2021年，堪稱是國產(chǎn)混動元年。

比亞迪的超級混動DM-i、長城的檸檬DHT混動、比亞迪的DMi、吉利的雷神Hi·X、長安的iDD混動系統(tǒng)紛紛問世，之前我們就說過，混動系統(tǒng)可能是國產(chǎn)車彎道超車的最好機會，因為在發(fā)動機和變速箱方面的短板被抹平，而國產(chǎn)車性價比方面的優(yōu)勢顯露無疑，那么問題來了，比亞迪的DM-i混動已經(jīng)上市并且熱銷，其他的四大混動系統(tǒng)，誰最有希望達到比亞迪的市場熱度呢？

首先，我們要去掉一個錯誤答案，那就是長安，長安的iDD混動，和其他混動采取的不是同一個技術路線，而是相對比較落后的P2架構(gòu)，這種架構(gòu)的混動系統(tǒng)，我個人是不看好的，在這里就不展開了，有興趣的朋友可以在評論區(qū)探討。

其他三大混動系統(tǒng)，和比亞迪一樣，從結(jié)構(gòu)上說都是雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，在此技術上的衍生版本。長城長安奇瑞吉利四大國產(chǎn)混動，其實已經(jīng)很難超越比亞迪了，為什么這么說呢，我們分幾個方面來說：

從駕駛方面來說，其實幾家車企應該會很接近，因為都是使用的相似的驅(qū)動方式，中低速電機制取，高速發(fā)動機直驅(qū)，唯一的區(qū)別就是，比亞迪的混動系統(tǒng)和吉利的DHT混動都是沒有變速器的，而吉利DHT PRO和其他兩大混動系統(tǒng)，都有2檔或者3擋變速器，帶來了動力組合的更多可能性，也為發(fā)動機和電機的耦合帶來了更大的難度，這方面就要看各家車企的動力匹配水平了。但是無論如何，駕駛性，不會是幾家混動系統(tǒng)差異化最大的地方，也不足以影響購買決策。

從虧電油耗來說，比亞迪已經(jīng)表現(xiàn)出了非常驚人的成績，其他車企的虧電油耗相比比亞迪應該會高一點，但是差距不會太大，頂多在1升左右，這種油耗的差距，對于本身虧電油耗就比較低，還能插電行駛的混動車型來說，影響不會太大。

其實，油耗差個1升半升，誰的駕駛體驗更好，都不是消費者最關心的重點，消費者真正關心的還是成本和后期維修保養(yǎng)的成本，而這也是比亞迪的優(yōu)勢所在。

從成本上來說，比亞迪的這套DM-i混動系統(tǒng)，最基礎的版本成本可以控制在1萬元以內(nèi)，這個價格直接擊穿了燃油車市場，形成了對同級別燃油車的降維打擊，這得益于比亞迪的三電系統(tǒng)自研自產(chǎn)，無與倫比的成本控制能力，是其他自主品牌很難達到的。比亞迪今年還將推出DM-i混動的大電池版本，純電續(xù)航最高達到了252千米，重新引領國產(chǎn)混動車型，其他自主汽車品牌可能又要修改PPT了。

從后期維修保養(yǎng)來說，雖然比亞迪DM-i混動車型出現(xiàn)了EV受限的問題，但是根據(jù)比亞迪高端和媒體的溝通會來看，目前問題已經(jīng)得到了初步解決，在三電系統(tǒng)方面技術積累更強的比亞迪，在穩(wěn)定性方面應該更能信賴，而比亞迪三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保，可以說是解決了混動系統(tǒng)使用方面的后顧之憂。

未來，混動車型和純電車型可能是兩分天下，而以比亞迪為代表的國產(chǎn)混動系統(tǒng)，在動力性、燃油經(jīng)濟性、行駛平順性等方面，開始對同價位的燃油車呈現(xiàn)出了碾壓性的優(yōu)勢，國產(chǎn)車真正崛起的時機已經(jīng)成熟，接下來，國產(chǎn)車將迎來高速增長的黃金10年。