雞蛋炒飯，那肯定也能吃，只要你餓了，吃起來依然很香。但是，在你不餓的情況下，有兩份雞蛋炒飯可以選擇，那肯定是飯店大廚的那份吊打我的這份。材料都是一樣的，考驗的就是油鹽少許，火候適中，這些靠手感得來的功力。這次，是廣汽2.0T首次遇到豐田THS混合動力，或者說是豐田THS混合動力首次用上2.0T。不知道大家什么感覺，反正我感覺怪怪的。因為豐田的混動技術(shù)，是以燃油經(jīng)濟(jì)性出名的。這也是豐田為什么寧可犧牲動力，也要用自家熱效率極高的2.5L發(fā)動機(jī)，而不是用2.0T的原因。廣汽肯定也知道這一點(diǎn)，但是國產(chǎn)SUV太內(nèi)卷，如果追求燃油經(jīng)濟(jì)性，那就用1.5T配混動，可怎么跟競品拼？當(dāng)然是用2.0T加混動，這樣聽起來才高大上，數(shù)據(jù)也好看 ，至于用起來怎么樣，還很難說。

雖然目前試過這臺車的媒體，都在鼓吹這臺車怎么怎么好。但是你想一想，能在車輛還沒上市前拿到第一批媒體試駕車的，會說缺點(diǎn)嗎？雖然說，廣汽自研的2.0TM發(fā)動機(jī)，技術(shù)層面并不拉胯，米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)的熱效率最高可達(dá)40.23%，并擁有350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機(jī)油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、低壓EGR等等技術(shù)一應(yīng)俱全，感覺比豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)更具優(yōu)勢，有些媒體實(shí)試車之后，得出的平均油耗7.21L。但是這套動力總成，還需要觀察至少1-2年才能下結(jié)論到底好不好。畢竟豐田的THS習(xí)慣了凱美瑞那種零百加速9秒左右的感覺，原本它的電池是淺充淺放，小步慢跑。你現(xiàn)在讓馬拉松運(yùn)動員改練110米跨欄，雖然都是跑步，但是運(yùn)動員底子不同，訓(xùn)練方式也完全不同。所以不能說不好，只能說大家別急，建議觀望觀望。

我說一件事，你就知道我為什么讓你觀望了。當(dāng)年第一代比亞迪秦上市不久，迪粉也是一片叫好，因為價格便宜，加速給力，網(wǎng)上到處都是比亞迪秦秒天秒地的視頻。但是后來很多車主投訴，說比亞迪秦電池衰減嚴(yán)重，但是比亞迪售后檢測都說沒問題，不給更換電池包。后來比亞迪就聰明了，不再追求那么快的加速。他也知道這種插混車型，也就十幾千瓦時的容量，電機(jī)卻超過100千瓦，考慮上逆變損耗，急加速時電池放電倍率很容易超過10C，電池哪能扛得住？

我其實(shí)也跟大家一樣，也希望GS8的混動系統(tǒng)又穩(wěn)定，又省油，畢竟老百姓賺點(diǎn)錢不容易。不僅是GS8，今后這套混動如果用在廣汽傳祺M8這款車上。那咱還買什么奧德賽，艾力紳，別克GL8？這價位，這油耗，這配置，想想都香，是不是？

全新GS8的價格合理嗎？

其實(shí)，想要判斷GS8的價格是否合理?？梢詮膬蓚€角度對比，一個是與老款車型比，看看是否增配，降價；而是與替代它的競品車型比，看看誰的價格，配置，動力各方面更有誠意。畢竟國產(chǎn)中型以上的7座SUV本來就很少，之前在領(lǐng)克09那一期我就聊的很全了。當(dāng)然，全新GS8跟老款比，那肯定是賊有性價比。畢竟長寬高全都放大了一圈，軸距非常夸張的增加了120mm，現(xiàn)在這尺寸真的是比漢蘭達(dá)還要大，但是比途昂，攬境這種怪獸級還是要小點(diǎn)。然后就是內(nèi)飾也變化很大，12.3英寸全液晶儀表+14.6英寸中控屏，感覺液晶屏跟不要錢似的，使勁往上懟。

配置方面，新款也比老款更豐富，新款兩驅(qū)豪華18.88萬，比老款貴3000塊，發(fā)動機(jī)參數(shù)沒多大變化，但是變速箱從愛信6AT，升級到了第三代的8AT，又多了一整套L2級智能駕駛輔助，還有其他舒適性配置。老款之前的行情，也就優(yōu)惠1-2萬，新款多出的這些配置，即使現(xiàn)在不優(yōu)惠，也不會太虧。

那么GS8混動版，定價22.88-24.68萬是否合理？我們可以看看隔壁插混的比亞迪唐DM，注意是唐DM，不是唐DM-i。唐DM-i走的是燃油經(jīng)濟(jì)性路線，用的是1.5T發(fā)動機(jī)。GS8混動是2.0T，那就得用唐DM同樣是2.0T的車型來對比。唐DM因為插混所以免購置稅，但是GS8混動拿不了綠牌，要繳2萬多的購置稅 。所以GS8含購置稅價格在25-27萬上下，與唐DM 23.68-28.68萬定價差別不大。但是GS8比唐DM大了一整圈，軸距多了100mm。這里不討論該買唐DM還是GS8混動，我們單說定價合理性，我覺得廣汽傳祺GS8這個價格沒有毛病。

上一期聊領(lǐng)克09，有人說我沒有拿理想ONE來對比。這次GS8混動正好可以跟理想ONE對比一下，兩臺車大小差不多，長寬高，軸距的差別也就15-20mm。配置方面理想ONE略占優(yōu)勢，但是理想ONE售價33.8萬，就算GS8混動頂配24.68萬加上購置稅27萬，依然比理想ONE便宜5萬。單從產(chǎn)品定價上看，我依然覺得廣汽傳祺GS8混動很良心。但是，一定要有人較真說理想代表未來科技，品牌更有調(diào)性，服務(wù)更好什么的，我還是那句話，今天不討論買誰不買誰，我就車論車。我就告訴那些在考慮GS8混動的人，這車定價沒毛病。不過，我再重申一遍我的觀點(diǎn)，當(dāng)下買全新GS8，推薦買燃油版，買混動真的得觀望一段時間，不要急。

廣汽傳祺GS8的銷售情況

目前據(jù)我跟一線銷售的了解，客戶還是對混動更感興趣。如果之前沒太了解混動行情的客戶，可能第一感覺還是貴，這類客戶大概率就是買入門燃油版，18.88萬裸車 ，落地21萬出頭。但是，了解過同級混動的客戶，那肯定是看過漢蘭達(dá)和皇冠陸放，再過來看GS8混動的，那就會覺得性價比無敵。因為33萬多的漢蘭達(dá)和皇冠陸放，配置都比不過24萬多的混動GS8，差價10萬，豐田的標(biāo)就算是金子做的，也會讓人很猶豫。理想ONE的客戶之前都是毫不猶豫的買這車，現(xiàn)在看到GS8混動用了豐田的THS技術(shù)，他們其實(shí)對廣汽傳祺不感冒，主要是豐田混動，24萬多，客戶也會糾結(jié)很久，主要還是不放心廣汽傳祺的品控，大概率他們身邊也沒什么人開這個牌子，所以心里沒底。

全新GS8都是從官方APP上下單，六座/七座一個價，具體怎么選上一期聊領(lǐng)克09我說過方法，大家可以回看一下。這車的整車5年15萬公里質(zhì)保，首任車主電池終生質(zhì)保，非首任車主8年/20萬公里，所以買二手車的時候要清楚這條規(guī)定。目前沒有貼息政策，但是二手車置換政策很給力 ，根據(jù)二手車的車齡，補(bǔ)貼力度不同。但是二手車補(bǔ)貼政策非常有意思，本品牌二手車補(bǔ)貼車輛越老，補(bǔ)貼力度越大。比如1年內(nèi)的本品牌置換，只補(bǔ)貼5000元，但是5年以上的本品牌置換補(bǔ)貼1萬。而非本品牌補(bǔ)貼正好相反，1年以內(nèi)的非本品牌補(bǔ)貼1萬，但是5年以非本品牌置換，只補(bǔ)貼5000元。

這里留一道思考題，大家可以琢磨琢磨，為什么廣汽傳祺要搞出這么復(fù)雜的補(bǔ)貼政策？大家可以在留言區(qū)交流。