汽車行業(yè)還是我們熟悉的汽車行業(yè)，但汽車市場已改變了原有的模樣，雖然說汽車市場里面各大車型之間的競爭，仍將繼續(xù)并呈現(xiàn)出白熱化的態(tài)勢，但燃油車與新能源汽車之間的直面較量不可避免。造車新勢力的蜂擁而起，燃油車企加快轉(zhuǎn)型的步伐，都預(yù)示著汽車行業(yè)將要迎來百年之變局。

國產(chǎn)品牌的換道超車，在汽車行業(yè)面臨著百年之變局之際，正在實現(xiàn)快速的崛起，以比亞迪為代表的自主車企，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)給國外品牌施加了很大的壓力，即使是南北大眾、南北豐田這樣有實力的品牌，對比亞迪也是刮目相看。而作為國產(chǎn)品牌崛起的中流砥柱，榮威汽車的市場表現(xiàn)如何呢？

開局很驚艷，很快就在市場中豎起了大旗

憑借“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一營銷理念，上汽集團(tuán)旗下的榮威汽車很快就打開了市場，首款車型榮威RX5更是成為市場中的“黑馬”車型，躋身于SUV銷量榜前十名以內(nèi)，成為哈弗H6、吉利博越、本田CR-V和豐田RAV4等競品難以忽視的熱銷車型，該車也一度成為月銷過萬俱樂部中的VIP車型。

現(xiàn)如今，由榮威汽車率先推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”已經(jīng)成為了汽車市場中產(chǎn)品車型的標(biāo)配，有力的推進(jìn)了汽車行業(yè)中產(chǎn)品車型往智能化方向的發(fā)展，所以說，榮威汽車在這方面的貢獻(xiàn)也是功不可沒。但榮威汽車并沒有很好地發(fā)揮優(yōu)勢，從先入為主到寂寂無名，榮威汽車已經(jīng)失去了這方面的優(yōu)勢。

在榮威RX5的帶領(lǐng)下，榮威汽車也加快了豐富產(chǎn)品陣容的步伐，先后推出了榮威i5、榮威RX3等多款產(chǎn)品車型，市場競爭力得到了明顯的提升，市場占有率進(jìn)一步擴(kuò)大。尤其是榮威RX5在2016年10月-2018年10月期間，單月銷量基本上都保持在2萬臺以上，該車在榮威汽車內(nèi)部的市場份額占比達(dá)到了40%以上。

產(chǎn)品陣容的擴(kuò)大，市場競爭力的加強(qiáng)，市場占有率的擴(kuò)大，也讓榮威汽車在殘酷的市場競爭中站穩(wěn)了腳跟，一度成為很對競爭對手的眼中釘肉中刺。但是，伴隨著吉利、長安、奇瑞和比亞迪等競爭對手的發(fā)力，出現(xiàn)傲嬌心理的榮威汽車，開始有了力不從心之感，也為其銷量走低埋下了伏筆。

露出疲憊之意，有步入斯柯達(dá)后塵的苗頭

常言說：市場之爭如逆水行舟不進(jìn)則退。在暗流涌動且白熱化的市場之爭中，如果不加倍努力保持優(yōu)勢，隨時都有可能被競爭對手反超，這樣的例外并不少見，比如傳祺GS4、艾瑞澤5等，再比如東風(fēng)雷諾、JEEP等都是如此，榮威汽車也不例外。

從公開的銷售數(shù)據(jù)不難看出，2018年榮威汽車全年累計銷量突破了47萬臺，2019年全年累計銷量也有45萬臺左右，2020年全年累計銷量下滑到43.56萬臺，2021年全年累計銷量下滑到37.56萬臺。在過去的2022年榮威汽車全年累計銷量只有26萬臺左右，連續(xù)四年的銷量下滑，已經(jīng)讓榮威汽車露出了疲憊之意。

整體銷量的跌跌不休，自然會牽扯到單車型市場表現(xiàn)的疲軟。反觀榮威RX5的市場表現(xiàn)，與哈弗H6、長安CS75 PLUS、比亞迪宋家族，已不在一個水平線上了，銷量榜中前15名里面基本上也不見了榮威RX5的影子，盡管榮威RX5也形成了家族產(chǎn)品矩陣，既有榮威RX5 MAX也有榮威RX5 eMAX等車型，但市場熱度在比亞迪宋家族面前還是處于下風(fēng)。

沒有對比就沒有傷害。從2018年47萬多臺到2022年26萬臺左右，榮威汽車銷量下滑的速度并不小，2023年1-2月榮威汽車依然沒有走出銷量低迷的陰影，看到榮威汽車較為疲軟的市場表現(xiàn)，總給人一種要步入斯柯達(dá)后塵的苗頭，這對于榮威汽車來說并不是個好兆頭。

寫在最后：作為汽車行業(yè)中“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的先行者，榮威汽車沒有很好的把握住手中的優(yōu)勢，被競爭對手反超后，又沒有很好的應(yīng)對策略，再加上營銷等方面的短板，榮威汽車的市場斗志慢慢的在流失。筆行于此，速遞哥送給榮威汽車一句話：緊咬牙關(guān)要挺住，邁過眼前這道坎，前面就是艷陽天。

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