[駕駛席 感官試界] 近幾年以來，新能源汽車快速發(fā)展，從整車開發(fā)到電池技術，純電、插混、增程各種的動力形式層出不窮，國內(nèi)市場各品牌的“內(nèi)卷”也在愈演愈烈。6月5日，中國工程院院士孫逢春表示，截至6月我國新能源汽車保有量已超過1500萬輛，目前全球滲透率約13.9%。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新汽車工業(yè)產(chǎn)銷統(tǒng)計。今年1-4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。與此同時，在充電基礎設施建設方面，2022年我國充電基礎設施數(shù)量達到520萬個，同比增長近100%。這一切數(shù)據(jù)都反映著，新能源汽車在中國市場的快速發(fā)展勢頭。

長城汽車是國產(chǎn)品牌的重要代表，哈弗H6時至今日仍然是“國民神車”之一。同時長城旗下還有坦克、魏牌、炮等多個子品牌，產(chǎn)品布局廣泛。在新能源產(chǎn)品領域，長城汽車也是投入了極大地研發(fā)力量，今年5月15日，首款搭載長城全新Hi4混動架構的車型——哈弗梟龍MAX上市，新車官方指導價區(qū)間為15.98萬-17.98萬元，動力方面配備由1.5升發(fā)動機與雙電機組成的插電混動系統(tǒng)，NEDC工況下純電續(xù)航105公里。近日，我們對這款車進行了深度體驗，快來看看這款被哈弗品牌寄予厚望的車型表現(xiàn)如何吧？

梟龍這一命名靈感來源于戰(zhàn)斗機，聽起來就有著十足的氣勢。作為插混車型，哈弗梟龍MAX在設計方面并沒有全面的“電動化”，其中網(wǎng)為半封閉式設計，中網(wǎng)上方使用菱形格紋裝飾點綴，中網(wǎng)下方則為菱形鏤空紋路，為動力系統(tǒng)提供進氣和散熱功能。

哈弗梟龍MAX的頭燈造型神似中國古代的兵器“戈”，燈組線條犀利，設計頗具扁平化風格。雖然這樣的設計風格在凱迪拉克部分車型上已經(jīng)見過多次，但它依然擁有較高的辨識度。值得注意的是，日行燈帶的旁邊也使用了菱形格紋理進行修飾，展現(xiàn)了設計的連續(xù)性。

哈弗梟龍MAX的前包圍采用了梯形設計，沒有使用復雜的裝飾線條，在車牌框架下方位置設置有毫米波雷達模塊，用以支持實現(xiàn)相關駕駛輔助功能。

來到車身側(cè)面，哈弗梟龍MAX的長寬高分別為4758/1895/1725毫米，軸距為2800毫米，是一款標準的中型5門5座SUV。從側(cè)面視角看過去，新車腰線從前向后流暢貫穿，在車尾部分還有稍稍下溜的趨勢，門板上的筋線有效烘托了側(cè)面的立體感。仔細看，腰線在車尾部分也形成了凸起，并最終與尾燈相融合。燃油加注口位于車身左側(cè)后方，充電接口位于車身右側(cè)后方。

哈弗梟龍MAX全系三款車型標配19英寸輪輞，雙五輻的樣式較為常見。我們試駕的頂配車型所搭配的輪胎是錦湖品牌的ECSTA系列，該款輪胎主打靜音舒適以及運動性能，輪胎規(guī)格為235/55 R19。

在同級別車身尺寸對比方面，我們選取了中型SUV中常見的兩款車型，從數(shù)據(jù)對比來看，哈弗梟龍MAX的車身長度和高度數(shù)據(jù)比途觀L和特斯拉Model Y都更大。主觀視覺感受方面，哈弗梟龍MAX比途觀L略大一圈。

哈弗梟龍MAX車尾部分的設計較為簡潔，尾燈組內(nèi)部采用了雙層造型，與頭燈組的線條風格形成統(tǒng)一，而且點亮后還有些“流光溢彩”的視覺效果。此外，新車的排氣系統(tǒng)為隱藏式設計，后包圍上使用了銀色線條的點綴，烘托了整個車尾的厚重感。值得一提的是，哈弗梟龍MAX還配備有車尾擾流板，提升整體造型運動氣息的同時也進一步優(yōu)化了整車的空氣動力學性能。

內(nèi)飾配備三聯(lián)屏，設計突出實用性

當下的新能源汽車市場競爭激烈，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”都快成為新能源汽車的標準配置了。哈弗梟龍MAX是哈弗品牌首款配備三塊大屏幕的車型。整個中控區(qū)域呈現(xiàn)“T”型設計，液晶儀表、中控屏幕和副駕駛娛樂屏幕的尺寸都是12.3英寸，在“三聯(lián)屏”的下方是傾斜的一塊面板，面板上設置有手機無線充電面板（最大功率50瓦）、儲物格和空調(diào)相關的控制按鍵。就實際體驗來看，這塊傾斜的面板日常使用起來十分便利，各項操作按鈕的細節(jié)做工也值得肯定。

方向盤采用皮革材質(zhì)包裹，環(huán)身粗細適中，多功能操作按鍵分列左右，左側(cè)為L2級駕駛輔助系統(tǒng)的控制按鈕，右側(cè)則為多媒體系統(tǒng)和部分菜單界面的調(diào)節(jié)按鈕。

中控大屏的顯示清晰，界面UI較為常規(guī)，但是使用起來比較順手。屏幕在觸控和滑動操作時也沒有產(chǎn)生卡頓現(xiàn)象。在進行擋位切換，屏幕顯示畫面隨動改變時，其整體反應速度和切換流暢程度也都值得肯定。

幾乎車輛所有的功能都可以在中控大屏內(nèi)實現(xiàn)控制。在智能駕駛配置方面，此次試駕的頂配車型配備有L2級駕駛輔助功能，含智慧躲閃、前橫穿側(cè)向警告、前橫穿側(cè)向制動、全自動融合泊車、倒車循跡、遙控泊車、W-HUD等配置，有效地提升了行車安全性，也為駕駛員減輕了駕駛負擔。

手機無線充電面板的最大功率為50瓦，面板下方設計有通風口，幫助手機散熱，同時空調(diào)出風口只需要稍向下調(diào)節(jié)，冷風也能夠幫助正在充電的手機進行冷卻，再也不用擔心手機被充電過熱困擾了。

倒車影像顯示清晰，在經(jīng)過狹窄路況時，車輛的底盤透視功能可以更好地幫助駕駛員觀察車輛周圍的環(huán)境，模擬畫面顯示清晰，信息直觀，使用體驗值得好評。

副駕駛的娛樂屏幕同樣為12.3英寸，支持酷我音樂、騰訊視頻和喜馬拉雅功能，為了不打擾車內(nèi)其他人員，副駕駛娛樂屏幕支持單獨連接藍牙耳機。

哈弗梟龍MAX全系配備有語音識別控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)對于語音語義的識別較為準確，響應流暢，而且支持聲場定位功能，主駕駛或者副駕駛分別發(fā)出指令，其回饋將從中控大屏和副駕駛娛樂屏幕上分別進行顯示。

空間夠大，座椅舒適度較高

哈弗梟龍MAX的座椅是寬大舒適的風格，頂配車型前排座椅支持電動調(diào)節(jié)，并且配備有加熱和通風（選裝）功能。座椅的填充物較為柔軟，乘坐舒適，肩部和兩翼的支撐性表現(xiàn)不錯，即便長途駕駛也不會感覺過于疲勞。值得肯定的是，通過實際使用體驗來看，座椅通風和加熱的“力度”是比較大的，這一點需要給出好評。

后備廂空間方面，哈弗梟龍MAX的后備廂常規(guī)容積為551升，最大可以擴展至1377升，而且后備廂內(nèi)部比較平整。常用的20寸登機箱和29寸行李箱放進后備廂后，其仍有很大的空間冗余，這樣的儲物能力，你覺得還滿意嗎？

再來看看乘坐空間方面，空間體驗者的身高為175厘米，將前排座椅調(diào)節(jié)至最低位置并保持舒適駕駛姿勢，此時通過圖片不難看出，體驗者的頭部還有著較大的空間；保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，后排的頭部和腿部空間同樣很出色，而且后排地板也幾乎是純平的，即便坐在中間位置也不會感覺難受。

同時，我們還使用兒童安全座椅進行了空間體驗，在后排放置兒童安全座椅的情況下，后排乘坐兩位成年人也完全沒有問題，空間依舊是比較寬敞的，所以滿足一家人的出行，哈弗梟龍MAX能夠自如應對。

儲物空間方面，哈弗梟龍MAX全車設置有多處的儲物格，其空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，能夠滿足日常使用需求。此外，新車在車內(nèi)還設置有多個USB充電接口和掛鉤，后備廂內(nèi)也裝配有12伏電源接口，可以說對于日常用車便利性考慮得很周到。

后備廂蓋板下方設置有三角牌、隨車充電設備等，而且這些零配件均放置于儲物格年內(nèi)，比較規(guī)整。最后，哈弗梟龍MAX全系標配可開啟的全景天窗。

混動系統(tǒng)兼顧動力和能耗，駕駛設定優(yōu)先舒適性

動力方面，哈弗梟龍MAX的基礎動力單元為1.5升自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機配備有阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術，最大功率85千瓦，峰值扭矩140?！っ?；與發(fā)動機搭配的還有前后雙電機，其中前電機最大功率70千瓦，峰值扭矩100牛·米，后電機最大功率150千瓦，峰值扭矩350?！っ?。這套Hi4插電混動系統(tǒng)系統(tǒng)的綜合最大功率205千瓦，峰值扭矩585?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配混合動力專用變速器(2擋) 。根據(jù)哈弗官方數(shù)據(jù)，哈弗梟龍MAX在NEDC工況下的純電續(xù)航里程為105公里，快充功率為33千瓦。

底盤配置方面，哈弗梟龍MAX采用前置四驅(qū)的驅(qū)動形式，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。轉(zhuǎn)向助力形式有運動/舒適/輕便三種可選。同時，車輛的能量回收強度可調(diào)，還支持單踏板模式。

說回動力系統(tǒng)本身，這套電混四驅(qū)系統(tǒng)在結構變的更簡單的情況下提供了9種工作模式，而在實際駕駛過程中，上述這9種情況基本上都會出現(xiàn)。

首先純電情況下，兩驅(qū)模式，也就是后輪驅(qū)動，這個驅(qū)動情況也是日常駕駛出現(xiàn)頻率最高的一種。其次純電四驅(qū)，出現(xiàn)的機率并不會太多，基本上在起步或者全力加速情況下，才會介入但是原廠也提供了強制開啟四驅(qū)的駕駛選項。單軸以及雙軸動能回收，這兩種模式不再過多贅述，在車輛滑行或者下坡時候，通過能量流顯示能夠直觀看到。

關于直驅(qū)的表現(xiàn)，其實在電混模式下，我們發(fā)現(xiàn)基本上車輛只要在中高速巡航情況下就會使用直驅(qū)，如果在偏高速路段并且穩(wěn)定行駛的情況下直驅(qū)加發(fā)電。此時，能夠發(fā)現(xiàn)其發(fā)電效率還是挺不錯的，而且在不同速域區(qū)間，DHT變速箱2個擋位進行切換，這樣也能得到最佳的工作效率。

在高速行駛路段，車輛處于直驅(qū)情況下，此時我們通過能量流顯示發(fā)現(xiàn)，如果你有加速動作，單獨前橋電機或者前后橋電機可以一起工作，也就是并聯(lián)兩驅(qū)以及并聯(lián)四驅(qū)的工作模式，此時動力輸出可以說在中段加速過程中的表現(xiàn)是比較積極的，絕對不會有無力的那種感覺，主觀駕駛體驗來說，還是比較輕松的一類。

另外，我們也對車輛進行了虧電情況下的能耗測試，整個測試過程將車輛調(diào)節(jié)為標準駕駛模式，動力輸出為混動模式，強制保電開啟至80%。測試路程由北京奧林匹克森林公園至懷柔雁棲湖，全程基本上以80%高速和20%市區(qū)路段構成，測試開啟時，車輛電池剩余電量只有4%，到達目的地之后，表現(xiàn)車輛平均時速42公里/小時，電池電量也增加到了15%，最終表顯虧電油耗為7.9升/百公里。使用國家電網(wǎng)快充樁，電池電量15%-80%的充電時間為28分16秒。

我們測試的環(huán)境較為“苛刻”，嚴重虧電狀態(tài)，并且以高速路段為主，其實這樣的測試條件對于插電混動車型來說并不友好，但最終得出的7.9升/百公里的油耗成績還是能夠令人滿意的，如果以城區(qū)擁堵環(huán)境進行測試，那么車輛的油耗成績將更加出色，插電混動車型在一定程度來講，就是越堵車越節(jié)能。

日常駕駛感受方面，哈弗梟龍MAX轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，雖然原廠依然帶有三種助力模式，包括輕盈、舒適、運動，但是在不同的模式下，只是轉(zhuǎn)向阻尼重量方面有變化，實際對于轉(zhuǎn)向速度以及車頭指向性表現(xiàn)方面并沒有明顯改善作用。輕盈的轉(zhuǎn)向手感對于日常駕駛來說還是比較常規(guī)的設定，但是如果能在轉(zhuǎn)向運動感方面做一些更為“運動化”的改造，那么整車駕駛起來會更加討人喜歡。

底盤方面，哈弗梟龍MAX原廠設定明顯考慮了更多使用場景，但是整體表現(xiàn)更加偏向舒適性。避振器的縱向支撐性表現(xiàn)比較到位，整體路感反饋可以說韌性十足，支撐性也沒有問題。但是面對彎道或者快速經(jīng)過一些盤橋路段時，避振器的橫向支撐性表現(xiàn)則略顯不足，車輛的側(cè)傾表現(xiàn)偏大。這樣的底盤調(diào)校方式也是現(xiàn)在20萬元級別中型SUV常見的設定方式，盡量在大多數(shù)場景中保證舒適性，而拋棄掉部分運動感。

哈弗梟龍MAX的動力表現(xiàn)無需多言，日常駕駛就完全是電動車的駕駛感受，加速迅猛絲滑，無論是城區(qū)還是高速，動力隨叫隨到，超車變線絲毫不費力，能夠給駕駛者充足的信心。雖說這套動力系統(tǒng)的工作模式很多，但日常用車并不需要關心車輛以什么狀態(tài)工作，只需要調(diào)節(jié)到智能模式即可。發(fā)動機是否介入，以“增程器”身份介入，還是直驅(qū)提供動力都沒關系，動力系統(tǒng)輸出模式和狀態(tài)的改變并不會影響到駕駛者。

哈弗梟龍MAX對于全車隔音做了很多工作，包括前部的聲學包、整體NVH優(yōu)化等，從實際駕駛體驗來看，該車的隔音降噪水平確實很高，即便在以120公里/小時的速度進行巡航時，車內(nèi)乘員也可以無壓力的進行交流，胎噪、風噪和發(fā)動機噪音都被有效地隔絕在車外，安靜的駕乘體驗，確保了車內(nèi)的“舒適感”。

智能駕駛輔助方面，哈弗梟龍MAX提供L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持、ACC自適應巡航、緊急制動輔助等。從實際體驗來看，這套系統(tǒng)的介入和退出都十分順暢，對于路面車輛的識別精準，能夠牢牢地把車輛限制在車道線內(nèi)，在進行車輛轉(zhuǎn)向輔助時輕柔流暢。而且在面對前車加塞或者緊急加減速時，哈弗梟龍MAX也能快速響應，帶來出色的駕駛輔助體驗。即便在光線條件很差的夜晚，這要自動駕駛輔助系統(tǒng)依然展現(xiàn)出了十足的可靠性。整體使用體驗值得好評。

總體來說，哈弗梟龍MAX的綜合駕駛體驗完全超出預期，倒退十年，花費18萬元去選擇一款合資品牌的車型，甚至很難買到一款中型SUV，更何況是一款加速夠快，能耗夠低，而且配置還如此之高的車型。作為普通消費者中的一員，筆者也是深感新能源“內(nèi)卷”時代確實讓更多用戶獲得了以前需要花費更大代價才能擁有的配置。

哈弗梟龍MAX瞄準的是當下大熱的插電混動市場，從車型定位和售價區(qū)間來看，該車與比亞迪旗下的宋PLUS、吉利銀河L7以及長安品牌的部分車型將形成錯位競爭。相近價位區(qū)間，哈弗梟龍MAX更具尺寸優(yōu)勢；相近尺寸車型之間，哈弗梟龍MAX在價格方面又更具競爭力?？磥砉ミ@一次確實是有備而來，而結合我們的深度體驗來看，哈弗梟龍MAX確實對得起“MAX”這一稱號，是一款稱職的家用中型SUV車型。對于哈弗梟龍MAX，你有什么看法呢？歡迎留言交流。更多新車資訊，請持續(xù)關注駕駛席Dynamicar。