試駕車型為es7首發(fā)版

靜態(tài)

內(nèi)飾

標(biāo)準(zhǔn)的蔚來NT2.0內(nèi)飾，沒啥說道的。但是由于儀表臺適配SUV整體抬高，儀表屏幕看著不如et系列那么優(yōu)雅，而且容易被方向盤擋到。方向盤半徑特別大，可能是為了方便留空間看儀表。

做工啥的跟et7差不多，就不多說了，大家應(yīng)該知道什么水平。

展車和試駕車的座椅已經(jīng)有比較嚴(yán)重的褶皺了，說明是真皮但是抗褶皺沒做好。試駕車選的白內(nèi)，座椅已經(jīng)成黑黃的了。如果看到了這篇筆記，答應(yīng)我一定不要選白內(nèi)。

方向盤和后視鏡只能在中控調(diào)，這樣的設(shè)計(jì)真的腦殘，為了科技感而科技感。

座椅&空間

前排座椅還行，女王副駕我個人無感，而且會侵占一部分腳部空間。后排就有說道了。作為一臺大五座SUV，后排座椅實(shí)在欠佳。坐墊高度大概只有半個胳膊高，如果沒概念可以去吉利店里試一下博越L，這倆坐墊高度是差不多的。這么低的座椅還是因?yàn)閾Q電結(jié)構(gòu)導(dǎo)致地臺高，為了讓步頭部空間而做出的妥協(xié)，但是es7頭部空間也不行，因?yàn)檐図攺腂柱開始就開始往下收，從C柱起車頂?shù)膬A斜角度開始快速收緊，這就導(dǎo)致頭部空間被侵占。es7同樣做了遮陽簾，于是出現(xiàn)了和Lyriq一樣的困境，頭部空間被遮陽簾倉侵占。es7的后排座椅是可以調(diào)節(jié)靠背角度的，不調(diào)節(jié)靠背角度時，我坐進(jìn)去剛好不頂頭。把靠背角度調(diào)至最傾斜，反而頭會頂?shù)杰図?，而且此時后頸是完全不受支撐的，蔚來原廠也并沒有為后排加裝軟枕。

后備箱空間蠻大的。

動態(tài)

試駕路線太短，簡單說一下能感受到的。

駕駛

電門和剎車很線性，比NT1.0的產(chǎn)品好了太多太多。方向盤虛位不大，指向比較精準(zhǔn)，隨速增益和回正力矩都很好。整體開起來還是挺輕松舒適的，但是想要運(yùn)動也可以調(diào)到運(yùn)動+模式崩人，零百加速比et5都快，輪胎一點(diǎn)不帶打滑的。

懸架

相比Lyriq，空懸的加持讓es7乘坐感會更舒服。舒適模式下大部分路感都被過濾了，反倒比早期的et7更加符合“行政級”的定義。過減速帶不會很生硬，整體就是很潤。

NVH

好。不知道高速開起來風(fēng)噪如何，城市工況沒啥好吐槽的。