近日，現(xiàn)代起亞公布了2021年全球銷(xiāo)量，現(xiàn)代集團(tuán)2021年在全球賣(mài)出了666萬(wàn)輛車(chē)，目前其他車(chē)企的銷(xiāo)量還未公布，但是現(xiàn)代集團(tuán)肯定會(huì)位列全球車(chē)企銷(xiāo)量前五名，甚至有可能進(jìn)入前三。分品牌來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)2021年度全球銷(xiāo)量依然達(dá)到了3890981輛，相比2020年增長(zhǎng)3.9%，起亞2021年度全球銷(xiāo)量為2777056輛，相比2020年增長(zhǎng)6.5%。

在國(guó)內(nèi)很多人眼中，韓系車(chē)根本不配和國(guó)產(chǎn)車(chē)比，買(mǎi)不起日系車(chē)德系車(chē)才會(huì)選擇買(mǎi)韓系車(chē)，但是現(xiàn)實(shí)情況卻是，近幾年，韓系車(chē)的全球銷(xiāo)量一直位列前五名，而且韓國(guó)本土汽車(chē)市場(chǎng)較小，現(xiàn)代集團(tuán)的大部分銷(xiāo)量都集中在海外市場(chǎng)，2021年，現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)以外的市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到了3164143輛，起亞在韓國(guó)以外的市場(chǎng)銷(xiāo)量為2242040輛，而北美就是現(xiàn)代集團(tuán)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)被認(rèn)為是最廉價(jià)的合資車(chē)，但是在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)卻如此亮眼，為何會(huì)出現(xiàn)這樣的反差呢？

其實(shí)韓系車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)賣(mài)得好，一點(diǎn)都不令人意外，以韓系車(chē)的特點(diǎn)來(lái)看，賣(mài)的差才出鬼了呢。省心耐用便宜，質(zhì)保政策長(zhǎng)，技術(shù)實(shí)力也很強(qiáng)，怎么可能賣(mài)不好？和美國(guó)本土的美系車(chē)相比，故障率更低，價(jià)格更便宜，質(zhì)保時(shí)間更長(zhǎng)。比日系車(chē)相比，價(jià)格更低，配置更高，可靠性差不多，自然深受美國(guó)人民的喜愛(ài)。

關(guān)于韓系車(chē)的技術(shù)實(shí)力，可能有人會(huì)質(zhì)疑，韓系車(chē)有啥技術(shù)？其實(shí)啊，韓系車(chē)不是沒(méi)技術(shù)，只是人家沒(méi)有引入到國(guó)內(nèi)而已。

論變速箱，AT、CVT、DCT三種自動(dòng)變速箱，現(xiàn)代汽車(chē)都有自研自產(chǎn)的能力，包括8AT、9AT變速箱，在調(diào)教匹配上也做的不錯(cuò)，這方面大眾、本田、日產(chǎn)等品牌，都趕不上現(xiàn)代集團(tuán)。

論發(fā)動(dòng)機(jī)，從小排量渦輪增壓到大排量自然吸氣，再到氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)、純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車(chē)都有相應(yīng)的產(chǎn)品，而且水平都不差，混動(dòng)系統(tǒng)和日系混動(dòng)系統(tǒng)能耗表現(xiàn)接近，氫燃料汽車(chē)的續(xù)航更長(zhǎng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)多次入選沃德十佳。

論底盤(pán)，我們也許習(xí)慣了韓系入門(mén)級(jí)車(chē)型廉價(jià)的底盤(pán)，松散、毫無(wú)質(zhì)感可言，但是韓系車(chē)的高端車(chē)型，像帕里斯帝、飛思、捷尼賽思的底盤(pán)，要么操控性出色，要么質(zhì)感出眾。

其實(shí)啊，韓系車(chē)不是沒(méi)技術(shù)，也不是沒(méi)好產(chǎn)品，但是人家就是不往中國(guó)賣(mài)，大量的廉價(jià)車(chē)型充斥著中國(guó)市場(chǎng)，傲慢的韓國(guó)人，似乎一直沒(méi)太看的起中國(guó)市場(chǎng)，直到現(xiàn)在銷(xiāo)量暴跌才幡然醒悟。

我們看看韓系車(chē)在華投放的都是哪些車(chē)型，伊蘭特四代同堂賣(mài)，曾孫子都上市了，爺爺輩的還在賣(mài)呢，換個(gè)殼改個(gè)名字，就成了一款新車(chē)型。悅納、悅動(dòng)、瑞奕 、雅紳特、悅納RV、朗動(dòng) 、領(lǐng)動(dòng)、逸行 、領(lǐng)翔 、名馭、千里馬、K2、K3等等，一大批廉價(jià)車(chē)型充斥著中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格介于國(guó)產(chǎn)車(chē)和日系車(chē)之間。

北美市場(chǎng)好好的AT變速箱，引入國(guó)內(nèi)換成干式雙離合，獨(dú)立懸架換成扭力梁，國(guó)外明明有純電平臺(tái)的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)拿著油改電車(chē)型糊弄事，拿著一大堆過(guò)時(shí)的產(chǎn)品和技術(shù)，在國(guó)內(nèi)瘋狂的進(jìn)行排列組合。讓國(guó)人已經(jīng)給韓系車(chē)打上了廉價(jià)的的標(biāo)簽，如今韓系車(chē)再想沖擊高端，發(fā)現(xiàn)為時(shí)已晚，因?yàn)楫a(chǎn)品形象已經(jīng)固化了。

而隨著大眾、日產(chǎn)等合資品牌的車(chē)型大幅度降價(jià)，自主汽車(chē)品牌的產(chǎn)品不斷崛起，韓系車(chē)的生存空間被急劇壓縮，薩德事件只是一個(gè)導(dǎo)火索而已，即使沒(méi)有薩德，韓系車(chē)的銷(xiāo)量也會(huì)斷崖式下跌，只不過(guò)時(shí)間可能來(lái)的晚一點(diǎn)，韓系車(chē)能有今天，只能用四個(gè)字來(lái)概括，那就是咎由自取。