（歡迎轉(zhuǎn)發(fā)）
看到好多人說關(guān)于廣汕車借道廣深既有線的問題，
在這里作為廣深線老主顧，簡(jiǎn)單說明下：

①名稱問題：廣深線，官方并沒有加城際/廣九等形容詞，
實(shí)際只以廣深I(lǐng)/II線(也就是所謂的“城際線”)，
與廣深I(lǐng)II/IV線（俗稱“普速線”）兩種作為區(qū)分。

平時(shí)拍車不用特別去“扣字眼”，但涉及問運(yùn)行徑路的還是以I/II這類羅馬數(shù)字更為直觀。

②速度問題：不少人對(duì)一/二線的限速琢磨不清，其實(shí)和時(shí)間差有很大關(guān)系
實(shí)際上沒和諧號(hào)前為200，上上年LKJ升CTCS2信號(hào)改造由160提至180，
去年初又由180降至現(xiàn)在的160（與施工和線路歸類有關(guān)），
而三/四線一直都為140局部120，且按ATO控車習(xí)慣只開到限速-5左右。

所以廣汕下來的跨線車進(jìn)入廣深I(lǐng)II/IV線，基本只以135的速度進(jìn)城

至于表定的27分鐘可以理解為加上廣州東機(jī)外停車+預(yù)留石牌/天河?xùn)|站停車時(shí)間的冗余。

③“跨線車走哪條線”：由于廣深兩對(duì)正線扭麻花的設(shè)計(jì)，
所以早期規(guī)劃接入位置也是因地制宜。
廣石（貨車外繞線）在新塘以東將III/IV線大部分普速客貨車分流，
留下空閑線路給廣汕車見縫插針，以完成“高鐵進(jìn)城”的任務(wù)。
擁擠的I/II線只有像贛深雙向聯(lián)絡(luò)線那樣“一換一”，才能保證運(yùn)能不浪費(fèi)。

④票價(jià)問題：因?yàn)榭缇€車涉及經(jīng)由市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的廣深線

所以會(huì)在票價(jià)上會(huì) “錦上添花” ，與隔壁穗深C跨線車同理

但穗深明顯是為了在廣州東-深圳機(jī)場(chǎng)段票價(jià)與廣深C車持平（81元>79.5元）

差不多就是這樣，歡迎補(bǔ)充。

參考文獻(xiàn)：
[1].廣鐵運(yùn)函〔2018〕18*號(hào)
[2].穗深城際鐵路引入下廣州東站擴(kuò)能改造研究 1003-1421(2020)09-0106-06
[3].既有線CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)在廣深線的應(yīng)用探討 鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)(RSCE) 2008年4月，第5卷第2期

[4].對(duì)優(yōu)化廣深三線行車組織方案之初步探討 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 1996年 第9期