“要讓智能汽車的傳感器和控制器達(dá)到人眼和大腦一樣的水平，再用500年可能都不夠?！?1月22日，博世未來智能駕駛與控制（上海）研發(fā)中心正式啟用，博世智能駕駛與控制事業(yè)部總裁李胤現(xiàn)場與記者交流時(shí)表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛的觀點(diǎn)。

2021年初，博世正式成立智能駕駛與控制事業(yè)部，李胤任中國區(qū)總裁，將近兩年的時(shí)間里，該事業(yè)部已經(jīng)快速成長為一支擁有1400名員工的隊(duì)伍，且80%以上都是研發(fā)人員。新研發(fā)中心的啟用意味著對(duì)高階智能駕駛一直持謹(jǐn)慎態(tài)度的博世終于開始全力出擊。

為何逆勢而為

自動(dòng)駕駛行業(yè)從2022年以來迎來了一波寒流，聚焦高階自動(dòng)駕駛的企業(yè)感受到的寒意則更加刻骨銘心。有數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計(jì)了美國上市的14家自動(dòng)駕駛及相關(guān)技術(shù)企業(yè)，上市至今市值的平均跌幅超過80%，最大跌幅達(dá)99%。

而美國自動(dòng)駕駛明星公司Argo AI宣布倒閉更是將寒意傳遞給了行業(yè)里的每一個(gè)玩家，這家得到福特汽車、大眾汽車兩大跨國巨頭支持的公司用自己的親身經(jīng)歷，告誡了那些還抱有幻想的初創(chuàng)公司：即使抱上主機(jī)廠的大腿也不等于穿上了救生衣，當(dāng)寒流席卷而來的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，自己依然沒有上岸。

在這樣的背景下，博世為何逆勢而為，花費(fèi)1.5億元新設(shè)智駕研發(fā)中心？

數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，博世在L1級(jí)智能駕駛的市場份額高達(dá)30%，L2級(jí)智能駕駛的市場份額接近25%，領(lǐng)跑全行業(yè)。但也有細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)，博世在高階智能駕駛市場上的統(tǒng)治力不如低階智能駕駛市場。

也確如此，數(shù)據(jù)上能直觀看出博世在L2級(jí)的市場份額低于L1，而在類似“城市領(lǐng)航輔助”“高速領(lǐng)航輔助”這樣的準(zhǔn)L3級(jí)市場上，博世要在明年底才有項(xiàng)目量產(chǎn)上市，相比小鵬這樣采用自研策略的造車新勢力和采用華為方案的極狐要晚了整整一年。車企對(duì)核心技術(shù)掌控權(quán)的擔(dān)憂、華為的強(qiáng)勢入局、智駕初創(chuàng)公司的遍地開花都讓博世感受到了前所未有的市場壓力。

但高階智能駕駛市場份額的流失真的足以讓博世如此焦慮嗎？顯然不是，因?yàn)樵谥袊鴥汕Ф嗳f輛的大市場中，真正搭載準(zhǔn)L3功能的新車所占的比例還小到可以忽略不計(jì)。博世的一貫做法是用成熟技術(shù)服務(wù)成熟市場，真正促使博世決定加快高階智能駕駛步伐的也正是這一原因。

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2021年，我國L2級(jí)輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達(dá)到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛功能已經(jīng)建立起了更加全面的認(rèn)知，胃口已經(jīng)被吊起，但與之形成鮮明對(duì)比的是智能駕駛卻在L2級(jí)別徘徊多時(shí)，市場渴望級(jí)別更高、體驗(yàn)更好的智能駕駛功能，行業(yè)也亟需更加安全可靠的技術(shù)和更加穩(wěn)定的量產(chǎn)保障能力。博世此時(shí)加快節(jié)奏可謂正當(dāng)其時(shí)。

財(cái)務(wù)獨(dú)立且財(cái)務(wù)自由

相比時(shí)機(jī)選的好，更讓人眼饞的是博世在智能駕駛領(lǐng)域長期積累的優(yōu)勢。

在智能駕駛這樣的前沿技術(shù)領(lǐng)域，優(yōu)秀的人才無疑是最稀缺的資源。此次啟用的位于上海金橋的研發(fā)中心已經(jīng)是博世在智能駕駛領(lǐng)域的第三個(gè)研發(fā)中心，與蘇州和上海虹橋的研發(fā)中心一起可以覆蓋400公里范圍的人才，位于廣州的第四個(gè)研發(fā)中心也即將啟用。與傳統(tǒng)汽車行業(yè)“人才跟隨地點(diǎn)”的套路不同，博世學(xué)習(xí)了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“地點(diǎn)跟隨人才”的方式，哪里有優(yōu)秀的計(jì)算機(jī)和軟件人才，博世就在哪里設(shè)立研發(fā)中心。

李胤介紹：“今年有很多曾經(jīng)離開博世的員工又重新回到了博世智能駕駛與控制事業(yè)部，其中一個(gè)很重要的原因就是他們看到博世有持之以恒的決心去做好智能駕駛這件事，而且有實(shí)力提供穩(wěn)定的土壤去做這件事?！?/span>

博世還擁有其他公司羨慕不來的技術(shù)基礎(chǔ)和客戶基礎(chǔ)。2021年博世預(yù)期未來五年獲得的新項(xiàng)目中，25%來源于新能源和智能化等新領(lǐng)域，但僅在今年，這一比例就提升到了45%。

博世在ADAS領(lǐng)域擁有20多年的技術(shù)積累。自2014年至今，博世已在中國市場成功量產(chǎn)超過200個(gè)ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)項(xiàng)目，不僅積累了雄厚的本土開發(fā)能力與經(jīng)驗(yàn)，而且也讓博世能更加準(zhǔn)確的把握客戶需求，建立起了與客戶之間的信任紐帶。

為了應(yīng)對(duì)市場變化，博世去年成立智能駕駛與控制事業(yè)部，將原本分布在五個(gè)事業(yè)部中的動(dòng)力控制域、底盤控制域、智能座艙域和智能駕駛域整合到一個(gè)事業(yè)部，從而減少跨事業(yè)部協(xié)調(diào)，更加高效的服務(wù)客戶。

之所以能完成如此快速的布局，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是博世在推進(jìn)智能駕駛的時(shí)候可以完全做到財(cái)務(wù)獨(dú)立和財(cái)務(wù)自由。博世不是上市公司，沒有資本市場壓力，所以任何決策都可以做到以長期利益為重。

而且博世還是一家業(yè)績?cè)诔掷m(xù)增長的巨頭，盡管近幾年汽車行業(yè)遭遇了疫情、供應(yīng)鏈等多方面的不利影響，但博世通過積極轉(zhuǎn)型，為客戶提供更具價(jià)值的技術(shù)和產(chǎn)品，讓自身業(yè)績穩(wěn)中有升。

2021年，博世在華業(yè)季超過1?280億元，同比增長9.1%。今年，博世中國在智能駕駛業(yè)務(wù)上的銷售額預(yù)計(jì)將突破50億元。相比眾多還在為量產(chǎn)而苦惱的初創(chuàng)公司，博世智能駕駛業(yè)務(wù)手里充足的訂單和穩(wěn)定增長的業(yè)績才是其快步向前的底氣所在。

高階智駕競爭是一場馬拉松

跑得快不如跑得穩(wěn)。

在博世新研發(fā)中心里存在一個(gè)特殊樓層，有著“黑屋”之稱的合規(guī)室。只有通過授權(quán)驗(yàn)證才能進(jìn)入黑屋，身處黑屋之內(nèi)將徹底與外界“隔絕”。如此操作并非是為了讓員工隔絕外界干擾專心工作，而是為了保證數(shù)據(jù)安全。博世將所有車輛的采集數(shù)據(jù)都直接上傳至騰訊智駕專屬云服務(wù)器，使用數(shù)據(jù)也只能通過合作伙伴提供的專屬計(jì)算機(jī)，黑屋中配備專屬攝像頭對(duì)員工的行為進(jìn)行合規(guī)監(jiān)管。如此一來保證了數(shù)據(jù)的安全隔離，做到數(shù)據(jù)不出屋。

智能駕駛體驗(yàn)的不斷優(yōu)化離不開數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)和算法的不斷迭代優(yōu)化，而海量數(shù)據(jù)如果不能被規(guī)范使用不僅會(huì)讓用戶權(quán)益受到損害，甚至將威脅到社會(huì)安定和國家安全。數(shù)據(jù)合規(guī)恰恰是被很多公司所忽視的關(guān)鍵問題，也是當(dāng)前智能駕駛行業(yè)最容易埋下隱患的地方。作為一家跨國公司，博世從最初就將數(shù)據(jù)合規(guī)擺在了最重要的位置，雖然短期內(nèi)是一項(xiàng)耗時(shí)費(fèi)力的工作，但卻一定會(huì)在未來轉(zhuǎn)化成企業(yè)的長期競爭力。

盡管在準(zhǔn)L3功能的量產(chǎn)時(shí)間上，博世相比一些“智駕新勢力”有一定的落后，但就像李胤所說：“高階智能駕駛的競爭是一場馬拉松，當(dāng)前還處于5公里的位置，真正的決勝一定是在20公里、30公里之后。”

就如同今年的新能源汽車市場，雖然占得先機(jī)的造車新勢力在前兩年風(fēng)生水起，但當(dāng)傳統(tǒng)巨頭發(fā)力之后帶來的沖擊是巨大的，可以說是直接主導(dǎo)了新能源汽車主流市場。博世這樣的巨頭發(fā)力之后對(duì)智駕新勢力造成的沖擊也可以預(yù)見。

博世在加快高階智能駕駛進(jìn)程的同時(shí)，并沒有改變自己一貫堅(jiān)持的安全第一原則。盡管李胤認(rèn)同：“一個(gè)人哪怕耳朵聽不見、鼻子聞不到，只要有眼睛，照樣可以把車開好，智能駕駛只靠視覺，不用激光雷達(dá)和高精地圖，原理上也并非不可能?！?/span>

但就像文章開頭李胤所表達(dá)的觀點(diǎn)：“要讓智能汽車的傳感器和控制器達(dá)到人眼和大腦一樣的水平，再用500年可能都不夠。”所以現(xiàn)階段要確保足夠的安全冗余，在博世高階智能駕駛方案里，高精地圖和激光雷達(dá)都必不可少。

“500年太久，只爭朝夕”是博世應(yīng)對(duì)智能駕駛的態(tài)度，在博世看來，以安全為前提，以滿足客戶需求為原則，把現(xiàn)階段智能駕駛的使用體驗(yàn)做到極致是當(dāng)前的首要任務(wù)，也是取得用戶信任、讓高階智能駕駛得以迅速推廣的關(guān)鍵因素。