“DM-i是第一部車的最佳選擇！”

在前不久舉辦的2021年亞布力中國企業(yè)家論壇上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：中國目前有約2/3家庭是無車家庭，對于這些家庭來說，讓第一臺車購買純電動是很困難的。比亞迪堅持純電動和插電混動兩條腿走路，插電混動滿足家庭第一臺車需求，純電動滿足家庭第二臺車需求，兩者是完全并行發(fā)展路線。

數(shù)據(jù)顯示，5月比亞迪新能源汽車銷量為31681輛，同比增長198.8%。而值得一提的是，5月份中比亞迪插電式混合動力車型月銷首次破萬，達到12,970輛，較去年同期暴增458.33%。

銷量暴漲的原因并不難理解，這其中主要源于DM-i車型的貢獻。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪DM-i訂單已經(jīng)超10萬，且數(shù)量依舊在持續(xù)增加，可見其火爆程度。由此可見，比亞迪插電混動和純電動齊頭并舉已經(jīng)得到消費者認可。而這也表明，插電混動車市場的騰飛即將到來。

事實上，如果我們羅列一下插電混動車的優(yōu)勢，可以發(fā)現(xiàn)，“DM-i是第一部車的最佳選擇”絕對是個“真命題”！

完美解決燃油車高油耗、純電動車里程焦慮問題

在如今的汽車市場，“禁油”是被大家常常提到的話題。其實早在很久之前，業(yè)內(nèi)就提出到2030年，乘用車平均油要耗降低至3.2L。然而眾所周知，內(nèi)燃機發(fā)展至今已經(jīng)100多年，技術(shù)上已經(jīng)很難再有突破。同時，對于當下的純電動車而言，“續(xù)航焦慮”也是不得不面對的問題。

不過，燃油車和純電動車的痛點，在DM-i車型上得到了很好的解決。就拿比亞迪秦PLUSDM-i超級混動車型來說，其搭載的比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)，核心部件包括EHS電混系統(tǒng)、驍云-插混專用高效發(fā)動機、專用刀片電池、先進的熱管理系統(tǒng)等，其中EHS電混系統(tǒng)確保電池和發(fā)動機長期工作在各自最高效的區(qū)間，所以整車擁有非常出眾的能耗表現(xiàn)，滿油滿電情況下綜合續(xù)航可以達到1245公里，即使不具備充電條件，在虧電情況下，秦PLUS DM-i仍能取得百公里3.8L的油耗成績，所以燃油車的高能耗問題和純電動車的長途續(xù)航焦慮問題及充電問題在DM-i車型上得到了完美解決。

作為對比，日產(chǎn)軒逸的工信部百公里綜合油耗5.3L，和同級別燃油車比較已經(jīng)低出了不少，但是和秦PLUS DM-i相比，可以算是“油老虎”了。而且要知道，這還是在秦PLUS DM-i“虧電”的狀態(tài)下，如果是日常充電條件便捷，絕大多數(shù)時間可以使用純電行駛，秦PLUS DM-i的使用成本會更低。此外120公里版本的秦PLUS DM-i還擁有直流快充技術(shù)，電量從30%充到80%僅需30分鐘，提高了日常使用的便捷性。

為何DM-i擁有如此出色的油耗表現(xiàn)？根本原因是比亞迪強大的研發(fā)能力，經(jīng)過十多年的潛心研究，在幾大核心零部件的研發(fā)和制造方面，已經(jīng)取得了長足的進步。比如，秦PLUS的這臺發(fā)動機是專門為DM-i平臺研發(fā)的“驍云”插混專用1.5L高效發(fā)動機，它實現(xiàn)了最高43.04%的熱效率，是目前全球量產(chǎn)發(fā)動機中熱效率最高的。

超低的油耗表現(xiàn)，仍然擁有出色的性能

誠如我們前面提到，燃油車為了得到更低的油耗，往往不得不犧牲動力性能。比如日產(chǎn)軒逸就是如此，其百公里綜合油耗雖然只有5.3L，但是官方百公里加速也達到了12s，為了油耗成績，動力輸出可謂是犧牲了不少。

事實上，對于燃油車而言，節(jié)能省油技術(shù)很難有所突破，既要減小發(fā)動機體量、節(jié)能減排，同時輸出功率又不能降低太多，兩者難以兼顧。

但是，DM-i車型就很好地解決了燃油車這一矛盾。在保證經(jīng)濟性和超長續(xù)航的同時，比亞迪DM-i超級混動車型還做到了“快”，其百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒。以秦PLUS DM-i為例，其虧電百公里綜合油耗僅為3.8L的情況下，百公里加速卻僅為7.3秒，?比同級主打性能的思域、速騰等車型還要快不少，真正做到了經(jīng)濟性和性能兩者兼得。

同時，因為比亞迪DM-i超級混動車型“以電為主”，就是驅(qū)動車輛的主要是電機，所以能夠提供無限接近純電動車駕駛體驗，在駕乘質(zhì)感上也要高于同級燃油車的。

不限行不搖號還性價比高

除了比燃油車用車成本更低、以及沒有純電動車型續(xù)航焦慮問題之外，插電混動車還能享受新能源車不限牌、不限行等政策（北京除外）。更重要的是，還能免交購置稅，大幅度的降低了購車成本。

我們還是拿秦PLUS DM-i和日產(chǎn)軒逸作對比。秦PLUS DM-i的起售價為10.58萬起，而軒逸的起售價為9.98萬起，兩者官方指導(dǎo)價格相差并不大，其中秦PLUS DM-i甚至還要貴了幾千塊錢。然而，我們將兩者的實際購買價格進行對比可以看到，作為新能源車型，秦PLUS DM-i因為無需交購置稅，最終價格反而要比軒逸更便宜。并且，秦PLUS DM-i作為插電混動車型，在空間、配置、加速性能、油耗表現(xiàn)等方面，都比合資車的軒逸更優(yōu)一些。

不過，你以為這樣就完了？如果你身處上海、深圳、廣州這樣的一線城市（北京除外），深受搖號的煩惱。如果不想搖號，那只能花錢買。要知道，上海一張滬牌最低成交價在9萬左右。相比之下，如果購買秦PLUS DM-i這樣的插電混動車，不僅沒有限行搖號的煩惱，更不用花錢買牌照，僅這一項就值回了大半車價了。

DM-i車型作為汽車“電動化”的一種形式，將汽車內(nèi)燃機和電動機的完美組合，不僅實現(xiàn)了比燃油車型更良好的經(jīng)濟性，同時也能夠解決純電車型里程焦慮的問題。在純電動汽車因為續(xù)航和相關(guān)基建的問題尚未完全解決的大背景下，“可油可電”還能上綠牌的插電混動車顯然更加現(xiàn)實，無疑是家庭第一部車的最佳選擇！我們有理由相信，在未來幾年，比亞迪DM-i超級混動車型產(chǎn)品，將是消費者的“新寵”。