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作者：張久英

國(guó)產(chǎn)奔馳阿克托斯Actros C系列牽引車(chē)（6ⅹ4）出現(xiàn)在工信部日前發(fā)布的第354批公告中，反映了福田戴姆勒推動(dòng)進(jìn)口品牌國(guó)產(chǎn)化中的堅(jiān)決果斷，也宣示其位于北京懷柔的卡車(chē)新工廠(chǎng)具備一定量產(chǎn)能力。

此前，受我國(guó)取消商用車(chē)投資股比限制政策激勵(lì)，除奔馳布局北京，斯堪尼亞和沃爾沃則分別落子江蘇如皋、山西太原?；谏a(chǎn)規(guī)劃、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多方面戰(zhàn)略考量，幾家進(jìn)口品牌均將國(guó)產(chǎn)化新品推出時(shí)間聚焦于2022年。顯然，福田戴姆勒搶占了先機(jī)，率先推出奔馳阿克托斯Actros C系產(chǎn)品。

毋庸置疑，奔馳阿克托斯Actros C系新車(chē)亮相，是卡車(chē)行業(yè)國(guó)際大牌“中國(guó)本地化”階段性的標(biāo)志成果，而隨著該產(chǎn)品的量產(chǎn)和上市，卡車(chē)行業(yè)全新競(jìng)爭(zhēng)格局也將加速構(gòu)建。

根據(jù)前期與卡友們的交流了解到，大家對(duì)國(guó)際大牌中國(guó)本地化產(chǎn)品普遍持有同步歐洲“高端化”的期待。從發(fā)布信息和產(chǎn)品圖片看到，兩款奔馳阿克托斯Actros C系牽引車(chē)分別為限速89km/h、110km/h的3軸（6ⅹ4）車(chē)型，采用目前在售的新款阿克托斯駕駛室造型，有所區(qū)別的是前面罩部分取消了一節(jié)裝飾板，將進(jìn)口車(chē)型翻轉(zhuǎn)式前蹬車(chē)踏板改為了隱藏式踏板。

核心技術(shù)體現(xiàn)，也是最受關(guān)注的動(dòng)力總成部分，奔馳阿克托斯Actros C系公示內(nèi)容顯示搭載福田康明斯X12NS6B發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋410、440、470馬力；盡管沒(méi)有明確變速箱配置信息，但是根據(jù)福田康明斯與采埃孚產(chǎn)品的成熟匹配，大概率會(huì)采用采埃孚傳勝12擋AMT變速箱；而根據(jù)此前發(fā)布的美馳與福田戴姆勒簽署供應(yīng)協(xié)議消息透露，驅(qū)動(dòng)橋顯然來(lái)自美馳，帶空氣懸架。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，限速110km/h車(chē)型配備前防碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)的同時(shí)，配備電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）。

“?？礨12發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚12擋AMT變速箱”的性能和品質(zhì)通過(guò)福田戴姆勒產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)都經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證，再有國(guó)際領(lǐng)先水平的美馳橋加持，該套動(dòng)力總成配置實(shí)屬黃金匹配，極具競(jìng)爭(zhēng)力。

正是由于以上核心配置在福田歐曼重卡的應(yīng)用，業(yè)界有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為國(guó)產(chǎn)奔馳很可能會(huì)進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的“內(nèi)卷”。

國(guó)內(nèi)重卡制造業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象確實(shí)在特定階段表現(xiàn)突出，最顯著的就是配置同質(zhì)化，其內(nèi)在原因一方面來(lái)自主機(jī)廠(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃，也和技術(shù)創(chuàng)新的局限性有關(guān)。近些年來(lái)，隨著制造業(yè)持續(xù)發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用為卡車(chē)制造水平邁上新臺(tái)階提供了必要支持；從工藝到材料的進(jìn)步，從線(xiàn)束分布到整車(chē)匹配的提升，全行業(yè)的進(jìn)步則將卡車(chē)產(chǎn)品的性能和品質(zhì)推向更高水平。

由國(guó)五排放向國(guó)六排放升級(jí)階段，卡車(chē)制造業(yè)迎來(lái)技術(shù)創(chuàng)新高潮。同期，隨著純電動(dòng)和氫燃料技術(shù)路線(xiàn)商業(yè)化推進(jìn)加速，我國(guó)卡車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入前所未有之大變局時(shí)代。

凡事循序漸進(jìn)，鮮有一蹴而就。奔馳卡車(chē)的“中國(guó)本地化”生產(chǎn)制造其實(shí)經(jīng)歷豐富，可以追溯到上世紀(jì)八十年代。不過(guò)，由于市場(chǎng)定位、價(jià)格，以及更多因素的制約，當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)奔馳曇花一現(xiàn)而未能獲得更好成長(zhǎng)和發(fā)展。當(dāng)時(shí)間來(lái)到2020年12月，福田汽車(chē)與戴姆勒卡車(chē)就梅賽德斯-奔馳品牌重卡的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目正式達(dá)成了合作，雙方投入38億元打造福田戴姆勒位于北京懷柔的卡車(chē)新工廠(chǎng)。

此前，福田戴姆勒股東雙方已經(jīng)在高端卡車(chē)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理方面長(zhǎng)期進(jìn)行合作，為奔馳卡車(chē)國(guó)產(chǎn)化打下了一定基礎(chǔ)。阿克托斯Actros C系新品的推出可謂水到渠成，當(dāng)然也是福田戴姆勒嚴(yán)格依據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃的技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)悉，除了搭載?？祫?dòng)力，該系后續(xù)產(chǎn)品也會(huì)搭載奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)不難看出，奔馳阿克托斯Actros C系聚焦的是長(zhǎng)途高效物流，并與福田旗下歐曼GTL、ETX等產(chǎn)品，以及新能源產(chǎn)品形成立體化戰(zhàn)略呼應(yīng)，構(gòu)建起行業(yè)內(nèi)最為完備的公路運(yùn)輸解決方案體系。

固然當(dāng)前市場(chǎng)面臨著疫情持續(xù)、國(guó)際形勢(shì)變化、油價(jià)高企、需求收縮、運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)激烈等等因素阻滯，但仍然有產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)、“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)落實(shí)、綠色物流發(fā)展等契機(jī)。依托福田汽車(chē)，國(guó)產(chǎn)奔馳在搶占技術(shù)創(chuàng)新制高點(diǎn)的同時(shí)，勢(shì)必帶動(dòng)新一輪高效運(yùn)輸裝備升級(jí)，而該產(chǎn)品的性能和優(yōu)勢(shì)也會(huì)得到廣大卡友的充分驗(yàn)證。